核心提示

　　新車(chē)和降價(jià)被稱(chēng)為車(chē)市永恒的主題。

　　但是，2007年，被稱(chēng)為這個(gè)永恒主題的終結(jié)年。價(jià)格是否已經(jīng)觸底？汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行視線(xiàn)轉(zhuǎn)移？這，是2007年最大的懸念。

　　而經(jīng)過(guò)“新車(chē)也不覺(jué)新”的新車(chē)爆炸上市時(shí)代，2007年的新車(chē)將呈現(xiàn)怎么樣的一個(gè)拐點(diǎn)？新車(chē)鋪天蓋地而來(lái)將會(huì)變成局部的精彩紛呈？車(chē)市，會(huì)不會(huì)在2007年重新回歸新車(chē)的新鮮味覺(jué)？這，是車(chē)市2007年最大的期盼。
 
　　從新車(chē)與價(jià)格的走向我們可以看出：中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)漸趨成熟。當(dāng)微利時(shí)代來(lái)臨，當(dāng)消費(fèi)回歸理性。市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了成熟的標(biāo)志。

　　中國(guó)的私家車(chē)市場(chǎng)，幾乎只用了5年時(shí)間就走到了現(xiàn)在。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走了5年的路，很多國(guó)家要用幾十年。]

　　車(chē)價(jià)底線(xiàn)“水落石出”？

　　日前有觀點(diǎn)認(rèn)為，2007年車(chē)價(jià)將觸底，車(chē)價(jià)的無(wú)水時(shí)代將來(lái)臨。該觀點(diǎn)在車(chē)界引起波瀾。2007年的汽車(chē)價(jià)格走向，再次成為焦點(diǎn)。

　　這一觀點(diǎn)的理由是：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，汽車(chē)價(jià)格的水分經(jīng)過(guò)近幾年大幅擠兌，已經(jīng)見(jiàn)了底。有的車(chē)型的利潤(rùn)已經(jīng)走到了“彩電時(shí)代”。為了做大保有量讓售后服務(wù)來(lái)支撐利潤(rùn)的增長(zhǎng)，甚至一些區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商低于廠家批發(fā)價(jià)作賠本銷(xiāo)售。

　　未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)從價(jià)格為主的低水平競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向品牌、汽車(chē)品質(zhì)、汽車(chē)消費(fèi)文化等綜合因素的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力量的多元化。

　　而站在汽車(chē)企業(yè)的角度看，會(huì)不斷推出新產(chǎn)品，或者用產(chǎn)品的升級(jí)換代，來(lái)替代汽車(chē)價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。目前能最大限度拉動(dòng)價(jià)格的，是國(guó)有自主品牌。未來(lái)來(lái)看，這些自主品牌將會(huì)把產(chǎn)品繼續(xù)往上拉，而擺脫單純的價(jià)格戰(zhàn)。

　　但這一觀點(diǎn)出來(lái)后，遭遇了很多反對(duì)的聲音。按照儒商尹明善對(duì)汽車(chē)論公斤賣(mài)的觀點(diǎn)，還有很多的降價(jià)空間。而且，2006年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)局部的價(jià)格震蕩還在繼續(xù)。很多人不會(huì)習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)平浪靜。

　　從宏觀環(huán)境分析，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已成定論。供求失衡將會(huì)帶來(lái)繼續(xù)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，工廠倒閉、工人失業(yè)等系列社會(huì)問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)。車(chē)價(jià)的繼續(xù)下跌在所難免。

　　中國(guó)的百姓收入水平，尚不能與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相提并論。即便中國(guó)車(chē)價(jià)與世界接了軌，相對(duì)于中國(guó)百姓收入來(lái)說(shuō)，還是相對(duì)較高。國(guó)外的人用兩三個(gè)月的薪水就可買(mǎi)輛車(chē)，在中國(guó)，目前還沒(méi)能擺脫奢侈品的定位。

　　所以，多數(shù)公眾不會(huì)相信汽車(chē)價(jià)格見(jiàn)了底。對(duì)于公眾而言：降價(jià)仍會(huì)是最大的期盼。

　　兩廂迎來(lái)“開(kāi)元盛世”？

　　有預(yù)測(cè)稱(chēng)，2007年，中國(guó)上市的新車(chē)“斷屁股”的時(shí)代來(lái)了。兩廂車(chē)將進(jìn)入“開(kāi)元盛世”而和三廂車(chē)平分天下。

　　中國(guó)兩廂車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)時(shí)代的變遷。第一個(gè)時(shí)代，是富康、奧拓時(shí)代。他們以皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的形象成為中國(guó)兩廂起步的鋪路石。待兩廂車(chē)迎來(lái)了春天的時(shí)候，他們的身型卻顯老態(tài)。

　　喚醒這個(gè)春天的，是時(shí)尚兩廂車(chē)。QQ、飛度、POLO、雨燕，把這個(gè)時(shí)代的經(jīng)典演繹到了極至。是他們，改變中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)“轎子”情節(jié)，把汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)行了理性回歸。

　　2007年，這群時(shí)尚兩廂車(chē)的創(chuàng)造者，將點(diǎn)燃中國(guó)兩廂車(chē)的“開(kāi)元盛世”。這是中國(guó)兩廂車(chē)的第三個(gè)時(shí)代。目前，我們從2007年不多的新車(chē)信息中可以發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在中國(guó)的經(jīng)典三廂將帶來(lái)他們可愛(ài)的兩廂姐妹：兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖、兩廂標(biāo)志307……而有的自主品牌企業(yè)，一年推出三款新車(chē)，竟有兩款兩廂無(wú)一款三廂。

　　來(lái)得早不如來(lái)得巧。中國(guó)的兩廂車(chē)已經(jīng)走向成熟。有數(shù)據(jù)顯示：2001年，國(guó)內(nèi)只有9款兩廂車(chē)，銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛�，F(xiàn)在市場(chǎng)上的兩廂車(chē)接近了30款。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)的兩廂車(chē)銷(xiāo)售量將超過(guò)70萬(wàn)輛。

　　5年，兩廂車(chē)的銷(xiāo)量翻了7倍。兩廂車(chē)的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。2007年，兩廂車(chē)完全有可能改變目前三廂主宰市場(chǎng)的格局，形成兩廂、三廂平分天下。

　　公眾消費(fèi)趨向個(gè)性化和時(shí)尚動(dòng)感。在這股潮流之下，公眾消費(fèi)意識(shí)漸漸發(fā)生變化。在城市日漸擁擠、能源日趨緊張的情況下，消費(fèi)越來(lái)越理性。實(shí)用和好看，成為人們最大的選擇。

　　當(dāng)然，兩廂車(chē)會(huì)不會(huì)像歐美一樣，替代三廂變成主流。很多人看來(lái)，這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。