按照往年慣例，汽車廠家往往會在春季啟動一場大規(guī)模的價格戰(zhàn)，然而今年到目前為止，除了小部分車型宣布降價外，主流廠家似乎并沒有要宣布降價的意思。
 
　　有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，春節(jié)車市官方大幅降價的歷史或?qū)⒃诮衲瓯桓膶�。該專家表示，鋼材和石油的持續(xù)上漲使得汽車業(yè)漲價之聲開始甚囂塵上，另一個鋼鐵消耗大戶——家電業(yè)已經(jīng)開始普遍有了10%左右的價格漲幅，這讓人們開始擔(dān)心，汽車業(yè)會否也會順勢漲價？

　　降價變成局部行為？

　　中國車市歷年的降價給人們形成一個固定印象：從每年的春季開始，主流汽車廠商如通用、大眾等，都會選擇在這個時候進(jìn)行價格調(diào)整，而其他廠商也會被動或主動迎合降價，從而形成自上而下全方位的官方降價大潮。

　　但從今年開始，這種風(fēng)向似乎有所變化：在最近兩三周時間里，雖然有比亞迪F3、福美來、豐田普銳斯等進(jìn)行官方價格調(diào)整，凱迪拉克CTS也開出10萬元的驚人降幅。但是這些車型顯然都是市場較為邊緣的車型。市場主力車型應(yīng)者寥寥，主流勢頭已經(jīng)明顯：包括通用、大眾、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流汽車廠商，都無意在近期啟動大規(guī)模的降價。有業(yè)內(nèi)人士表示，往年從三月份就可露出端倪的價格大戰(zhàn)，今年將難以再現(xiàn)。降價從今年開始，將變成局部行為。主流汽車廠商價格一年一降的頻率，也將開始放緩。

　　而就在公眾開始對降價漸漸喪失期待的同時，華晨汽車日前突然宣布，為配合北京執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對中華酷寶跑車進(jìn)行了排放升級，所以決定對酷寶進(jìn)行漲價，最高漲幅達(dá)7100元。漲價后，原價11.68萬元的酷寶1.8手動擋漲至12.39萬元。此外，更多的車型選擇了在三月份收回或縮小價格優(yōu)惠，這傳遞出一個信號：車價難道要不降反漲了嗎？

　　汽車企業(yè)不堪重負(fù)？

　　幾乎從此時開始，車市價格似乎開始處于一個降與不降兩難的境地。事實上，記者從經(jīng)銷商處了解到，從春節(jié)至今，廣州市場上絕大部分主流品牌都基本維持在春節(jié)前的價格水平，沒有為旺季到來降價的準(zhǔn)備。

　　市場上的價格信號，背后反映出了制造商的價格承受能力。而原材料的上漲，將此進(jìn)一步激化。

　　前不久，世界幾大主要礦石生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%。這已是鐵礦石價格連續(xù)第六年上漲。隨之而來的是鋼鐵價格的上漲，據(jù)悉，今年1月份鋼鐵價格已經(jīng)上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價格上漲的成本。為消化成本，寶鋼已傳出將在第二季度對鋼材提價的消息，這勢必會刺激整個鋼鐵市場新一輪漲價。

　　此外，國際石油的價格已攀升至110美元每桶，創(chuàng)下歷史新高。反映在汽車制造上，直接導(dǎo)致橡膠、內(nèi)飾塑料制品的成本開始大幅攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過測算指出，鋼鐵價格的上漲，將直接導(dǎo)致車企單車成本平均上升10%至15%�！败嚿痰睦麧櫿�在被吞噬，今年利潤縮水幅度可能高達(dá)5%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)付原材料漲價，美國通用汽車已于去年12月表示，將上調(diào)部分車型的售價100-500美元，平均漲幅約為1.5%。在此消息刺激之下，國內(nèi)車商在漲價問題上似乎也蠢蠢欲動。

　　降價、漲價兩難之間

　　在前些時日的新威馳發(fā)布會上，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價格上漲帶來的成本壓力，將不會在今年提高各款車型的價格。

　　這傳遞出一個信號：價格是否上漲，這個從前看來冒天下之大不韙的命題，已進(jìn)入了車企的議事日程。

　　眼前的事實也加劇了這種擔(dān)心。在廣州，如福特、日產(chǎn)、標(biāo)致、上海大眾、豐田等主流汽車品牌，都在近期收回了促銷優(yōu)惠措施。一位日產(chǎn)店經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人剛剛制定出驪威優(yōu)惠5000元的降價幅度，還沒開始執(zhí)行，就接到老板通知：不用公布了，驪威維持原價！而由于近期多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度都比去年12月份大幅減小，車價相當(dāng)于有變相小幅的上揚，從而一定程度上也增加了人們對于車市漲價的擔(dān)心。下一步，汽車制造商真的膽敢漲價嗎？

　　“漲價不現(xiàn)實，維持原價最可能”。長安福特一位人士對記者表示。據(jù)傳�？怂�今年八月將推新款，目前老款在市面上僅有8000元左右優(yōu)惠，這比去年12月份1.5萬元的優(yōu)惠縮小了近一倍。該人士表示，10至20萬元的中級車，“起碼都有增加萬元成本的承受能力”。

　　奇瑞汽車一位人士則表示：“降價去年已是非主流，今年車價應(yīng)該會保持相對穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能�！边@位悲觀派表示，自主品牌將成為此次原材料上漲的最大受害者。

　　漲價擔(dān)心失去民心，維持原價則需要承受成本壓力，降價則成了敢想而不敢為之。遵從這種邏輯，汽車制造商開始眾口一詞向媒體大倒苦水。

　　也有分析師指出，應(yīng)警惕汽車廠商以原材料漲價為幌子，混淆視聽，以降低民眾降價預(yù)期，從而將維持原價也變成了一種“恩賜”�！凹词褂袧q價，也是個別車型因成本管理不善造成的局部行為，不會成為主流”。該分析師指出。

　　不管怎樣，當(dāng)通用汽車開始宣布漲價時，當(dāng)漲價開始成為一種普遍擔(dān)心時，也就預(yù)示著，國內(nèi)車市距離普遍漲價，似乎已經(jīng)真的不遠(yuǎn)了。

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　　誰會率先發(fā)難？——各細(xì)分市場漲跌分析

　　隨著原材料價格的持續(xù)上漲，中國汽車業(yè)每年一度甚至數(shù)度的降價潮遲早會觸及車企的成本底限。這只是時間問題而已。換句話說，隨著原材料

　　價格波動，車價上下波動已是大勢所趨，那么各細(xì)分市場的情況將會如何？

　　經(jīng)濟型車：利潤低唯有向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力

　　“盡管成本提高，經(jīng)濟型轎車不會因此提高售價，會通過內(nèi)部消化來解決成本壓力�！边@是吉利汽車副總裁王自亮對鋼材漲價作出的表態(tài)。這表明自主企業(yè)的矛盾心態(tài)——漲價會失去民心，這遠(yuǎn)比損失一些利潤，更可怕。

　　然而不漲，如何承受成本壓力?“在5%至10%的制造利潤下，經(jīng)濟型轎車只能向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力，采購更便宜的零部件，是唯一出路”。一位業(yè)內(nèi)人士指出。包括奇瑞、吉利、長城、江淮在內(nèi)的大制造商，可以向零部件商轉(zhuǎn)移壓力。然而像一批二三線的自主品牌所生產(chǎn)的微型車，如何熬過這個冬天，則可就難說了。

　　高價中級車及中高級以上轎車：降價或?qū)⒗^續(xù)

　　全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)將今年降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認(rèn)為，高價中級車和中高級以上轎車相比與經(jīng)濟型轎車，其利潤空間還是非常不錯的，因此具有不錯的降價資本。2008年將有三個降價高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個降價高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標(biāo)而發(fā)動價格戰(zhàn)。但“在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率微乎其微�！�

　　SUV及MPV：降價空間縮小

　　SUV和MPV產(chǎn)品由于車型大，車身重，使用的鋼材比轎車多，因此鋼材等原材料價格上漲，給SUV廠家?guī)�來成本壓力高于轎車生產(chǎn)廠家。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其降價空間相對于同級別轎車來說則小了很多，尤其是低端SUV。全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)指出，只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，可能會面臨“滅頂之災(zāi)”，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家。

　　觀點對撞:

　　利潤增長加速 降價仍有空間

　　綜合各種數(shù)據(jù)來看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長，但是車價上漲卻不是那么容易。一個最大的原因是，這幾年各類汽車企業(yè)都有著較高的利潤增長率。

　　2007年國家統(tǒng)計快報顯示，1-11月汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤1309億元，遠(yuǎn)高于39個工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，達(dá)到行業(yè)平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業(yè)的銷量增速相對下滑，但利潤增速也最快，從2006年的44%增長到2007年的69%，成為39個工業(yè)子行業(yè)的第一。汽車業(yè)出現(xiàn)了銷量增速放緩，但利潤增長卻不斷加速的局面。

　　國產(chǎn)化率的提高，也在抵消著價格下降的虧空。從各乘用車企業(yè)公布的國產(chǎn)化率看，2007年末，部分合資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達(dá)90%以上。近兩年的主流合資企業(yè)的國產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價的大部分壓力。

　　另外，私車消費量的日益加大也能保證“薄利多銷”的大勢，而隨著人們的消費需求在向較高價格車方向發(fā)展，而高價車型的利潤高是人所共知的。

　　因此，盡管現(xiàn)在受原材料漲價的壓力較大，但廠家降價的空間依然存在。

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　　2007年春季官方降價一覽

　　東南汽車率先拉開了2007年中國車市新一輪的降價序幕。3月1日，東南三菱進(jìn)行產(chǎn)品價格調(diào)整，三菱藍(lán)瑟降價最高幅度達(dá)到8000元，跌破10萬元門檻。3月2日，上海通用汽車宣布，對旗下凱越三廂、HRV及旅行車全部15款車型進(jìn)行價格調(diào)整，其中，凱越三廂頂級版最高降1萬元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大眾宣布正式啟動“突破07行動”，對麾下所有主力車型捷達(dá)、新寶來、高爾夫、速騰等均進(jìn)行價格調(diào)整，速騰最高降價幅度達(dá)到令人咂舌的21000元。降價范圍之廣，幅度之高，創(chuàng)下了兩年來的歷史紀(jì)錄。3月15日，上海大眾宣布啟動“E計劃”，對旗下各款車型實行價格調(diào)整，其中，桑塔納3000的調(diào)整幅度達(dá)到了11000元。同一天，東風(fēng)雪鐵龍也對旗下富康和愛麗舍開展新春后的第一次優(yōu)惠促銷。其中，富康1．6L16V最高優(yōu)惠14000元，愛麗舍最高優(yōu)惠17000元。