本次我們將探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)。自管理部門采用“市場(chǎng)換技術(shù)”政策以來，我們拿市場(chǎng)換來了多少技術(shù)？中國(guó)的汽車技術(shù)研發(fā)與世界還差多遠(yuǎn)？在中國(guó)道路上行駛的汽車有多少技術(shù)是外資、合資包括自主品牌在中國(guó)開發(fā)出來的？合資與外資在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行什么程度的研發(fā)工作？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)水平何時(shí)能躋身世界一流水平？我們將就這些話題與業(yè)內(nèi)資深專家一一探討。

　　記者：我們先介紹一下幾位參加我們熱點(diǎn)話題討論的嘉賓，博格華納渦輪增壓器技術(shù)與銷售總監(jiān)陳衛(wèi)德博士，還有一位嘉賓是國(guó)內(nèi)知名研發(fā)設(shè)計(jì)公司上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司總經(jīng)理駱軍博士，另外一個(gè)是《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志的創(chuàng)始人及主編賈可。很高興三位能參加我們的話題討論，今天談的是“中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)”。

　　首先我們來看中國(guó)到底用市場(chǎng)換來了多少技術(shù)。今天中國(guó)行駛在路上的車非常多，很多也采用了世界領(lǐng)先的技術(shù)；同時(shí)國(guó)外廠商在中國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)并加大研發(fā)投入。不管是自主品牌還是外資公司品牌，現(xiàn)在跑在路上的車型有多少是在中國(guó)完全由自己開發(fā)的？

　　賈可：以我的觀察及我所作的一些訪問來看，我覺得真正在中國(guó)開發(fā)的車可以說沒有。

　　記者：一些自主品牌車型難道用的不是中國(guó)自主開發(fā)的平臺(tái)嗎？

　　賈可：目前很多自主品牌開發(fā)的平臺(tái)都是借用國(guó)外的，完全意義上中國(guó)自己開發(fā)還沒有。

　　陳衛(wèi)德：賈老師說的基本上正確，我的觀點(diǎn)稍微有點(diǎn)不同，我感覺在Minivan（微型車）這個(gè)板塊上還是有中國(guó)自己開發(fā)的平臺(tái)和產(chǎn)品。五菱很可能就算一個(gè)。

　　記者：五菱之光？

　　陳衛(wèi)德：雖然它可能借鑒了哪個(gè)平臺(tái)，但我認(rèn)為它基本上是采用自己的平臺(tái)做的。

　　駱軍：我覺得很難一刀切地去說。所謂自有平臺(tái)或100%自主，應(yīng)該從是否擁有產(chǎn)權(quán)、技術(shù)上是否能掌握這個(gè)角度來看。一個(gè)大公司實(shí)際上他并不擁有某一個(gè)平臺(tái)的全部專利，平臺(tái)本來是一個(gè)綜合性的概念，它是一種集成有發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、電子等，所以應(yīng)該更強(qiáng)調(diào)集成的產(chǎn)權(quán)，而不在于某個(gè)零件的產(chǎn)權(quán)；一個(gè)實(shí)力雄厚的公司實(shí)際上是把各個(gè)企業(yè)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)集中起來，形成自己的平臺(tái)和品牌。從這個(gè)角度來看，中國(guó)有些企業(yè)拿別人的平臺(tái)改了一下，可能改得優(yōu)于原來的平臺(tái)，這其實(shí)也是所有汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。