歲月無痕，當“安步當車”早已不再是現(xiàn)代都市社會的生活節(jié)奏，當普通工薪階層的年收入就可以支付一輛汽車，當中國汽車工業(yè)每年以兩位數(shù)的速度增長，當人們已經(jīng)習慣接踵而至的新車和步步下挫的價格，中國車市走進了2007年。

　　當這個年頭即將結束的時候我們發(fā)現(xiàn)，上述的一切都沒有改變。改變就會有人哭、有人笑，冥冥中一只無形的手使得游戲中的各個角色度過了不同滋味的2007。放眼新的一年，不管方法如何，誰能握緊那只無形的手，誰就能笑到最后。

　　行業(yè)篇

　　1 合作

　　早在一年半以前，名爵與榮威擺開架式準備廝殺，而大眾、豐田們在背后偷笑的時候，就有人在探討上汽與南汽合作的可能性。這門“婚事”在今年4月開始初露端倪，7月27日，上汽與南汽共同簽署了合作意向書，雙方宣布有意進行資產(chǎn)重組，在整車和零部件等業(yè)務上進行全面合作。幾經(jīng)曲折后，業(yè)內(nèi)傳聞雙方將在年底正式簽署《合作框架協(xié)議》。除組建中國汽車制造業(yè)的航母之外，這項合作更大的意義將是全面考驗中國汽車行業(yè)的資源整合能力。

　　同樣是在今年，經(jīng)過3年之久的磨合，哈飛與標致雪鐵龍6月29日在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。但在年末東風又傳消息，將參股哈飛，斷絕標致雪鐵龍尋找第二合作伙伴的“花心”。這場博弈里凸顯中方力量，為整個行業(yè)的兼并重組浪潮吹出了新風。貫穿全年的合作風潮，成為今年車市的關注焦點。新的一年里，希望這些努力能夠更多地物化為實際的生產(chǎn)力。

　　2 自主

　　8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線，這是中國自主品牌企業(yè)迎來的第一個100萬輛。近年來自主品牌市場份額的高速增長，讓自主品牌廠商解決了溫飽。接下來的挑戰(zhàn)自然是更高品牌價值的訴求。我們看到以奇瑞為代表的自主品牌放慢了腳步，修煉內(nèi)功。長城汽車的換標工程在全球展開，吉利360萬元征集的車標高調(diào)亮相。比亞迪也換了新車標。但就像溫州的鞋、白溝的包，不是換個商標就可以在里里外外比肩耐克、香奈爾了。自主品牌顯然不能指望貼個新車標就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來形成的印象。與此同時，德國ADAC發(fā)布了華晨尊馳“1顆星”的碰撞結果；俄羅斯權威的《汽車觀察》雜志也宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。

　　中國汽車的自主創(chuàng)新在今年呈現(xiàn)出的另外一種生態(tài)也許更讓人欣喜。今年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。專家指出：中國汽車走向世界的過程中，先是通過合資企業(yè)共同研發(fā)，以一種更容易被世界接受的辦法少走了很多彎路。而合資企業(yè)立足中國市場自主開發(fā)，也無礙跨國巨頭的利益追求。從市場換技術到走出狹隘民族主義共同發(fā)展，又到真正意義的自主開發(fā)，這種成長性的力量是很多產(chǎn)業(yè)先驅(qū)甚至制定改革開放政策的政治家們一直希望看到的。

　　3 新能源

　　一汽豐田推出的量產(chǎn)混合動力車型普銳斯在中國市場上嘗了個鮮。11月19日，混合動力版思域上市銷售。但接近30萬元的價格使得兩款車在中國仍處在“概念”階段。

　　自主品牌方面，奇瑞汽車在今年上海車展上展示了其第一款混合動力車“BSG”，比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國內(nèi)汽車展會上亮出自己研發(fā)的新能源車型；廣汽集團首次與公眾見面的車型也包括有混合動力車；長安汽車更是宣布，將在明年實現(xiàn)自主品牌的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。受油價影響，今年的混合動力板塊非�；钴S。廠商紛紛表示，希望國家出臺相關鼓勵政策推動該板塊發(fā)展。

　　專家預測，2008年僅北京市場電動汽車的需求量就將達到20萬輛以上。如果能夠在價格上拉近與消費者的距離，混合動力車市場達到100萬輛級的規(guī)模將是輕而易舉的事。

　　市場篇

　　4 降價

　　如今的車市，雖然各大門戶網(wǎng)站汽車版的醒目標題每天都跟降價有關。但人們早已不把降價當做新聞。習慣之余，普通消費者已經(jīng)能夠摸清一款車從上市到換代整個生命過程的降價曲線，并選擇自己認為最合適的時機出手。

　　今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭旗下樂風和樂騁9款主力產(chǎn)品全線降價近萬元，3月份，凱越、速騰、領馭一起開始萬元殺價。受到行業(yè)價格制定者的影響，十多家主要廠商的全系產(chǎn)品全部應聲而降。5月18日，東風悅達起亞又打響了車市第二輪“跳水”的槍聲，降幅最高達3.2萬元；北京現(xiàn)代也調(diào)整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價格。到了11月份以后，眾多車型受到明年改款換代的影響開始老款甩賣，又加上北京市場實施國Ⅳ排放標準的臨近，國Ⅲ車型降價清庫。從年初到年末，降價從未遠離人們的視聽。北京中聯(lián)車市的總經(jīng)理張超分析，降價是表象，洗牌是本質(zhì)。過去的一年是官方降價最密集的一年，整個車市汽車降價讓出了近400億元的利潤，很多經(jīng)銷商的無利銷售，與整個行業(yè)的整合發(fā)展相映成趣。

　　5 個性化

　　2007年一個奇怪的現(xiàn)象引人思索：油價的高位運行讓很多車主右腳發(fā)虛，但小排量和經(jīng)濟型轎車的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，油耗相對較高的SUV市場異�；鸨�，前三季度，整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等十多款車型陸續(xù)登場。

　　有業(yè)界人士認為，物價上漲、股市走好，都影響了經(jīng)濟型轎車的目標消費群體，另外捷達、伊蘭特等車型價格的下探擠壓了小排量車的生存空間，國家對于小排量環(huán)保車也始終沒有具體有效的優(yōu)惠政策支持。而目前油價對于很多SUV目標客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應性顯然適應了越來越個性化的汽車消費訴求。很多中國消費者已經(jīng)步入了“第二輛車”時代，鮮明的個性需求注定不僅僅是今年的主流，而是整個未來車市的增長點。

　　6 跨界車型

　　不知從什么時候起，廠商們開始集體崇尚一個詞匯——Cross（跨界、交叉）。當這樣一個簡單的東西成為造車理念，它在中國車市所激起的消費熱情已經(jīng)可以燎原。個性、時尚、多功能的Cross風潮從2007年開始風靡中國。

　　兩廂天語Cross、上海大眾的Cross Polo、日產(chǎn)的逍客一經(jīng)推出，都成為消費者追捧的明星。其實，Cross不是車型，而是一種理念，讓一款車在兩種不同功能車之間跨界，就是Cross車型。在轎車與SUV之間跨界，就擁有了比轎車更高的底盤、更好的視線和通過性，比SUV更舒適的駕乘感受；在轎車與MPV之間跨界，則獲得了更大的空間和舒適性。Cross不是新東西，我們甚至可以說皮卡也是Cross車型。有需求就有市場，適應市場需求、受到消費者青睞的，自然就是好車型，跨不跨界，任由評說。

　　政策篇

　　7 國Ⅳ標準

　　為緩解交通對于環(huán)境的污染，北京市于2006年7月1日起執(zhí)行機動車尾氣排放國Ⅲ標準。為迎接第29屆奧運會，有關部門決定，自2008年1月1日起，北京的所有加油站將開賣國Ⅳ標準汽油，而機動車國Ⅳ排放也將于奧運會前實施。

　　很多經(jīng)銷商開始一方面降價清庫；一方面為剩余的國Ⅲ車型提前驗車。眾多廠商開始國Ⅲ和國Ⅳ車型的新老更替。盡管如此，如果新的標準實施，夏利、菲亞特、捷達等車型仍將面臨在北京退市的問題。著名汽車專家賈新光表示，對于早晚都要有的過程，這點代價是值得的。

　　8 交強險

　　3年前新交法出臺，第76條引發(fā)的爭議一直沒有停過。今年是關于交強險的討論、聽證最多的一年，在持續(xù)的抨擊與質(zhì)疑之下，10月24日全國人大常委會開始審議《道路交通安全法》修正案草案，第76條將會面目大變。

　　現(xiàn)行道路交通安全法第76條第1款第6項的規(guī)定在雙方都有過錯或受害人一方過錯的情況下，按照什么標準減輕機動車一方的責任規(guī)定的不夠具體，造成各地標準不統(tǒng)一。修正案草案明確，非機動車駕駛人、行人一方負全部責任的，機動車一方承擔不超過10%的賠償責任。

　　金融行業(yè)的首個全國性聽證會——交強險費率調(diào)整聽證會也在12月舉行。整個調(diào)整方案與每位車主息息相關。一方面責任限額由現(xiàn)行的6萬元上調(diào)至12萬元；一方面家庭自用車保費降至950元。盡管還有很多意見分歧和遺留問題，但在一次次審議、聽證后，交強險新規(guī)正在變得越來越人性化。

　　趨勢篇

　　9 換代

　　經(jīng)歷了今年的大幅降價，明年捷達、凱越、桑塔納和伊蘭特等中堅車型都要換代，傳統(tǒng)車型的集體變臉讓消費者充滿了期待。而新雅閣的換代明年能否扳倒凱美瑞，成為中級車的領跑者，也吊足了人們的胃口。換代是明年車市的關鍵詞，山雨欲來風滿樓，今年的車市對于換代車型已經(jīng)醞釀了很多“化學”反應。

　　這些車型換代后，整個車市的座次也許將重新排定，新的定價標準也將隨著換代車的新價格浮出水面。它們將成為明年車市20％左右高增長的主流力量，新一輪的市場競爭也將更加激烈。

　　10 日系獨大

　　一款豐田卡羅拉，降價8000元銷量就增了一倍，很多人驚嘆，不知是豐田瘋了還是中國車市瘋了。從奧拓、馬自達2、天語到卡羅拉、思域，從凱美瑞、新雅閣到雷克薩斯、英菲尼迪。日系車全線強勢。一汽豐田、東風日產(chǎn)還在開足馬力擴大產(chǎn)能，而新一輪產(chǎn)品更新已經(jīng)近在咫尺。低端方面，馬自達2、新威馳和雅力士將在新一年里繼續(xù)擠壓自主品牌和韓系市場；中級車市上凱美瑞、新雅閣將在死拼中把德系對手拉遠。豪車市場上英菲尼迪與謳歌已經(jīng)加快腳步，明年與德、美系品牌同臺對話的，恐怕不再是孤單的雷克薩斯。

　　“中國很快會超越美國成為全球最大的汽車市場，我們沒有理由不把戰(zhàn)略重點放在這里。”豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志認為，中國車市這個日益國際化的舞臺，給了所有人平等的機會。而相比其他對手，豐田對市場需求的把握更加出色。