石油還可以用多久，二十年？三十年？很難說得清楚。不過，整體來說，石油資源即將匱乏這是不爭的事實(shí)，以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時(shí)代始終要過去，未來將是非化石燃料的時(shí)代，而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種，一是氫能，二是電動(dòng)。

　　最大難題是氫能加氣站建設(shè) 

　　氫能最大的優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過不太復(fù)雜的改造就可以燃燒氫氣，不用對(duì)汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)做大幅度的改動(dòng)，電動(dòng)汽車則是相反，整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，成本相對(duì)會(huì)高出不少。目前，氫能汽車的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但與汽油車相比，氫能車會(huì)多出一個(gè)氫氣儲(chǔ)藏罐，體積很大，重量也不輕(250公斤)，只能安裝在后行李廂，通過管道與前面的發(fā)動(dòng)機(jī)相連，在進(jìn)氣管道中與空氣形成混合氣，在氣缸中燃燒，四沖程原理和汽油機(jī)相同，產(chǎn)生動(dòng)力的平順性和加速性也與汽油相似，不過氫氣更加環(huán)保，燃燒后只產(chǎn)生水。
 
　　寶馬稱，氫能技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不單單可以裝在7系上，也可以出現(xiàn)在SUV、MPV或者小型車上，技術(shù)已經(jīng)不是難題，最大的難題是氫能加氣站的建設(shè)，現(xiàn)在中國只有五座，加氫氣是很麻煩的事情，純氫能汽車在公路上行駛還不現(xiàn)實(shí)。正因如此，寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅(qū)動(dòng)汽車，通過方向盤上的一個(gè)按鈕可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力之間的切換，中間不會(huì)有任何頓挫感。這款車在氫驅(qū)動(dòng)模式下可行駛在200公里以上，另外還可以在汽油驅(qū)動(dòng)模式下行駛500公里。所以，寶馬氫能7系的駕駛者在機(jī)動(dòng)性方面實(shí)際上不會(huì)受到限制，即使遠(yuǎn)離加氫站也不會(huì)對(duì)出行造成任何影響。

　　事實(shí)上，在寶馬的長遠(yuǎn)規(guī)劃中，這種雙模式的氫能車也是過渡車，他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車，前提是加氫站要像加油站一樣的多。

　　來源廣泛、使用比較安全 

　　混合動(dòng)力是一種過渡技術(shù)，實(shí)際上，它仍是依賴石油，只不過會(huì)回收剎車、怠速時(shí)所浪費(fèi)的能量，如果沒有汽油，混合動(dòng)力車還是跑不起來。氫能則不同，氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產(chǎn)生，幾乎是無限量。氫氣的提取、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸都不是問題，但限于沒有大規(guī)模推廣，所以目前氫氣的成本相當(dāng)昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會(huì)隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

　　與電力、混合動(dòng)力相比，氫能汽車的安全性值得關(guān)注。寶馬設(shè)計(jì)的氫燃料罐采用雙層壁式結(jié)構(gòu)，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內(nèi)罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層，高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態(tài)氫長時(shí)間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外，內(nèi)部還裝有蒸發(fā)管理系統(tǒng)，可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發(fā)的氫氣進(jìn)行凈化，限制燃料罐內(nèi)部的壓力，凈化的方式也是通過特殊的方法變成水，再排到車外。

　　萬一發(fā)生泄漏，氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發(fā)，事實(shí)上，氫氣泄漏危險(xiǎn)性并不比汽油泄漏以后的危險(xiǎn)性高。不過，這也相應(yīng)帶來一些問題，購買氫能車的車主不能把它停在密封的車庫或者地下停車場里，除非改善一下車庫的通風(fēng)條件或者裝上氫氣探測(cè)器，氫氣泄漏雖然幾率很小，但始終要預(yù)防。

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　　其他車企最新環(huán)保技術(shù)

　　通用“押寶”電動(dòng)汽車

　　和寶馬不同，通用在電動(dòng)汽車方面取得了突破性的進(jìn)展，旗下的雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車已經(jīng)成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸，在無需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動(dòng)下，最大續(xù)航里程可達(dá)483公里。據(jù)通用介紹，該車最快在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　豐田繼續(xù)深化混合動(dòng)力

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是目前應(yīng)用最廣的環(huán)保技術(shù)，通過電力和汽油兩種模式切換，可以大幅度降低排放，節(jié)省燃油。在普銳斯之后，雷克薩斯先后在中國投放了RX和LS系的混合動(dòng)力版，反響還不錯(cuò)。

　　奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　在這次法蘭克福車展上，奔馳展出了F700概念車，應(yīng)用了奔馳研發(fā)DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝配的排量僅為1.8升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，二氧化碳排放量僅為127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。這個(gè)新技術(shù)代表了未來汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展走勢(shì)，包括有汽油直噴技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)和可變壓縮比技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心就是可控自動(dòng)點(diǎn)火，高效燃燒流程等同柴油機(jī)相似的技術(shù)。另一大優(yōu)點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不需要合成燃料，一般的傳統(tǒng)燃料就能夠滿足要求。

　　相關(guān)鏈接

　　寶馬的氫能發(fā)展之路

　　其實(shí)早在一百多年前，寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性，有著扎實(shí)的基礎(chǔ)，但一段時(shí)間，寶馬把研究方向投向了電動(dòng)汽車，并在1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上推出了電動(dòng)汽車，但是，電動(dòng)汽車不強(qiáng)的續(xù)航能力和對(duì)電池極高的依賴性讓寶馬意識(shí)到，電動(dòng)汽車并非最佳途徑，所以，氫能重新成為寶馬重點(diǎn)研究的方向。

　　2000年世博會(huì)上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動(dòng)力汽車車隊(duì)的汽車制造商。當(dāng)時(shí)，BMW 750hL氫動(dòng)力汽車已在實(shí)際測(cè)試條件下驗(yàn)證了它的優(yōu)點(diǎn)，清晰而出色地證明了此項(xiàng)技術(shù)的可行性。2006年，采用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬氫能7系正式上市，并實(shí)現(xiàn)100臺(tái)的小規(guī)模生產(chǎn)，這是世界首款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。