鐵礦石漲價了，于是鋼材也不可避免地漲價了，在國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了2008年二季度每噸鋼材的漲幅平均在600元以上的第二天，國內汽車股全線下挫。這已經表明，鋼材的漲價對于汽車業(yè)的利潤是絕對無情的沖擊。

飛度（資料圖片）

　　我從汽車老總們那里了解到，汽車本身的結構中鋼鐵材料占到的比例高達75%以上，那么如果按一部車一噸鋼這樣粗略地估算一下，每部車的成本至少要上升450元，這還是個刨去其它損耗和加工之外的數字。

　　那么汽車企業(yè)能不能承受這種成本的上漲，或者在成本上漲后怎樣保護自己的利潤，至少不要賣一部虧一部？

　　經濟型車經歷了這么久的價格戰(zhàn)，這個區(qū)間承受的利潤壓力是最大的。東風悅達起亞、廣州本田、北京現代的高層們都表示過，經濟型車的利潤少得可憐�！坝袝r候根本不賺錢，完全是走量�！币晃簧�產經濟型車的企業(yè)領導這樣說。飛度、凱越這些車型在經歷了廠家、經銷商的一輪輪降價后，利潤已經少得可憐，再繼續(xù)降價恐怕很難。

　　“現在不是漲價的時候，但經濟型車繼續(xù)打價格戰(zhàn)是不大可能的�！�上海通用副總經理面對競爭對手南北大眾打算漲價的“傳言”如是說，上周他們剛剛推出價格區(qū)間在7-9萬元的樂騁系列，并直言“1.2L車型利潤很少很少”。

　　看看汽車企業(yè)老總們的表情和企業(yè)報表，我想經濟型車或者小排量車價格繼續(xù)下探的空間已經很難找到，幾百元往往就是一部車銷售時候的利潤，而現在它已經成為成本。也就是說，現在幾乎就是家用小車售價的最低點，或者拐點，往后，小車很可能越來越定位高端，價格也會更貴。至于現有車型會不會漲價，那要看鋼材是不是還會繼續(xù)漲，這種可能不是沒有，至少在國外已經成為事實。

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