就在廣汽豐田等幾大合資廠家紛紛叫喊著要搞自主品牌的時(shí)候，出身于“草根”的自主品牌也不甘寂寞，奇瑞、吉利和哈飛等紛紛打開(kāi)合資之門(mén)，借船出海。

　　6月29日，哈飛汽車(chē)集團(tuán)與歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，在北京簽署諒解備忘錄，擬合資生產(chǎn)商用車(chē)。幾乎與此同時(shí)，7月4日，奇瑞汽車(chē)有限公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)也在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在更早些時(shí)候的4月22日，吉利汽車(chē)在上海國(guó)際車(chē)展上展示了其與英國(guó)錳銅公司合資生產(chǎn)的第一款轎車(chē)TX4，這款車(chē)將于明年投產(chǎn)并推向歐美市場(chǎng)。

　　不論是瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，還是為了提升自身實(shí)力，一場(chǎng)自主品牌合資浪潮都已經(jīng)不可阻擋。

　　以較低的資本更快地發(fā)展

　　奇瑞汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同耀透露，雙方合作的第一款車(chē)型將會(huì)是奇瑞的A1。他們希望在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi)，掛道奇品牌的A1能夠上市銷(xiāo)售。目標(biāo)市場(chǎng)包括北美、歐洲及其他國(guó)際市場(chǎng)。此外，雙方還將在奇瑞小型車(chē)平臺(tái)上，共同開(kāi)發(fā)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品。

　　雖然克萊斯勒與奇瑞目前還沒(méi)有到達(dá)資本合作的階段，但克萊斯勒方面表示，未來(lái)會(huì)在這個(gè)戰(zhàn)略合作的框架下探討一些合作的細(xì)節(jié)。

　　和奇瑞與克萊斯勒看重全球小型車(chē)市場(chǎng)不同，中國(guó)輕型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的良好前景，是哈飛汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)握手的原因。

　　根據(jù)簽署的備忘錄，雙方將成立由哈飛汽車(chē)集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷(xiāo)售10 座以下的商務(wù)車(chē)。

　　而吉利和英國(guó)錳銅的目光，則投向了出租車(chē)市場(chǎng)。

　　去年10月，吉利集團(tuán)與英國(guó)錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)英國(guó)TX4出租車(chē)等品牌汽車(chē)的協(xié)議，吉利集團(tuán)以51%的股份成為錳銅的第一大股東。

　　英國(guó)錳銅公司首席運(yùn)營(yíng)官施爾科卡日前在接受新華社采訪時(shí)表示，中國(guó)是一個(gè)很大的機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)無(wú)論從人員、設(shè)施還是工程技術(shù)來(lái)看，都不再是第三世界水平。

　　而TX4 “在中國(guó)生產(chǎn)，市場(chǎng)卻面向海內(nèi)外”正是吉利擴(kuò)張的野心所在。

　　華晨與寶馬成為合資成功先例

　　事實(shí)上，無(wú)論是奇瑞、吉利還是哈飛，都不是第一個(gè)與國(guó)外大企業(yè)合資的自主品牌。早在2003年3月，沈陽(yáng)華晨就和國(guó)際著名的豪華汽車(chē)生產(chǎn)商寶馬集團(tuán)簽署了成立合資公司的合約，雙方分別持有合資公司50%的股權(quán)。同年10月18日，華晨與寶馬合資的第一個(gè)“愛(ài)情結(jié)晶”寶馬3系轎車(chē)正式下線。

　　華晨寶馬成為自主品牌與外資聯(lián)姻的一個(gè)成功范例。有數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬今年前5個(gè)月銷(xiāo)量為1.35萬(wàn)輛，較去年同期大幅增長(zhǎng)67%。全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)超過(guò)3萬(wàn)輛。與此同時(shí)，今年前6個(gè)月，華晨自主汽車(chē)銷(xiāo)售14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，公司首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　直到今天，華晨不僅擁有自主品牌體系，而且合資對(duì)于自主的拉動(dòng)作用也是明顯的，在合資中，華晨學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)，也掌握了不少技術(shù)，這在中華轎車(chē)上有明顯體現(xiàn)。

　　更多新的合資消息傳聞不斷

　　關(guān)于自主品牌牽手世界著名汽車(chē)企業(yè)的消息當(dāng)然不只是這些。6月19 日的北京商報(bào)報(bào)道說(shuō)，意大利汽車(chē)巨頭菲亞特與奇瑞已經(jīng)就在國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)阿爾法·羅密歐達(dá)成了基本框架，唯一不能確定的是將來(lái)南汽在這個(gè)合作中所處的位置。

　　一件有趣的事情是，奇瑞的負(fù)責(zé)人透露，在奇瑞公司剛成立時(shí)，就曾找過(guò)菲亞特，希望能與它合資，可那時(shí)人家看不上奇瑞。

　　最近還有消息說(shuō)，湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)與日本三菱汽車(chē)目前也已經(jīng)就成立新的合資公司一事達(dá)成共識(shí)。與以往參股長(zhǎng)豐汽車(chē)不同的是，三菱自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社將與湖南長(zhǎng)豐集團(tuán)(長(zhǎng)豐汽車(chē)控股母公司)共同出資成立股份對(duì)等的新合資公司。

　　6月28日的參考消息·北京參考報(bào)道說(shuō)，他們已經(jīng)從長(zhǎng)豐汽車(chē)證實(shí)這一消息。長(zhǎng)豐汽車(chē)公司總經(jīng)理陳正初表示：“合資公司今后肯定是以轎車(chē)為主，我們希望初期產(chǎn)能能夠達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模�！�

　　很顯然，一個(gè)全新的合資時(shí)代即將到來(lái)。

　　大戲已經(jīng)開(kāi)鑼。