現(xiàn)在預(yù)測(cè)2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)似乎為時(shí)過(guò)早，但從前10個(gè)月的表現(xiàn)看，SUV市場(chǎng)的持續(xù)升溫已經(jīng)讓這一猜測(cè)毫無(wú)懸念。結(jié)束了去年的低迷，今年中國(guó)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，巨大的市場(chǎng)需求吸引眾多合資企業(yè)紛至沓來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味驟然加重。
 
　　高企的油價(jià)使得兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV市場(chǎng)份額首次超過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)車型，成為推動(dòng)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的一大動(dòng)力，也是今年SUV市場(chǎng)井噴的獨(dú)特之處。

　　然而，SUV的未來(lái)之路并非一馬平川，醞釀中的“燃油稅”、突如其來(lái)的“排放稅”可能取消的黃金周長(zhǎng)假、越發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)等，都有可能成為抑制SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。

　　新車扎堆上市

　　在車型極大豐富、降價(jià)聲不絕于耳的今天，有沒(méi)有一款車熱銷到需要加價(jià)兩三萬(wàn)元，等待3個(gè)多月之后才能開(kāi)回家？印象中似乎只有數(shù)年前的廣本雅閣出現(xiàn)過(guò)這樣的搶購(gòu)場(chǎng)面。可現(xiàn)在這種現(xiàn)象再次發(fā)生，只不過(guò)車型變成了東風(fēng)本田CR-V，一款SUV.事實(shí)上，該車的熱銷局面已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，屢屢斷貨，而東風(fēng)本田CR-V的供不應(yīng)求并非個(gè)例。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1-10月，在乘用車市場(chǎng)上，SUV銷量達(dá)到28.26萬(wàn)輛，同比增幅為53.24%，是增幅最大的乘用車細(xì)分市場(chǎng)。

　　廣闊的市場(chǎng)前景激發(fā)出更多汽車廠家角逐該領(lǐng)域的決心，尤其是占據(jù)中檔SUV市場(chǎng)主導(dǎo)地位的合資品牌。于是，東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑、上海通用雪佛蘭首款SUV科帕奇相繼上市的余音未盡，東風(fēng)日產(chǎn)首款SUVQashqai亮相廣州車展，而另一款SUV車型奇駿的國(guó)產(chǎn)已進(jìn)入籌備階段。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士明確表示，SUV將是東風(fēng)日產(chǎn)明年的戰(zhàn)略重心。

　　而9月份剛剛推出首款都市SUV車型——Jeep指南者的克萊斯勒集團(tuán)，還將在明年向中國(guó)市場(chǎng)推出Jeep旗下的牧馬人車型。同時(shí)，大眾中國(guó)高層在接受媒體采訪時(shí)透露，大眾城市SUV的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃即將啟動(dòng)。粗略統(tǒng)計(jì)，從今年底到明年將有近10款SUV車型集中上市。而在去年，將目光放在這一細(xì)分市場(chǎng)的合資品牌只有東風(fēng)本田和北京現(xiàn)代兩家企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越來(lái)越多的現(xiàn)代人注重生活與工作的平衡，是SUV車型熱銷的重要原因之一。另外，第二輛車的需求人群不斷增加，也使SUV車型備受關(guān)注。

　　節(jié)油車型緊俏

　　與以往不同，這次SUV市場(chǎng)的井噴幾乎與油價(jià)的上漲同時(shí)進(jìn)行，但由于各汽車廠家紛紛推出低排量、高環(huán)保的SUV產(chǎn)品，使得日益高漲的油價(jià)對(duì)此次SUV市場(chǎng)的“井噴”影響并不大。

　　新華信一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于SUV車型排量的選擇主要集中在2.0L-2.4L之間。事實(shí)上，各汽車廠家推出的新車型也都在迎合這一需求，偏向轎車化成為這一階段扎堆上市的車型共同的特點(diǎn)，雪佛蘭科帕奇先用2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)試水中國(guó)市場(chǎng)，起亞獅跑、日產(chǎn)奇駿主推車型都為2.0L排量，日產(chǎn)Qashqai甚至將推出1.6L排量SUV，力求更加省油。

　　值得一提的是，在今年SUV市場(chǎng)份額中，兩輪驅(qū)動(dòng)SUV占到了總銷量的50.23%，首次超過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)，成為推動(dòng)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的又一動(dòng)力。兩驅(qū)車的最大優(yōu)勢(shì)便是降低了油耗，此外，在價(jià)格方面，兩驅(qū)SUV車型普遍比同排量的四驅(qū)車型便宜1萬(wàn)多元，對(duì)于僅用于代步和休閑的消費(fèi)者，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的兩驅(qū)SUV是更合適的選擇。事實(shí)上，SUV市場(chǎng)已從推崇動(dòng)力、越野性能開(kāi)始向注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性轉(zhuǎn)變，針對(duì)這一趨勢(shì)，上海通用科帕奇、華泰特拉卡、帕拉丁、途勝等中檔SUV主流車型都推出兩驅(qū)產(chǎn)品。

　　為更好地解決節(jié)能問(wèn)題，除了柴油動(dòng)力車型之外，混合動(dòng)力SUV也正在日漸興起，上月在北京舉行的環(huán)保車展上，東風(fēng)汽車展出清潔能源SUV、MPV等多款車型，據(jù)工作人員介紹，部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)徹底擺脫以汽油為燃料的技術(shù)，無(wú)論是燃料消耗還是環(huán)保方面都有很大進(jìn)展。

　　變數(shù)重重

　　然而，盡管越來(lái)越多的第二輛車變成了SUV，盡管在進(jìn)口車中超過(guò)60%的車型為SUV，但一系列接踵而來(lái)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍然讓SUV的未來(lái)之路充滿諸多變數(shù)。

　　“即將開(kāi)征的燃油稅可能成為SUV市場(chǎng)的拐點(diǎn)�！�北京汽車流通協(xié)會(huì)盧錦華告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。燃油稅一旦實(shí)施，SUV市場(chǎng)將受到最為嚴(yán)峻的政策性影響，購(gòu)買力將出現(xiàn)明顯下挫。因?yàn)榘凑沾致杂?jì)算，燃油稅開(kāi)征后，一輛排量在2.0以上的SUV車型，如果燃油稅稅率在80%以上，其用車開(kāi)支增幅將達(dá)到40%，甚至更高。

　　另外，SUV作為大多數(shù)人假日出游的交通工具，這一市場(chǎng)即將遭遇黃金周長(zhǎng)假取消的瓶頸。如果新休假方案得以推行，五一長(zhǎng)假被化整為零，勢(shì)必對(duì)SUV市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。

　　雖然市場(chǎng)充滿變數(shù)，但有業(yè)內(nèi)人士分析，作為汽車市場(chǎng)重要的組成部分，中國(guó)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，市場(chǎng)容量遠(yuǎn)未到達(dá)極限。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字佐證了這一結(jié)論，以已經(jīng)開(kāi)始萎縮的美國(guó)SUV市場(chǎng)為例，至今仍能保持14%左右的市場(chǎng)份額，但從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前10個(gè)月中國(guó)SUV銷量來(lái)看，僅為28.26萬(wàn)輛，所占乘用車市場(chǎng)總體份額的5.5%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于那些技術(shù)先進(jìn)、做工精良、價(jià)格適中、符合未來(lái)消費(fèi)需求的SUV產(chǎn)品，市場(chǎng)空間的確很廣闊。