過去20年的寂寞守候，并不等于無所作為。隨著中國迅速成為汽車大國，本土汽車設(shè)計業(yè)正迎來最好的時光

　　圈子里又有兩三個星期沒聚過了，一個周五的晚上邵景峰在開車回家的路上忽然想起。這是一個以汽車設(shè)計師為主角的圈子，身為上海大眾設(shè)計中心外型主設(shè)計師的邵景峰是里面的活躍分子。
 
　　此外，就職于意迪雅工業(yè)設(shè)計（上海）有限公司的主設(shè)計師羅冬飛、上海漢風(fēng)汽車設(shè)計有限公司數(shù)字設(shè)計部經(jīng)理朱理文、泛亞汽車設(shè)計中心的杜寶楠等人也是聚會的熱心籌劃者。這個圈子里的人大多年齡相仿，彼此之間可能交織著同鄉(xiāng)、同學(xué)、同事的關(guān)系。

　　這群三十出頭的汽車設(shè)計人對于中國汽車自主設(shè)計的記憶是斷檔的。在他們頭腦中，有關(guān)中國汽車自主設(shè)計的第一鏈接就是1958年一汽老一輩汽車設(shè)計人的作品——紅旗轎車。羅冬飛、邵景峰還記得，在他們就讀于吉林工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院的時候，年近七旬的紅旗轎車主設(shè)計師程正還經(jīng)常會被邀請來講課，吉工大工業(yè)設(shè)計系的主任則是程正的弟子�？上�，一個自主設(shè)計的時代并未因著“紅旗”的誕生而開啟。相反，隨著20世紀(jì)80年代合資路線的全面推行，自主設(shè)計由此陷入沉寂。“紅旗”幾乎成了上世紀(jì)中國民族汽車業(yè)的絕唱。

　　但那已經(jīng)是過去，本土汽車設(shè)計業(yè)正迎來全面復(fù)興的好時光。在最近的一個月里，《中國企業(yè)家》走訪了上海、北京、長春、蕪湖等地的十幾家汽車主機生產(chǎn)廠、企業(yè)的研究院以及獨立的汽車設(shè)計公司，力圖追尋本土設(shè)計力量的成長路線圖和產(chǎn)業(yè)新格局。與此同時，我們發(fā)現(xiàn)，一些汽車界的真問題正在浮出水面。比如，合資路線葬送了自主研發(fā)嗎?標(biāo)榜自主品牌就是在做自主設(shè)計嗎？擁有自主知識產(chǎn)權(quán)等同于具備自主研發(fā)的能力嗎？

　　而哪個陣營會是未來中國汽車業(yè)的希望所在，是一汽、上汽，奇瑞、吉利，還是獨立的汽車設(shè)計公司？答案可能會出你所料。

　　成長

　　上個世紀(jì)90年代初，吉工大是全國惟一一家開設(shè)汽車車身造型專業(yè)的學(xué)校。在學(xué)校，羅冬飛比邵景峰長一級，他們的專業(yè)都是車身設(shè)計。那時的羅留著一頭長發(fā)，最大的夢想是有一天能成為意大利著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅式的人物。帶著這個夢，他搬出了宿舍，每天都在自己租下的小屋里翻看大量國外資料，不停地畫著各種汽車草圖。他不在乎上課、考試，由此得了一個“汽車設(shè)計瘋?cè)恕钡膭e號。而邵景峰不僅國畫、毛筆字功底扎實，而且經(jīng)常會跑來和羅探討汽車設(shè)計、畫圖的技法，是95級學(xué)生里最勤奮的一個。

　　除了吉工大，全國陸續(xù)開設(shè)汽車專業(yè)的高校還有清華、同濟(jì)、合肥工大、武漢工學(xué)院等。但處于八九十年代的學(xué)生們對于當(dāng)時的自主設(shè)計印象只能用“一片落寞”形容。1998年，羅冬飛畢業(yè)時“苦于實在沒有合適的位置，”選擇了天津摩托車設(shè)計中心。他覺得灰心、無奈。第二年，邵景峰選擇了加入上海大眾汽車設(shè)計中心，但他的同學(xué)里從事汽車設(shè)計的連1/3都沒有，大多去做了廣告、裝潢、電子產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)。

　　即便如此，時代賦予他們的機會已經(jīng)比長他們十歲左右的一代人好了很多。現(xiàn)任泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理的劉啟明1986年畢業(yè)于武漢工學(xué)院汽車專業(yè)，之后進(jìn)入了以做自主開發(fā)為主要任務(wù)的上海汽車研究所。在那里，劉啟明畫了13年的圖紙，每一張圖都是長12米、寬3米，是趴在地上以和真車1：1的比例畫成的。但讓他至今感到遺憾的是，圖紙上的車沒有一輛做到批量生產(chǎn)，它們始終只能睡在辦公室里。而這樣的后果是，“從我進(jìn)所第一天時師傅教我畫的一條弧線，直到13年后我進(jìn)入上海通用后才發(fā)現(xiàn)，原來這條線我畫錯了，它根本不能適應(yīng)大規(guī)模批量生產(chǎn)�！眲�啟明說道。

　　合資路線讓中國汽車的自主設(shè)計一度陷入邊緣化，但是在合資企業(yè)里，設(shè)計人員的成長并未絕對停止。同樣是在1986年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機械學(xué)院的張覺慧與他的另外兩個同班同學(xué)進(jìn)入了上海大眾。在后來的18年里，張覺慧在上海大眾的產(chǎn)品開發(fā)部里從基層的技術(shù)員、工程師一直做到上海大眾技術(shù)開發(fā)中心經(jīng)理�！澳菚r，我每天的工作是什么呢？我們的零部件配套廠來找我問，‘張工，這個圖紙是什么意思，我看不懂�！�我一看，也不懂。于是寫報告給德國人，讓他們給我們解釋圖紙的意思。我再和配套廠一起研究，圖上的尺寸、公差、要求為什么是這樣。不懂，再問。”張覺慧對《中國企業(yè)家》如此回憶他初到上海大眾時的情形。即使到九十年代中后期，當(dāng)蔡謙（上海大眾產(chǎn)品工程部項目經(jīng)理）、邵景峰等人進(jìn)入之后，張覺慧依然覺得：“一個由大學(xué)剛畢業(yè)的學(xué)生組成的團(tuán)隊，是無從談全新的自主設(shè)計與開發(fā)的。自主設(shè)計能力的培養(yǎng)必須一步步地走。”

　　以邵景峰為代表的70年代設(shè)計師們壓縮了前人的成長歷程。剛到上海大眾時，邵被分到了內(nèi)飾設(shè)計部。10天后，他找到時任上海大眾第一任總設(shè)計師Klemens Rossnagel，表示希望調(diào)到外型設(shè)計部。 Klemens Rossnagel說：“沒問題，一個星期內(nèi)給我畫一輛你的夢中之車�！痹诤髞淼膸滋炖�，邵景峰一邊攻口語，一邊畫了100多張草圖。最后，Klemens Rossnagel看到了一款充滿動感的車，這種動感不是來自車身的弧線，而是把一個碩大的顯示速度的秒表鑲在了車身表面，讓每一個旁觀者都能體會高速駕駛的興奮與樂趣。

　　邵景峰如愿以償?shù)搅送庑驮O(shè)計部，但讓他有些意外的是，他首先面臨快速提高的是要學(xué)習(xí)自認(rèn)為很擅長的畫汽車效果圖。在設(shè)計師之間，設(shè)計草圖就可以相互交流，但當(dāng)把方案拿給領(lǐng)導(dǎo)展示時，就需要畫出和照片一樣逼真的效果圖。Klemens Rossnagel親自給一批剛剛進(jìn)入企業(yè)的年輕人演示如何畫汽車效果圖，畫面上的玻璃反光如何表現(xiàn)，車身為什么會有這樣的反光，光影該怎么走，怎樣在圖紙的正反兩面擦色粉等等。當(dāng)一張照片似的效果圖完成后，邵景峰被這種畫法震撼了。

　　2000年，上海大眾設(shè)計中心迎來了第二任德方總設(shè)計師Roland Sternmann。三年后，當(dāng)Roland面對自己的接任者時他已經(jīng)可以自豪地說：“Stefan，看我的設(shè)計師，已經(jīng)達(dá)到狼堡（大眾在德國的設(shè)計中心）的水平了�！�

　　然而，在這三年里是什么讓上海大眾里的中國設(shè)計師們得到了這樣高的評價？當(dāng)然不是幾張照片似的效果圖和一些永遠(yuǎn)不會投產(chǎn)、只做練手之用的油泥模型。事實上，在一直被認(rèn)為遭到高度技術(shù)封鎖的合資企業(yè)里，中國設(shè)計師們成長的空間與可能性決非來自他們個體層面的爭取。

　　爭、改、創(chuàng)

　　在汽車界，一個公認(rèn)的事實是，90％的合資企業(yè)是扼殺自主設(shè)計、研發(fā)力量的元兇，但一個堪稱經(jīng)典的例外是上汽與通用合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞對自主設(shè)計權(quán)利的“爭”是出了名的�！捌鋵崳�泛亞這個機構(gòu)首先就是爭取來的。”劉啟明說道。

　　1997年，上汽集團(tuán)通過與上海大眾的合資意識到了外資對培育自主設(shè)計力量的約束，于是上汽把成立技術(shù)中心作為與通用合資的先決條件。以至于泛亞的籌建要先于上海通用汽車公司一年啟動。“通用設(shè)立泛亞這樣一個機構(gòu)，有這么多人在這里，肯定要拿活給我們干。只要有活，就能培養(yǎng)人。”劉啟明說。2003年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車工程系、后出任同濟(jì)機械學(xué)院副院長的高衛(wèi)民開始擔(dān)任泛亞中方的負(fù)責(zé)人，他為外方爭取權(quán)利與空間的一系列做法得到業(yè)內(nèi)的稱道（詳見本刊2006年第10期，《同濟(jì)：一所大學(xué)和她的汽車夢》）。

　　在圈子人士的聚會里，邵景峰過去經(jīng)常會被問道：“你們上海大眾的人都在做些什么？是不是改動一個螺絲也需報批大眾集團(tuán)總部？”邵景峰和他的同事們?yōu)檫@種誤解感到郁悶。其實近年來，上海大眾的中方在技術(shù)上的話語權(quán)與說話的底氣已經(jīng)今非昔比�！斑@其中很大程度上與陳虹從上海通用總經(jīng)理升任上汽集團(tuán)總裁有著直接的關(guān)系�！币晃簧掀�的內(nèi)部人士說道。在陳虹看來，上海通用能做到“全球選、任我改，創(chuàng)新車，樹品牌”，同樣是合資企業(yè)的上海大眾為什么做不到。

　　如今的上海大眾在經(jīng)過桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭(領(lǐng)馭新聞,領(lǐng)馭說吧)之后，很可能將比泛亞先一步做到“創(chuàng)新車，樹品牌”。在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國大眾掌握的，但在這個項目中，中方做了600多項改進(jìn)，中方人員已經(jīng)從造型開發(fā)、樣車試制、結(jié)構(gòu)設(shè)計到試驗認(rèn)可，全部擔(dān)當(dāng)主角。蔡謙是桑塔納3000造型的總設(shè)計師，他對《中國企業(yè)家》回憶說，“當(dāng)時我們最缺的就是能夠下手的實際項目。因此，雖然桑塔納已經(jīng)很成熟了，但我們也要用100％的精力去做�！�

　　以市場競爭日益激烈為由，爭取到桑塔納的改型并不很難，但張覺慧很快又提出，帕薩特同樣需要針對中國市場的改型，而且也應(yīng)該由中方來做。但是，當(dāng)時德方的技術(shù)負(fù)責(zé)人Roland Sternmann并不認(rèn)可。最后，張覺慧以培訓(xùn)設(shè)計能力為名在桑塔納3000項目接近尾聲的時候，開始了帕薩特的改型。在領(lǐng)馭的設(shè)計中，最讓蔡謙和他的團(tuán)隊感到興奮的是，在他們的草圖中，帕薩特的前臉已經(jīng)從過去的小U型格柵變?yōu)榇骍型，而這一與德國大眾總部的設(shè)計師們不謀而合。此外，領(lǐng)馭的前臉還融入了仿生學(xué)的設(shè)計手段，即通過車頭、保險杠、車燈等元素構(gòu)成人臉的五官輪廓。而這些設(shè)計都與德國大眾總部的設(shè)計思路保持了一致。

　　領(lǐng)馭讓上海大眾的設(shè)計師們敢于在B級車上下手，而該款車的持續(xù)熱銷也進(jìn)一步堅定了所有人甚至包括德國大眾對中方設(shè)計力量的信心。在這樣的背景下，一款預(yù)示著上海大眾全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的車型“哪吒”應(yīng)運而生。以“哪吒”為元素的創(chuàng)意來自來一個輻條像火焰似的車輪設(shè)計，面對這張圖紙，邵景峰立刻想到，踩在風(fēng)火輪上的不就是哪吒嗎？不過，和前兩次改型相比，中方設(shè)計人員面臨的最大挑戰(zhàn)不是設(shè)計本身，而是如何能讓這款以“哪吒”為主題的中國車得到德方的理解并同意立項。為此，邵景峰和他的同事們決定自行制作一個有關(guān)哪吒的3分鐘短片。在短短的一個星期里，大家開始動手找軟件、學(xué)編程，搞制作，還請了一名正在技術(shù)中心實習(xí)的德國大學(xué)生為片子配上了繪聲繪色的德語旁白。

　　2005年5月15日，面對上海大眾執(zhí)管會領(lǐng)導(dǎo)和德國大眾造型總設(shè)計師GUENAK，上海大眾的設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行了有關(guān)全球概念車發(fā)展方向和上海大眾為什么要做一款概念車的兩輪PPT介紹。當(dāng)大家有點犯困的時候，3分鐘的《哪吒鬧�！凡コ隽耍�設(shè)計師兼任導(dǎo)演、德國旁白一起上。德方人員津津有味地看完之后，當(dāng)場決定為“哪吒”立項。

　　“‘哪吒’代表著上海大眾在整車自主研發(fā)上一個新時代的開啟。在這個思路下，將會有一系列全新意義的產(chǎn)品不斷推出�！辈讨t說道。

　　泛亞、上海大眾已經(jīng)從閉關(guān)修煉發(fā)展到出關(guān)并創(chuàng)造新價值，但在中國的眾多合資企業(yè)中，他們具有普遍意義嗎？在泛亞工作多年的高衛(wèi)民坦承：“泛亞不代表大多數(shù)，它只是一個個案�！�

　　出走者與QQ

　　汽車設(shè)計者感到最痛苦的一件事是什么？“自己設(shè)計的產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒有跑在馬路上的可能，總是在紙上談兵�！边@樣的痛苦應(yīng)該是絕大多數(shù)合資企業(yè)里中國設(shè)計人員的真實寫照。

　　某種意義上，QQ成就了奇瑞，而這款車的設(shè)計者們卻是一群來自二汽（現(xiàn)東風(fēng)汽車集團(tuán)）的失意人。1994年，學(xué)汽車設(shè)計出身的倪紹勇進(jìn)入了二汽的技術(shù)中心。那時二汽的技術(shù)中心在全國的規(guī)模算是較大的，有2000多人。一進(jìn)中心，倪紹勇正好趕上了二汽正在啟動兩個自主開發(fā)的項目。他參與了其中之一，即開發(fā)一款代號為AF的微型轎車，也就是現(xiàn)在的東風(fēng)“小王子”。由于當(dāng)時二汽的重點是與雪鐵龍合資成立的神龍公司，AF得到的項目資金很少，基本上是在半手工的狀態(tài)中完成的。1995年，AF拿到了國家的轎車生產(chǎn)目錄，但二汽的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定，把AF轉(zhuǎn)移到山東榮城生產(chǎn)。之后，倪紹勇等人開始為富康車做廂式車和旅行車的改型，但也未能避免流產(chǎn)的命運。接著，他們又開始了“愛麗舍”的開發(fā)。

　　“在國企里有一種優(yōu)越感，可你始終說不清自己這些年干了什么。我的價值在哪里？”現(xiàn)任佳景科技有限公司總經(jīng)理的倪紹勇對《中國企業(yè)家》回憶那時的壓抑與無奈，“很多事，大家都知道該朝這個方向走，但是你推不動。一個工程師能做的是很有限的。我們不能改變環(huán)境，就只有選擇離開�！�

　　2001年，倪紹勇等人通過二汽的一位領(lǐng)導(dǎo)得知，一個叫奇瑞的汽車公司想開發(fā)一款微型轎車。在這之前，他們甚至不曾聽說過蕪湖這個地方，更不要提奇瑞。但在奇瑞的負(fù)責(zé)人尹同耀的口中他們聽到了一種渴望自己造車的激情與期待，而剛剛完成的對“愛麗舍”的設(shè)計，也讓倪等人的自信進(jìn)一步高漲。2001年7月，14個來自二汽的工程師來到蕪湖，佳景科技正式成立。他們的組合覆蓋了一輛整車開發(fā)所需的全部專業(yè)，如發(fā)動機、底盤、車身、表面等等，而且這是一個合作多年、彼此極為熟悉的團(tuán)隊，開發(fā)的效率與質(zhì)量非常高。而倪紹勇等人的第一個任務(wù)就是在5個月內(nèi)交出所有設(shè)計圖紙、數(shù)據(jù)。

　　倪紹勇承認(rèn)，逆向開發(fā)的運用讓他們節(jié)省調(diào)了大量成本高、風(fēng)險大的設(shè)計環(huán)節(jié)。所謂逆向設(shè)計是指，先選擇原車型，獲取產(chǎn)品的三位數(shù)字模型，通過計算機進(jìn)行后續(xù)處理。逆向開發(fā)是從產(chǎn)品到設(shè)計，比如總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計等只要比照原車型去做，不會有很大的安全隱患。

　　對于圍繞QQ的各種爭議，倪紹勇認(rèn)為，從嚴(yán)格的法律角度看，QQ不存在侵權(quán)問題，從道義上說會有一點愧疚。但當(dāng)時名不見經(jīng)傳的奇瑞不可能像一汽、東風(fēng)那樣得到國家的支持，也沒有華晨那樣的財大氣粗，能夠投40億到“中華”的項目上。對奇瑞和佳景來說，只能是逼上梁山。

　　QQ的成功為奇瑞開創(chuàng)了一個新的發(fā)展時期，而對于整個中國本土汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)來說，它捅破了一層至為關(guān)鍵的窗戶紙——汽車開發(fā)并非如外國企業(yè)所形容的，有多么難以企及。

　　與此同時，2002年的中國迎來了汽車消費的首輪井噴時期，大批獨立的汽車設(shè)計公司開始涌現(xiàn)。

　　獨立設(shè)計：泡沫之后

　　“在五年前，中國恨不得就沒有汽車獨立設(shè)計這樣一個行業(yè)�！标懭赫f。而在倪紹勇的印象中，直到佳景科技成立的時候，中國獨立的汽車設(shè)計公司他只知道有上海同濟(jì)同捷科技有限公司，其創(chuàng)始人是原同濟(jì)大學(xué)汽車系教授雷雨成。但在2002年、2003年期間，獨立的設(shè)計公司迅速躥升到近200家。有行業(yè)內(nèi)人士估計，這些企業(yè)的創(chuàng)辦者95％以上來自國有企業(yè)、合資企業(yè)的研發(fā)中心以及像泛亞、同濟(jì)同捷這樣的研發(fā)設(shè)計機構(gòu)。雷雨成表示，目前分布在全國的50多家本土汽車設(shè)計公司中，有30多家是從同濟(jì)同捷流失出去的人才創(chuàng)辦的。此外，泛亞的人員流動率在3％左右，每年要失去三四十人。

　　2003年的中國汽車市場以60％的速度增長，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)對新產(chǎn)品開發(fā)的需求一下膨脹起來。陸群記得：“一個規(guī)模很小的自主品牌企業(yè)一開口就說，我們要同時開發(fā)9款車，并準(zhǔn)備開發(fā)43款車。”此外，QQ的成功讓逆向設(shè)計大有泛濫之勢。一些汽車設(shè)計公司經(jīng)常是6、7個人成立一個公司，50多萬元就接一個設(shè)計項目。惡性壓價不但快速壓縮了行業(yè)的利潤空間，更讓整個行業(yè)走向一種惡性循環(huán)。“這幾年，我們接一個正向開發(fā)的項目，利潤率還不如當(dāng)年做QQ的項目高�！蹦呓B勇說道。

　　2004年車市驟冷，幾乎所有的整車廠都開始收縮各種費用。獨立汽車設(shè)計公司的數(shù)量一下減少到四五十家，存活下來的開始回歸理性。陸群在清華大學(xué)的師兄宣奇武是北京精衛(wèi)全能科技有限公司的創(chuàng)辦人。在2002年創(chuàng)辦精衛(wèi)全能以前，宣奇武在一汽集團(tuán)技術(shù)中心和日本三菱汽車開發(fā)本部各工作了五六年。在三菱，宣奇武從普通的工程師做到了開發(fā)本部主任，日本企業(yè)給他留下最深刻的印象是嚴(yán)謹(jǐn)、踏實、人才濟(jì)濟(jì)。

　　在日本的經(jīng)歷讓宣奇武堅信，精衛(wèi)全能要做正向開發(fā)首先要有一個梯隊完整、優(yōu)勢互補的設(shè)計團(tuán)隊。在精衛(wèi)全能，造型、車身、底盤、試制等各個部門的部長級人物都是在三菱工作了幾十年的日本專家，他們的平均年齡在60歲左右，科長有40幾名，聘用了20多個韓國人。這樣，由日本專家制定設(shè)計方案，韓國和中國的科長們指導(dǎo)中國工程師完成，對工作驗收。精衛(wèi)全能的第一個訂單是奇瑞的QQ6，但由于早期人才不到位，一個本來十四五個月可以完成的項目，中間拖延了七八個月。在QQ6上精衛(wèi)全能沒有賺到錢，但奇瑞對宣奇武的理念和做事態(tài)度非常肯定。這種信任也奠定了雙方深度合作的基礎(chǔ)。

　　到目前為止，國內(nèi)的獨立汽車設(shè)計公司，人員規(guī)模在200人以上的只有精衛(wèi)全能、同濟(jì)同捷等三四家。而宣奇武與雷雨成在想的同一件事是，尋找合適的機會，以私募或上市的機會募集資金，對國內(nèi)甚至國際上的汽車設(shè)計機構(gòu)展開收購。

　　希望

　　那么，誰是中國本土設(shè)計力量最具希望的陣營？

　　在我們的走訪中發(fā)現(xiàn)，絕大部分合資企業(yè)依然是人才的孕育、成長地，但也是最大的輸出地。自從國家“十一五”規(guī)劃出臺以來，自主研發(fā)日益被提到合資企業(yè)的日程中來。但一些知情人士向《中國企業(yè)家》透露，很多合資企業(yè)正在做的自主研發(fā)，實際上是與意大利、德國、日本等國外設(shè)計機構(gòu)聯(lián)合做的，不但成本是中國本土設(shè)計公司的5倍－10倍，而且根本達(dá)不到鍛煉中方技術(shù)人員的目的。“國家在提倡整車企業(yè)自主研發(fā)的同時，應(yīng)該考慮設(shè)一個本土開發(fā)率的指標(biāo)，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。”宣奇武說。

　　通常在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家，一流汽車制造企業(yè)的技術(shù)中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤、動力總成等核心開發(fā)能力，獨立的汽車設(shè)計公司主要是承擔(dān)整車廠無暇顧及的項目。但在中國情況正好相反。目前，奇瑞、吉利、長城、長豐等自主品牌企業(yè)，雖然已經(jīng)擁有了一兩千人的技術(shù)研究院，但80％左右的人主要精力要放在已投產(chǎn)車型的質(zhì)量控制、支持生產(chǎn)上，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品開發(fā)的人數(shù)不僅少，而且主要的工作是組織、協(xié)調(diào)獨立的汽車設(shè)計公司為本企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。雖然國內(nèi)外一些汽車設(shè)計師眼里，“駿捷”已經(jīng)表現(xiàn)出華晨內(nèi)部設(shè)計人員很強的正向開發(fā)意圖，但對大部分中小自主品牌企業(yè)來說，短期內(nèi)還難以具備與國際水平接軌的整車設(shè)計開發(fā)能力。

　　值得注意的是，在2006年的北京車展上，自主品牌、自主開發(fā)的陣營里有了一股新的聲音，它們是已經(jīng)在轎車自主開發(fā)上沉寂多年的一汽與上汽。盡管一汽推出的“奔騰”、紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說吧)因為借用了馬自達(dá)、豐田的平臺、核心零部件而倍受非議，但一汽技術(shù)中心的高層告訴《中國企業(yè)家》，“奔騰”的第一代一汽只做了車身開發(fā)，第二代就會做發(fā)動機開發(fā)。HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐漸走出豐田Majesta的影子。據(jù)本刊了解，一汽為“奔騰”開發(fā)的1.8升、2.2升發(fā)動機已經(jīng)點火成功，進(jìn)入第二輪試驗階段。而除了奔騰、HQ3，一汽還有三款乘用車項目正在進(jìn)行中。

　　“我們所說的耐住寂寞20年，并不是無所作為的20年。”這位一汽技術(shù)中心的高層說道，“近幾年來，一汽技術(shù)中心的設(shè)備投入已經(jīng)達(dá)十幾個億，我們的目標(biāo)就是要做國際一流的汽車技術(shù)中心�！�

　　而與此同時，上汽集團(tuán)在以一系列跨國收購打造自主研發(fā)平臺的同時，開始從上海大眾、泛亞技術(shù)中心調(diào)派精兵強將，充實其自主研發(fā)的心臟上汽汽車工程研究院。2006年7月和10月，張覺慧、高衛(wèi)民先后被上汽集團(tuán)調(diào)到上汽汽車工程研究院出任副院長、院長。對此，張覺慧說：“雖然我事先并不知道這次調(diào)任，但我心里知道我遲早是要回來的，遲早是要做真正的自主品牌的開發(fā)的�！倍�高衛(wèi)民上任兩個多月的感觸是，心里充滿了興奮，也感到前所未有的壓力。因為擺在他面前的任務(wù)是“建設(shè)一個擁有國際先進(jìn)水平的、全球化運營的上汽汽車工程院”。