在中國(guó)汽車國(guó)際化浪潮中，華晨、奇瑞這樣的自主品牌從來(lái)就是國(guó)際汽車巨頭們擔(dān)心的對(duì)手，現(xiàn)在，之前一直滿足于和跨國(guó)公司合資的中國(guó)國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的蘇醒，更有可能成為巨頭們揮之不去的夢(mèng)魘。

　　在迅速蠶食國(guó)內(nèi)中低端汽車市場(chǎng)的同時(shí)，華晨、奇瑞開(kāi)始將戰(zhàn)火燒到歐美汽車巨頭的后院，開(kāi)始向海外市場(chǎng)大規(guī)模出口低價(jià)格的汽車，12月份，華晨汽車一舉簽訂了向德國(guó)出口15.8萬(wàn)輛汽車的合同，中國(guó)汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的潮流已經(jīng)無(wú)可抵擋。
 
　　中國(guó)汽車“正規(guī)軍”的動(dòng)作盡管相對(duì)遲緩，但可能會(huì)讓巨頭們更加難安，上汽、一汽這樣規(guī)模已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別的中國(guó)大型汽車集團(tuán)今年相繼拋出了自主品牌的計(jì)劃，相比民營(yíng)的自主品牌，這些中國(guó)汽車巨頭無(wú)論在規(guī)模、人才、資金還是技術(shù)儲(chǔ)備上，更為雄厚，而它們的計(jì)劃，也可能更為周詳。

　　祁玉民不停地下意識(shí)地旋轉(zhuǎn)眼前的水杯。

　　剛剛代表華晨汽車與德國(guó)簽下15.8萬(wàn)輛汽車出口大單之后，身為華晨汽車“當(dāng)家人”的祁玉民坦言這是一次“大冒險(xiǎn)”。

　　700多年前，彪悍的成吉思汗和他的繼承者們橫掃歐亞大陸，直至多瑙河流域，萬(wàn)里遠(yuǎn)征，每次西進(jìn)都無(wú)異于一次巨大的冒險(xiǎn)。

　　金戈鐵馬成追憶，然而，屬于中國(guó)自主品牌汽車的西征之路才剛剛開(kāi)始。在“耐住寂寞二十年”的一汽集團(tuán)“掌舵人”竺延風(fēng)尚在思慮大汽車集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略之時(shí)，一些緊隨其后的汽車企業(yè)老總們，已經(jīng)摩拳擦掌沖到了最前方。

　　今年以來(lái)，“出口”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的話題，是低成本模式的粗糙拷貝，還是汲取IT、家電模式經(jīng)驗(yàn)后的雄起？“竺延風(fēng)們”和“祁玉民們”必須同時(shí)面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)的汽車出口已經(jīng)撥動(dòng)了多瑙河乃至全球敏感的神經(jīng)。

　　多瑙河之戰(zhàn)

　　“那一刻，我內(nèi)心里充滿了感動(dòng)和夢(mèng)想�！逼钣衩襁@樣描述他在德國(guó)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)的經(jīng)歷，彼時(shí)，國(guó)外的記者正在試駕中華轎車，在舉世聞名的德國(guó)非限速高速公路上，一下子出現(xiàn)了眾多中國(guó)汽車的身影。

　　“總有一天，像燒中國(guó)鞋一樣，中國(guó)汽車在國(guó)外被砸�！逼鹩诓莞�的吉利汽車?yán)峡?a target="_blank" class="cmsLink">李書(shū)福語(yǔ)驚四座，“為什么？因?yàn)橹袊?guó)車便宜，質(zhì)量又好。我們要像溫州人賣打火機(jī)一樣，把吉利汽車賣向全世界。”

　　然而，取得“發(fā)達(dá)國(guó)家汽車準(zhǔn)入通行證”的難度系數(shù)之高，卻超乎大部分人們樂(lè)觀的想象，吉利和奇瑞汽車屢次沖擊，但依然徘徊在歐美大門之外。如今，除華晨之外，敲開(kāi)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之門的，僅有的兩個(gè)成功者是長(zhǎng)城汽車和江鈴陸風(fēng)。今年9月，500輛長(zhǎng)城哈弗CUV出口意大利，成為首批批量出口歐美市場(chǎng)的汽車企業(yè)。

　　江鈴陸風(fēng)的坎坷進(jìn)軍之路更能夠清晰地勾勒出歐美市場(chǎng)的高門檻。

　　2005年9月14日中午，德國(guó)一家電視臺(tái)播出了全德汽車俱樂(lè)部(以下簡(jiǎn)稱：ADAC)對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評(píng)價(jià)規(guī)范)碰撞試驗(yàn)報(bào)告，ADAC在試驗(yàn)評(píng)價(jià)中稱，這是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。

　　此時(shí)，陸風(fēng)汽車正在參加德國(guó)的法蘭克福車展，謀劃著進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，就在兩個(gè)月前，價(jià)格比同類產(chǎn)品幾乎低一半的陸風(fēng)汽車剛剛在荷蘭登場(chǎng)，迅速表現(xiàn)出熱銷趨勢(shì)。有評(píng)論說(shuō)，德國(guó)此舉表現(xiàn)了歐洲廠商對(duì)中國(guó)汽車即將到來(lái)的恐慌。

　　陸風(fēng)遭遇的“碰撞門”事件讓中國(guó)的汽車制造商們不得不看到，打入歐美市場(chǎng)，僅僅滿足當(dāng)?shù)卣�府部門硬性規(guī)定的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)是站不穩(wěn)腳跟的，類似于NCAP等民間組織的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)更隨機(jī)、要求也更高，在民眾心目中也更有權(quán)威性。

　　華晨此次與德國(guó)簽約的尊馳轎車也遇到了類似的考量，在通過(guò)了德國(guó)的安全、排放標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)格考核之后，在NCAP側(cè)面碰撞中，只得到了2星級(jí)(5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn))�！八麄兊目己耸�分嚴(yán)格。”祁玉民說(shuō)，“有的汽車一個(gè)星都沒(méi)有�！�

　　然而，NCAP的碰撞只是其中的一項(xiàng)，“更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心黃永和表示，“在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)不斷地出臺(tái)新的碰撞或者排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都很厲害，中國(guó)汽車一旦不達(dá)標(biāo)，就得被迫退出市場(chǎng)。”

　　與華晨簽約的德國(guó)歐洲物流公司HSO汽車貿(mào)易公司清醒地意識(shí)到，縱然有這樣那樣的限制，華晨尊馳也有它相應(yīng)的市場(chǎng)。在德國(guó)，華晨進(jìn)入以前，最便宜的汽車是韓國(guó)現(xiàn)代汽車，而華晨尊馳售價(jià)卻比同級(jí)別的現(xiàn)代汽車還要便宜30%！

　　歐洲之外的亂相

　　靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝，已經(jīng)成為中國(guó)汽車出口的法寶。

　　在中東、南美和東歐地區(qū)，由于進(jìn)入門檻相對(duì)較低，自2002年以來(lái)，中國(guó)汽車已經(jīng)被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)，正是由于這些國(guó)家正在崛起中的購(gòu)買力量，使得2005年10月成為中國(guó)汽車貿(mào)易的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車出口總額首次超過(guò)進(jìn)口金額，此后一路走高。

　　然而，看似一帆風(fēng)順的汽車出口在這些低價(jià)購(gòu)買為核心消費(fèi)行為的地區(qū)，卻已經(jīng)凸顯了層層危機(jī)。

　　奇瑞汽車沒(méi)有想到，自己在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和國(guó)內(nèi)基本雷同。在埃及，奇瑞旗云和風(fēng)云汽車的出口遇到了同樣來(lái)自中國(guó)汽車企業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而在其他的一些地方，也是如此。

　　最激烈的出口汽車價(jià)格激戰(zhàn)在俄羅斯上演，由于橫跨歐亞大陸，汽車是俄羅斯人的代步工具，其中，皮卡和SUV頗受偏愛(ài)，自2003年中興出口俄羅斯506臺(tái)中興皮卡，并在俄羅斯建立了中國(guó)第一家汽車代理公司之后，一時(shí)間，長(zhǎng)城、北汽、沈陽(yáng)中順、哈飛、東南悉數(shù)到齊，而天馬和新凱等小廠也不甘落后。但是各企業(yè)間在俄并沒(méi)有太多的聯(lián)系，都在爭(zhēng)相壓價(jià)以占領(lǐng)市場(chǎng)。比如一家皮卡企業(yè)的車型售價(jià)1.6萬(wàn)美元，而車型相近的豐田車型售價(jià)是3萬(wàn)美元左右。但是國(guó)內(nèi)的另一家皮卡企業(yè)的車型在俄上市后，價(jià)格為1.1萬(wàn)美元。另外一家相近車型上市后，價(jià)格直接定到了1萬(wàn)美元。一些小企業(yè)的爭(zhēng)相壓價(jià)目的非常明顯，只是為了賺取出口退稅優(yōu)惠。

　　中國(guó)汽車出口企業(yè)散亂的局面超乎很多人的想象，2005年，全年整車出口企業(yè)超過(guò)千家，而其中60%的企業(yè)出口不到10輛，16%的企業(yè)僅出口一輛汽車，這些已經(jīng)成了中國(guó)汽車企業(yè)征戰(zhàn)全球的最大阻礙之一。

　　論持久戰(zhàn)

　　本國(guó)車商價(jià)格戰(zhàn)只是這些汽車出口企業(yè)遇到的大麻煩之一，售后服務(wù)體系的建立和完善也是這些廠商的必修課，而這些，也正是中國(guó)汽車的薄弱環(huán)節(jié)。

　　三四年前，中東某國(guó)，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)負(fù)責(zé)人傅先生看到，在浩瀚的沙漠上，三輛中國(guó)汽車裸露在黃沙之中，當(dāng)?shù)厝烁嬖V他，車壞了，但當(dāng)?shù)貨](méi)有該品牌的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，車主一怒之下把車扔在了沙漠里，由此，“中國(guó)汽車”在當(dāng)?shù)氐拿�聲很壞�?/P>

　　“兵馬未動(dòng)，零配件和售后先行”是目前最成功的汽車企業(yè)——豐田汽車遵循的出口準(zhǔn)則，在每個(gè)大河流域的市場(chǎng)，豐田汽車把售后服務(wù)當(dāng)成長(zhǎng)期作戰(zhàn)的根本，而在本土市場(chǎng)井噴中順風(fēng)順?biāo)�的中�?guó)汽車制造商們，顯然還沒(méi)有清楚地意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　“華晨汽車在德國(guó)的保修期是3年或10萬(wàn)公里�！逼钣衩裾f(shuō)。雖然保修期限高于多數(shù)中國(guó)汽車品牌在海外的保修期，但相對(duì)5年或15萬(wàn)公里甚至更長(zhǎng)保修期的歐、美、日、韓汽車而言，仍是小巫見(jiàn)大巫。

　　當(dāng)年，蒙古大軍三次遠(yuǎn)征，歷經(jīng)百年的時(shí)間，才把觸角伸到了多瑙河領(lǐng)域，進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，10年或者20年，中國(guó)汽車必須做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。