7月23日 晴 北京

　　444個油耗數(shù)據(jù)價值幾何

　　今天國家發(fā)改委扔下了一個數(shù)據(jù)炸彈，公布了第二批乘用車的燃料消耗量，55家廠商444款產(chǎn)品的油耗值超出了國家標準，不達標產(chǎn)品超過了10％。發(fā)改委的禁令隨之下發(fā)：這444款汽車將不得再生產(chǎn)。

　　聽上去很振奮，這將涉及基本上所有國內車企�？勺屑毐嬲J后會發(fā)現(xiàn)，這444款車基本上都是已經(jīng)停產(chǎn)的老車型，對消費者購車并不構成指導意義，而對廠家發(fā)布針對一款已經(jīng)退市的車型的所謂停產(chǎn)通知顯然毫無意義。

　　那么，發(fā)改委公布這些數(shù)據(jù)的價值何在？2006年10月，發(fā)改委公布了首批新定型乘用車產(chǎn)品的燃料消耗量，其中34個企業(yè)的409個車型均達標。但就在這份報告的最后還特意注明，由于數(shù)據(jù)是一年前的，所以如果廠家覺得有出入，可以申報進行改正。

　　而文中所稱“負責此次油耗測試的”第三方中機公司（中機車輛技術服務中心）則一頭霧水地表示，并未做過任何獨立的“真實”油耗的測試工作。這下就清楚了，這只是對油耗數(shù)據(jù)的收集，并非對油耗的真實測試。數(shù)據(jù)的出處正是各個汽車企業(yè)以前第一次做新車型的目錄公告申請時向發(fā)改委上報的油耗實驗數(shù)據(jù)，并非大家期待的“真實油耗數(shù)據(jù)”。

　　管理部門希望通過油耗限制來約束汽車廠商，通過披露真實油耗來給消費者指導，讓廠家警醒，初衷是好的。但這851（407+444）個廠家的老數(shù)據(jù)顯然與初衷背道而馳，某種意義上說，反而會對消費者起到誤導的效果。

　　2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。期待著真正真實的油耗公之于眾。

　　7月26日 晴 天津

　　C-NCAP的疑問

　　C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）又撞了一輪，2007年度第二批車型C-NCAP評價結果正式出爐，和上次一樣，這個數(shù)據(jù)注定要接受廣泛的質疑和爭議。

　　C-NCAP碰撞實驗由天津中國汽車技術研究中心自己掏錢買車，自己獨立實驗，“它和廠家、任何一個利益相關方都沒有直接的關系�！钡�這種吃力不討好的“專業(yè)態(tài)度”并沒有引來業(yè)界的贊揚，畢竟每場實驗下來都是幾千萬的花費，C-NCAP怎么掙錢？怎么維持經(jīng)營？這反而成了大部分人最感興趣的探究話題。而當“薄皮大餡”的日系車紛紛戴上五星級獎章，而被公認為皮實的德系車卻無一進入五星行列時，質疑聲更大了。

　　去年10月27日， C-NCAP第一批數(shù)據(jù)正式公布結果。6款車皆大歡喜。除了對星級內涵的質疑，更多的人用企業(yè)和C-NCAP一起“安全的賺錢”來解釋實驗的最終訴求。他們擔心可能前幾次還算獨立公正，但很快就會變成商業(yè)碰撞，而在這“蹊蹺”的測試背后，更是隱藏著國內幾家具有碰撞測試資格的汽車試驗中心之間的競爭。所以，碰出的是安全指數(shù)，還是中國汽車業(yè)的素質指數(shù)？作為一個違背了“思維常規(guī)”的新生現(xiàn)象，C-NCAP注定了要在質疑聲中走下去。