POLO、騏達(dá)、利亞那、福克斯、F3的兩廂版等車型在近幾年的頻繁上市，讓人不禁認(rèn)為兩廂車越來越受到廣大消費(fèi)者青睞。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，在中國汽車市場(chǎng)中，情況恰恰相反。

　　根據(jù)《中國汽車要聞統(tǒng)計(jì)月報(bào)》針對(duì)盡幾年三廂、二廂和旅行版轎車銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，三廂轎車始終占據(jù)著中國轎車市場(chǎng)絕對(duì)的市場(chǎng)份額。同時(shí)，三廂車的市場(chǎng)份額具有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三廂車的市場(chǎng)份額由2003年的77%迅速增長到今年前7個(gè)月的81%，增幅顯著。與之相反，兩廂車和旅行車市場(chǎng)則在走下坡路。兩種車型的市場(chǎng)份額分別從21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同樣明顯。

　　受到中國整體轎車市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，除旅行版車型之外，三廂車和二廂車的銷量自2003年至去年年底，一直保持著兩位數(shù)以上的增長。

　　今年前7個(gè)月，三廂車銷量超過212萬輛，同比增長32%。二廂車近幾年的銷量表現(xiàn)出不理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)，同比增長率一直下滑。到今年前7個(gè)月為止，銷量超過480,000輛，同比增長只有3.5%，大大低于三廂車的增長幅度。而在中國車市，市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量最為糟糕的是旅行版車型，該車型一直沒有停止銷量下滑和份額丟失的窘勢(shì)。前7個(gè)月，只銷售了約13,000輛，同比下滑19%。

　　在中國一部分消費(fèi)者中，存在只有帶后備箱的車才叫真正意義上轎車的觀點(diǎn)。這種觀點(diǎn)尤其在中年人和年齡更大的一些消費(fèi)者中表現(xiàn)更為突出。受此消費(fèi)觀念的影響，三廂車市場(chǎng)規(guī)模越來越大，增長幅度明顯比其它廂式車型受消費(fèi)者歡迎，是中國消費(fèi)者家庭用車的首選。同時(shí)，廠家對(duì)此特點(diǎn)的把握，也體現(xiàn)在上市的新車型中。廠家通常將三廂車作為優(yōu)先上市，打開市場(chǎng)大門的鋪路石。甚至原型車為兩廂的產(chǎn)品如廣州本田飛度、上海大眾POLO等具有代表性的兩廂車也均有三廂版車型推出。 
　 
　　近兩年來，雖然在中國市場(chǎng)上市了一批款式新穎、甚至與全球同步的兩廂車，但銷量基本與同一車型三廂版銷量持平的車型只有少數(shù)幾個(gè)。在中國汽車市場(chǎng)，廠家通常將兩廂車用來加大某一車型市場(chǎng)份額而研發(fā)或引入，是某一車型三廂版銷量的有力補(bǔ)充。

　　中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)說：“廠家對(duì)引進(jìn)兩廂版車要保持慎重。兩廂車的市場(chǎng)份額一直在下滑，如果對(duì)市場(chǎng)沒有十足把握和充分估計(jì)的話，建議最好不要投產(chǎn)兩廂車。因?yàn)樾萝囆偷耐度胩�大，可能�?huì)入不敷出�！�

　　車型數(shù)量最少、銷量最少、市場(chǎng)份額最少的旅行車在中國轎車市場(chǎng)完全沒有能力與三廂和二廂車進(jìn)行市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。旅行車近幾年基本保持在年均2到3萬輛的銷量，市場(chǎng)規(guī)模較小，數(shù)量增幅有限。同時(shí)，每年引入這一版本車型的廠家也寥寥無幾，也是導(dǎo)致該細(xì)分車型市場(chǎng)增長無力的主要原因。

　　三廂車：“有面子”

　　在新華信對(duì)消費(fèi)者選擇三廂車?yán)碛傻恼{(diào)查中，接近一半的消費(fèi)者認(rèn)為三廂車符合傳統(tǒng)觀念中轎車的概念。
 
　　許多人認(rèn)為兩廂車不夠氣派，有“頭”有“尾”才算得上是真正意義上的轎車。

　　因此，作為轎車主流產(chǎn)品，中國銷量最好的轎車車型無疑被三廂車獲得。大眾的老牌車型桑塔納（包括普桑和3000）和捷達(dá)在今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量一直穩(wěn)居中國汽車市場(chǎng)前兩名位置，分別銷售127,649和118,739輛。

　　桑塔納和捷達(dá)也同樣是在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化最早，對(duì)普通老百姓影響最大的兩款三廂車。在上世紀(jì)80、90年代兩款車引入國產(chǎn)時(shí)，中國汽車市場(chǎng)還只是公務(wù)車的天下。特別是桑塔納，在當(dāng)時(shí)作為最為普遍的企業(yè)和機(jī)關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)商務(wù)座駕，能夠體現(xiàn)出社會(huì)地位和職位級(jí)別的水平。

　　雖然在近幾年中國汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)“井噴”，大量新車通過進(jìn)口和國產(chǎn)的方式涌入中國市場(chǎng)。但年齡在30歲以上、事業(yè)有成、購車時(shí)以家用為首選的消費(fèi)者仍然是中國汽車市場(chǎng)主力消費(fèi)群體。受傳統(tǒng)觀念影響，存在于這部分群體頭腦之中的傳統(tǒng)三廂車概念依然根深蒂固。特別是作為中、高級(jí)車市場(chǎng)主力消費(fèi)人群，這一特點(diǎn)更是集中體現(xiàn)。

　　在此細(xì)分市場(chǎng)中，中國生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的所有在售車型均為三廂轎車。其中，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的熱銷就能體現(xiàn)出以上群體消費(fèi)者對(duì)三廂車型的情有獨(dú)鐘。兩款車均排在今年前7個(gè)月銷量排行榜前五名的行列，緊隨桑塔納、捷達(dá)和別克凱越之后。

　　夏利在2004年底將它的三廂款車型最低售價(jià)調(diào)低在3.98萬元，成為第一輛售價(jià)在4萬以內(nèi)的三廂車。此市場(chǎng)策略的成功制定，使得微車市場(chǎng)掀起一波購買高潮。受此款車型影響，夏利在2005年一舉奪得乘用車單一品牌車型銷量第一名的好成績(jī)。隨后，也引起吉利、華普等微車品牌對(duì)三廂車市場(chǎng)策略進(jìn)行調(diào)整跟進(jìn)。

　　一位購買桑塔納的中年車主對(duì)本報(bào)說：“在這一價(jià)位區(qū)間可選的車中，給我感覺也就桑塔納的車內(nèi)空間最為寬敞、車型看起來最氣派�！� 他同時(shí)表示：“我不會(huì)選擇兩廂車。因?yàn)檐囆涂雌饋硇�氣，顯得沒面子�！�

　　這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇三廂車型所共有的特性。部分品牌廠家如奧迪、寶馬等都積極推出加長版車型，其目的也是為了滿足消費(fèi)者對(duì)更大尺寸的喜好。與其他車型相比，三廂車毫無疑問在這方面最具吸引力、優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。

　　兩廂車：前衛(wèi)時(shí)尚

　　據(jù)分析，微型和小型車銷量的下滑是影響兩廂車份額逐漸縮水的主要原因之一。 
 
　　在中國汽車市場(chǎng)在售的兩廂車中，與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，以微型車和小型車市場(chǎng)兩廂車車型數(shù)量所占比例最大。特別是在微型車市場(chǎng)中，只有夏利、吉利、奇瑞QQ有三廂車在售，其它均為兩廂車的天下。

　　國內(nèi)媒體近兩年對(duì)兩廂車的爭(zhēng)相報(bào)道，也加大了消費(fèi)者對(duì)兩廂車的認(rèn)知度。特別是上海大眾在2002年引進(jìn)全球同步的POLO兩箱車之后，消費(fèi)者對(duì)兩廂車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)變得更為深刻。在此之后，外形前衛(wèi)時(shí)尚、色彩亮麗成為兩廂車產(chǎn)品的代名詞。盡管上海大眾在稍后一年針對(duì)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)推出了三廂版POLO，但根據(jù)今年前7個(gè)月銷量顯示，該車兩廂版仍然能夠達(dá)到或超過該車三廂版的銷量。

　　同樣類似的情況也出現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和長安福特馬自達(dá)�？怂�兩廂等暢銷的兩廂車版本上。

　　一位購買�？怂沟能囍髟谙虮緢�(bào)解釋為何要購買兩廂版時(shí)，多次重申主要是受到車型外觀的吸引�！叭龓�版看起來有些老氣，更適合成熟男性駕駛。兩廂版看起更加時(shí)尚動(dòng)感，比較適合我們這種二三十歲的女孩子開”她說。

　　根據(jù)新華信調(diào)研顯示，就外形而言，有65.5%的消費(fèi)者更為傾向購買兩廂車。其中，26到35歲的消費(fèi)者居多，占到54.7%。同時(shí)，女性是兩廂車的消費(fèi)主體。

　　在銷量前十名的兩廂車產(chǎn)品中，微型車數(shù)量最多，達(dá)到5個(gè)品牌之多。經(jīng)濟(jì)型車排在微型車之后，有3個(gè)車型入選。緊湊型和中級(jí)車各占一個(gè)位置。

　　北京波爾卡公司行業(yè)分析經(jīng)理寧繼紅向本報(bào)解釋“由于收入有限，兩廂車的消費(fèi)群體主要是對(duì)性能和配置要求不高的年輕人或女性購車者。在30至50歲購車消費(fèi)者居多的情況下，兩廂車的市場(chǎng)前景并不看好。”

　　微型車奇瑞QQ3是今年以來中國銷量最好的兩廂車產(chǎn)品。前7個(gè)月銷量接近64,000輛，與其它兩廂車產(chǎn)品在銷售數(shù)量上相比優(yōu)勢(shì)明顯。該車最大的賣點(diǎn)就是外形時(shí)尚前衛(wèi)，能夠足夠吸引消費(fèi)者的眼球。與外形相似的Spark相比，QQ3勝在了低廉的售價(jià)和豐富配置選擇。

　　值得注意的是，在中國消費(fèi)者現(xiàn)階段對(duì)車型盡寸和安全性要求都有所提高的前提下，緊湊型車騏達(dá)成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。該車前7個(gè)月銷量排名QQ3之后，位居第二。福克斯兩箱是中級(jí)車中賣的最好的兩箱車，自去年底上市以來，銷量穩(wěn)居兩廂車前十名行列。

　　中國汽車市場(chǎng)的國情和消費(fèi)觀念的不同導(dǎo)致在國內(nèi)生產(chǎn)的中、高級(jí)車和豪華車中只有一汽豐田的混合動(dòng)力車普銳斯是實(shí)現(xiàn)了本士化生產(chǎn)的兩廂車。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，東風(fēng)本田思域也將推兩廂版本與�？怂垢�(jìng)爭(zhēng)。馬自達(dá)3明年也要引進(jìn)進(jìn)口兩廂版，并由一汽馬自達(dá)銷售公司負(fù)責(zé)銷售。東風(fēng)悅達(dá)起亞也將于近期推出兩廂版賽拉圖。消費(fèi)者將會(huì)在車市中有越來越多的兩廂版車型可以選擇，對(duì)兩廂版車型的認(rèn)識(shí)也會(huì)逐漸有所改變。

　　同時(shí)，不能忽視的是上海大眾的高爾已經(jīng)退市。在歐洲熱銷，在一汽大眾生產(chǎn)的高爾夫也面臨停產(chǎn)的窘境。兩廂車市場(chǎng)表現(xiàn)始終是幾家歡喜、幾家愁的局面。

　　旅行車：愛你不容易

　　旅行車在中國在售的五款產(chǎn)品中，多為車型比較老舊的產(chǎn)品。 
 
　　大部分合資公司又對(duì)此類型車型的引進(jìn)不感興趣。在最近上市的新車型中，只有一汽轎車推出了馬自達(dá)6旅行版。盡管是國內(nèi)生產(chǎn)級(jí)別最高的旅行版車型，但由于銷售平平，導(dǎo)致廠家在短期內(nèi)對(duì)此產(chǎn)品下調(diào)4萬元的指導(dǎo)價(jià)，以期望能夠引起市場(chǎng)足夠的關(guān)注。

　　旅行車具有裝載空間相對(duì)較大的功能，是多口之家使用起來更為方便的轎車產(chǎn)品。但由于可供選擇的車型非常有限，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者也轉(zhuǎn)向了內(nèi)外空間更為靈活的兩廂車或家用MPV產(chǎn)品。

　　“旅行車的概念在現(xiàn)階段還屬于超前，應(yīng)該作為第二輛車的選擇，但中國目前千人擁有量還很低。就算有些人有錢買二三輛車，首選也是SUV和MPV”，寧繼紅說�！奥眯熊囍皇浅珜�(dǎo)家庭觀念的人才會(huì)考慮購買的。中國消費(fèi)者買輛車要彰顯氣度，是不會(huì)買一輛即沒有后備箱又相對(duì)較貴的車的。而且因?yàn)檐囆偷脑��?a target="_blank" >油耗等開銷也相對(duì)較高，還只能家里用，所以大家不買�！�

　　在統(tǒng)計(jì)之內(nèi)的4款旅行版車型中，只有上海通用的凱悅旅行版銷量最大，今年前7個(gè)月銷量接近7,000輛。其他三款車基本維持在1000-2000輛的銷量左右。

　　除了常規(guī)的三廂車、兩廂車和旅行車之外，新興的Cross風(fēng)格產(chǎn)品也越來越受到行業(yè)及消費(fèi)者的關(guān)注。在中國引進(jìn)的第一款Cross風(fēng)格產(chǎn)品，由長安鈴木生產(chǎn)的天語SX4兩廂，自上市以來，與之前優(yōu)先上市的三廂版天語相比，銷量有了顯著的提高。這種結(jié)合了轎車和SUV風(fēng)格產(chǎn)品的成功引進(jìn)，能夠反映出消費(fèi)者對(duì)新車型的接受能力也在近幾年有明顯提高。早前上海大眾也高調(diào)宣傳Cross風(fēng)格產(chǎn)品，并有計(jì)劃引進(jìn)POLO的Cross版本，并于近期在國內(nèi)上市。

　　不管在中國引進(jìn)和生產(chǎn)何種類型的產(chǎn)品，廠家都應(yīng)本著根據(jù)中國國情和消費(fèi)傾向來制定產(chǎn)品計(jì)劃的原則，這樣才有可能起到提高市場(chǎng)占有率和贏取利潤的目的。