從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，到“30萬(wàn)元的轎車(chē)也是為老百姓造”，李書(shū)福越來(lái)越渴望將吉利提升為中高端車(chē)型

　　在中國(guó)，吉利幾乎曾經(jīng)是低端車(chē)的代名詞。因此，當(dāng)吉利控股集團(tuán)日前宣布要造“小勞斯萊斯”時(shí)，有記者當(dāng)場(chǎng)向董事長(zhǎng)李書(shū)福詰難：“您開(kāi)始是說(shuō)要造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，后來(lái)改為造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，現(xiàn)在又提出要造30多萬(wàn)元的車(chē)，這如何理解？”

　　這么難的問(wèn)題到了李書(shū)�？诶�，竟回答得輕輕松松：“難道老百姓就只能坐兩萬(wàn)元的車(chē)？中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展很快，30萬(wàn)元的轎車(chē)也是為老百姓造的。
 
　　按李書(shū)福的說(shuō)法，幾年后，大街上跑的吉利汽車(chē)，不僅會(huì)有現(xiàn)在常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，還將有跟奧迪同一個(gè)檔次的高端車(chē)。甚至，如某位人士所形容：“到那時(shí)，吉利也可能只做中高端車(chē)型�！�

　　這也許正是李書(shū)福內(nèi)心的真實(shí)愿望。

　　中級(jí)車(chē)醞釀良久

　　從幾年前開(kāi)始，李書(shū)福就流露出吉利進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的打算。雖然從低端車(chē)起家，但他發(fā)現(xiàn)，低端車(chē)的利潤(rùn)實(shí)在太低，僅靠打價(jià)格戰(zhàn)是堅(jiān)持不了多久的。

　　起初之所以將中級(jí)車(chē)拿到下屬的上海華普汽車(chē)生產(chǎn)，李書(shū)福的真實(shí)想法顯然是，吉利是中國(guó)家喻戶(hù)曉的低端品牌，要做中高端車(chē)，絕不能跟這個(gè)品牌混為一談。于是，繼民營(yíng)企業(yè)首家造車(chē)后，吉利又一次成為中國(guó)自主品牌的吃螃蟹者，打出了雙品牌的旗幟。

　　高低不分影響到高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)有前車(chē)之鑒。當(dāng)初，同樣是低端品牌的夏利賣(mài)得風(fēng)風(fēng)火火，天津汽車(chē)的決策者深受鼓舞，將引進(jìn)的一款中級(jí)車(chē)命名為夏利2000.結(jié)果，這款各方面都不算差的車(chē)，在消費(fèi)者眼里變成了跟夏利一樣的廉價(jià)車(chē)型，銷(xiāo)售狀況之差讓廠商大跌眼鏡。

　　然而，也許上海華普的品牌沒(méi)有吉利響，也許其他方面的因素所致，華普的銷(xiāo)售并沒(méi)有達(dá)到李書(shū)福的市場(chǎng)預(yù)期。加上吉利自身的技術(shù)在上延，并開(kāi)發(fā)出好幾款所謂的中級(jí)車(chē)。有人士據(jù)此做出“吉利雙品牌自己競(jìng)爭(zhēng)”的判斷。

　　而吉利控股英國(guó)錳銅汽車(chē)公司，被看作是吉利進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要一步。成立僅8年的吉利汽車(chē)，與擁有近80年歷史的倫敦“黑帽子”出租車(chē)在同一舞臺(tái)上跳舞，一下子將吉利的中級(jí)車(chē)計(jì)劃推到人們視野中。

　　一般人關(guān)注的，是吉利從此可以“代工”生產(chǎn)倫敦著名的“黑帽子”出租車(chē)，而少有人關(guān)注到，這次合作，也為吉利帶來(lái)了提升產(chǎn)品平臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)吉利集團(tuán)副總裁楊健介紹，除了出租車(chē)之外，吉利還將與英方合作開(kāi)發(fā)另外三款新車(chē)，其中就包括3.0升和3.5升的“小勞斯萊斯”。這家公司此前曾與勞斯萊斯公司是同一個(gè)董事會(huì)。

　　“低開(kāi)高走”做品牌難

　　做股票的人都知道，股市開(kāi)盤(pán)后“低開(kāi)高走”，往往意味著進(jìn)入一波新行情。但做汽車(chē)可沒(méi)這么簡(jiǎn)單。據(jù)業(yè)界人士介紹，汽車(chē)“高開(kāi)低走”打品牌容易，而“低開(kāi)高走”打品牌就特別難。

　　有例為證。華晨早期打出了中華品牌，雖然這款中級(jí)車(chē)不甚成功，但隨后再推出相對(duì)級(jí)別低一些的駿捷，立即就博得了市場(chǎng)的一片喝彩聲。一些著名品牌在國(guó)外并沒(méi)有小型車(chē)產(chǎn)品，但看到中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)很大，便來(lái)中國(guó)生產(chǎn)，照樣能贏得消費(fèi)者青睞。

　　而低端品牌要邁進(jìn)中高級(jí)市場(chǎng)的大門(mén)，則是難上加難。除了上述所舉的夏利2000成為失敗案例外，中國(guó)目前還沒(méi)有直接從低端轎車(chē)領(lǐng)域順利邁進(jìn)中高端大門(mén)的廠商。

　　據(jù)分析，中高端車(chē)的地位往往來(lái)自于其品牌的附加值。比如產(chǎn)品級(jí)別差不多，駿捷的市場(chǎng)口碑也很好，但價(jià)格上卻高不過(guò)伊蘭特，而伊蘭特又賣(mài)不過(guò)凱越。專(zhuān)家解釋說(shuō)，這與配置或者車(chē)型沒(méi)什么關(guān)系，只是因?yàn)楹笳叩钠放聘郊又当惹罢吒�，從而占�?jù)了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　吉利目前還沒(méi)有這種中級(jí)車(chē)的品牌優(yōu)勢(shì)。提到吉利品牌，消費(fèi)者腦子中閃現(xiàn)的車(chē)型，都是那款類(lèi)似于夏利的小型車(chē)吉利豪情。雖然此前吉利也推出了自由艦、美人豹、金剛等中級(jí)車(chē)，但市場(chǎng)并沒(méi)有對(duì)這些介乎低端和中端的車(chē)型給予充分認(rèn)可，直到日前推出遠(yuǎn)景，人們才感覺(jué)到吉利確實(shí)在變。

　　遠(yuǎn)景這款車(chē)被業(yè)界稱(chēng)為“吉利第一款真正意義上的中級(jí)車(chē)”。不過(guò)，此車(chē)今年十二月才上市，要達(dá)到一定的知名度還需假以時(shí)日。

　　北美展臺(tái)聚人氣

　　今年1月，吉利參加了全球五大車(chē)展之一的北美國(guó)際汽車(chē)展。

　　也許美國(guó)消費(fèi)者被吉利宣布的1萬(wàn)美元價(jià)格所震驚，也許他們還沒(méi)有習(xí)慣在自己家門(mén)口看到來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)，在這次展會(huì)上，吉利展臺(tái)前的試乘者從來(lái)沒(méi)斷過(guò)。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，老外們里里外外地琢磨著展車(chē)，時(shí)不時(shí)有人發(fā)出疑問(wèn)：“這車(chē)真的這么便宜嗎？”

　　看歸看，對(duì)于中國(guó)制造的汽車(chē)，美國(guó)消費(fèi)者似乎還沒(méi)有達(dá)到輕易接納的程度。據(jù)說(shuō)李書(shū)福在底特律跟好幾家美國(guó)的進(jìn)口商接觸過(guò)，但最后都無(wú)果而終。

　　嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，阻擋了中國(guó)汽車(chē)出口歐美之路。吉利的這次探路，似乎再一次驗(yàn)證了這一現(xiàn)實(shí)。

　　然而，李書(shū)福卻從美國(guó)消費(fèi)者熱情的詢(xún)問(wèn)中，看出了潛力巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從美國(guó)回來(lái)后，這兩年已經(jīng)變得低調(diào)的他，忽然又一下子活躍起來(lái)。

　　反映到企業(yè)運(yùn)作上，就是吉利很快與英國(guó)錳銅公司簽署合作協(xié)議，北京車(chē)展時(shí)獨(dú)立設(shè)展館，然后，宣布將汽車(chē)界盡人皆知的海歸研發(fā)專(zhuān)家趙福全延納到旗下。

　　有關(guān)人士分析，為了從二流車(chē)商跨入一流車(chē)商之列，李書(shū)福可謂是絞盡腦汁。其中延請(qǐng)趙福全的舉措，更是一石三鳥(niǎo)，一方面加強(qiáng)了品牌的影響力，另一方面可通過(guò)這位技術(shù)管理精英完善企業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)，同時(shí)，趙福全在國(guó)際汽車(chē)界的人脈資源，也能為吉利帶來(lái)意想不到的收獲。