即將過(guò)去的2007年，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌車企而言，并不如2006年那樣順風(fēng)順?biāo)�。�?a target="_blank" class="cmsLink">排量車市場(chǎng)持續(xù)萎靡、新排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)、銀行存貸款利率的提升以及主流自主品牌企業(yè)同時(shí)步入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在一系列利空因素的作用下，自主品牌無(wú)論是新車銷量還是市場(chǎng)份額，都出現(xiàn)了前所未有的動(dòng)蕩。展望2008年，自主品牌的發(fā)展趨勢(shì)又該如何呢？

圖為杰勛HEV

　　■市場(chǎng)份額：持續(xù)下滑

　　經(jīng)過(guò)短短數(shù)年時(shí)間迅猛增長(zhǎng)，自主品牌轎車在跨過(guò)2006年門檻時(shí)，已經(jīng)一躍成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額擁有者。直到今年年初，自主品牌蓬勃增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，還讓部分樂(lè)觀人士估計(jì)，年內(nèi)自主品牌“三分天下”指日可待。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)證明，這樣的估計(jì)的確過(guò)于樂(lè)觀。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：今年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬(wàn)輛，雖然同比去年增幅仍然明顯，但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌（前11個(gè)月銷量超過(guò)121萬(wàn)輛）。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，考慮到日系車明年的凌厲攻勢(shì)，以及自主品牌新車計(jì)劃開(kāi)始放緩，其所占市場(chǎng)份額將不得不再次面臨下滑的局面。與此同時(shí)，隨著以韓系車為首的合資品牌，明年即將在中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起更進(jìn)一步的價(jià)格戰(zhàn)，于是乎留給自主品牌回旋的余地已經(jīng)不大。在單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)微乎其微的前提下，自主品牌應(yīng)該考慮的是，當(dāng)合資品牌真的拼起價(jià)格來(lái)時(shí)，是否還應(yīng)該持續(xù)跟進(jìn)？

奇瑞A1將帖牌進(jìn)入克萊斯勒銷售網(wǎng)

　　■ 出口海外：漸進(jìn)一線

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，一股腦轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)，在某種意義上成了自主品牌迫于無(wú)奈之選。而且我國(guó)本土車企出口，已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也足以說(shuō)明海外市場(chǎng)的確存在比國(guó)內(nèi)更大的消費(fèi)潛力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過(guò)CKD方式批量出口海外。展望2008年，華晨轎車會(huì)繼續(xù)出口德國(guó)，長(zhǎng)城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……

　　來(lái)自商務(wù)部的信息顯示，中國(guó)汽車整車出口今年將超過(guò)50萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)60%，其中九成以上是自主品牌產(chǎn)品。兩年后以自主品牌為主的汽車出口有望達(dá)到年出口100萬(wàn)輛。雖然出口欠發(fā)達(dá)國(guó)家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標(biāo)，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國(guó)家等一線市場(chǎng)試水，未嘗不是一個(gè)理性的選擇。問(wèn)題是，自主品牌何時(shí)能大規(guī)模邁過(guò)這些一線市場(chǎng)的門檻？

吉利汽車360萬(wàn)元全球換標(biāo)

　　■ 品牌建設(shè)：全面啟動(dòng)

　　如果說(shuō)2007年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界轟轟烈烈的“自主品牌集體換標(biāo)”事件，在某種程度上昭示著自主品牌對(duì)品牌建設(shè)的“啟蒙運(yùn)動(dòng)”已經(jīng)開(kāi)始，那么即將到來(lái)的2008年，可謂自主品牌全面啟動(dòng)品牌建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。從一開(kāi)始只關(guān)注能把價(jià)格降低到什么程度，到后來(lái)緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出什么樣的車，再到現(xiàn)在開(kāi)始反思如何在消費(fèi)者心中樹(shù)立“盡可能光輝”的品牌形象，自主品牌對(duì)品牌營(yíng)銷認(rèn)識(shí)日漸成熟。

　　當(dāng)然，一個(gè)良好品牌形象的樹(shù)立，不僅僅是換個(gè)車標(biāo)那么簡(jiǎn)單。對(duì)于亟待提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌而言，換標(biāo)背后的良苦用心值得大多數(shù)人理解，而結(jié)合自身產(chǎn)品的定位，走與合資品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，并在售后服務(wù)上多動(dòng)腦筋，才能逐漸改變消費(fèi)者心目中，對(duì)本土汽車品牌趨于固化的不良印象。

目前滿足小排量車《目錄》的精品小車不多

　　■ 小排量車：轉(zhuǎn)攻精品

　　原本是自主品牌固守的“大本營(yíng)”，沒(méi)想到市場(chǎng)機(jī)遇瞬息萬(wàn)變，一下子讓自主品牌失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于個(gè)別地區(qū)醞釀出臺(tái)“二次限小”政策，加上國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，對(duì)小排量車的節(jié)能指標(biāo)和升功率等技術(shù)參數(shù)都有明確規(guī)定，因此自主品牌占據(jù)主力的小排量車即將面臨新一輪大浪淘沙已在所難免。與此同時(shí)，行業(yè)主管部門也對(duì)小排量車尺寸有了明確規(guī)定，例如“兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米”。

　　來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于小排量車市場(chǎng)遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量車銷量將比去年銳減10萬(wàn)輛。今年小排量車加速下滑已成定局，然而隨著新政策（例如燃油稅）以及環(huán)保技術(shù)不斷升級(jí)，各種精品小排量車已經(jīng)出現(xiàn)在自主品牌車企的產(chǎn)品規(guī)劃中。明年有望上市的長(zhǎng)城“炫麗”、比亞迪F1、吉利熊貓等，都屬自主品牌小排量車轉(zhuǎn)型的代表之作。

比亞迪電動(dòng)車F3e

　　■ 新能源車：遍地開(kāi)花

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點(diǎn)都不過(guò)分。能搭載2008年“綠色奧運(yùn)”商機(jī)的，也不僅僅是大眾等極個(gè)別合資品牌。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)日前推出搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的杰勛HEV，并將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從而成為自主品牌首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。長(zhǎng)安的“吃螃蟹”精神是富有遠(yuǎn)見(jiàn)的，而2008年排隊(duì)上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動(dòng)力轎車、比亞迪油電雙模動(dòng)力車、力帆混合動(dòng)力轎車……

　　雖然早在2005年，豐田混合動(dòng)力車普瑞斯就已經(jīng)以“國(guó)產(chǎn)”的名義登陸中國(guó)市場(chǎng)，但是直到今年11月國(guó)家汽車工業(yè)主管部門發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，國(guó)內(nèi)的新能源車之爭(zhēng)才漸趨白熱化。本田混合動(dòng)力思域上市、通用混合動(dòng)力車隨即宣布國(guó)產(chǎn)……技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的合資品牌，已經(jīng)在搶占新能源高地上率先打響“發(fā)令槍”，留給本土汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)還會(huì)多嗎？

　　■ 陣地轉(zhuǎn)移：二級(jí)城市

　　從一線城市逐漸淡出，到二級(jí)城市開(kāi)辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車企正在著手實(shí)施的計(jì)劃。由于在北京、上海這樣的一線城市，個(gè)別品牌車型的排放已經(jīng)難以達(dá)標(biāo)，或者有的車型在發(fā)動(dòng)機(jī)升功率上不符合要求，不得不在去留之間做出抉擇。更何況，隨著大城市有車一族將迎來(lái)“換車高峰”期，因此這些城市對(duì)于自主品牌轎車的需求，遠(yuǎn)不如兩三年前那樣巨大。與此同時(shí)，二、三級(jí)城市的購(gòu)車需求卻在日漸升溫。

　　來(lái)自國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的區(qū)域市場(chǎng)，尤其那些非省會(huì)城市為主力的二級(jí)城市，2006年汽車銷量增幅均為40%左右，這樣的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。自主品牌應(yīng)該把握區(qū)域市場(chǎng)的差異，不失時(shí)機(jī)地轉(zhuǎn)移主攻方向，搶得市場(chǎng)的先機(jī)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2008年自主品牌挺進(jìn)這些二、三級(jí)城市的力度將進(jìn)一步加大。

圖為名爵7系

　　■ 新車排量：越來(lái)越大

　　在小排量車遭冷遇的同時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車的需求達(dá)到近乎狂熱的地步。隨著自主品牌車企陸續(xù)推進(jìn)面向中高端的新產(chǎn)品計(jì)劃，新車排量的增大和檔次的提升，或?qū)⒊蔀?008年與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的主流策略。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為。面對(duì)合資品牌的入侵，自主品牌有必要且必須增強(qiáng)研發(fā)能力，盡快擴(kuò)充產(chǎn)品線，將觸角伸向中高級(jí)市場(chǎng)。

　　2007年自主品牌已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模涉足合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級(jí)車市，比亞迪汽車推出了中高級(jí)車型F6，吉利推出首款中高級(jí)車力作遠(yuǎn)景，江淮汽車攜賓悅直接從中高級(jí)車市切入轎車市場(chǎng)，2008年有望上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級(jí)轎車以及加長(zhǎng)版名爵7系，都將以明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，沖擊合資品牌盤踞的中級(jí)車市場(chǎng)。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　■ 安全性能：再上臺(tái)階

　　如果說(shuō)碰撞測(cè)試對(duì)于自主品牌而言就如趕考，那么即將過(guò)去的2007年應(yīng)該是大考之年。不管是華晨在德國(guó)遭遇的“碰撞門”，還是奇瑞在俄羅斯媒體上碰撞測(cè)試的“糟糕表現(xiàn)”，都可以被看作是自主品牌走向海外市場(chǎng)所要交的學(xué)費(fèi)。類似這樣的案例不在少數(shù)，也足以讓自主品牌反躬自�。涸谧叱鰢�(guó)門之前，參加過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試嗎？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同樣是推動(dòng)自主品牌強(qiáng)化安全車身設(shè)計(jì)，升級(jí)安全配置的原動(dòng)力。盡管在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試中，自主品牌相對(duì)于合資品牌而言，所展示出來(lái)的“被動(dòng)安全性”仍有大幅提升空間，但是至少讓后者明白了差距所在�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在2008年上市的自主品牌新車當(dāng)中，由于考慮到進(jìn)軍海外市場(chǎng)的需要，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升。

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