持續(xù)性、品質(zhì)化的發(fā)展道路是“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展之路

　　東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司總經(jīng)理 程道然

　　◎自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)以國(guó)際化為主導(dǎo)

　　3月底，東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車(chē)風(fēng)行景逸全國(guó)上市，宣告了中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)全面步入自主轎車(chē)領(lǐng)域。

　　程道然認(rèn)為，如何將自主品牌做大做強(qiáng)一直是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的重要課題�！爸袊�(guó)制造”大多是直接把國(guó)外一些成熟的生產(chǎn)線、車(chē)型拿進(jìn)來(lái)，采取一種類(lèi)似于代工的形式，這對(duì)于車(chē)型的市場(chǎng)快速推廣還是比較有利的。而東風(fēng)選擇的是一種持續(xù)性、品質(zhì)化的發(fā)展道路，也就是“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展之路。首先，我們“創(chuàng)造”著眼于宏觀行業(yè)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求進(jìn)行深入的調(diào)研與分析，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的規(guī)劃；其次，我們自主創(chuàng)新地開(kāi)發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)，全面提升軟、硬件的自主體系能力，確保企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和品質(zhì)化工程；再次，我們通過(guò)與國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司及零部件供應(yīng)商的合作，全面提升、完善產(chǎn)品品質(zhì)，以精益求精的造車(chē)理念滿足用戶(hù)需求。

　　我們的指導(dǎo)思想是以國(guó)際化為主導(dǎo)的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2005年投資5.8億元建成的乘用車(chē)生產(chǎn)基地標(biāo)志著國(guó)際化戰(zhàn)略的開(kāi)啟，我們是通過(guò)生產(chǎn)、研發(fā)、配套、管理全方面構(gòu)建國(guó)際化體系的。而景逸正是在這樣的一個(gè)國(guó)際化平臺(tái)基礎(chǔ)上誕生的，是一款具有國(guó)際品質(zhì)的家用兩廂車(chē)。

　　今后，我們將在國(guó)際化戰(zhàn)略主導(dǎo)的“中國(guó)創(chuàng)造”之路上不斷完善產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品品質(zhì)，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者創(chuàng)造出更多符合需求、具有國(guó)際品質(zhì)的產(chǎn)品。我們將在未來(lái)幾年陸續(xù)推出多款轎車(chē)、SUV、cross車(chē)型等針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。風(fēng)行景逸1.8T將在北京車(chē)展上亮相，將是國(guó)內(nèi)首款裝配渦輪增壓動(dòng)力總成的兩廂車(chē)。

　　“中國(guó)創(chuàng)造”是民族的需要由

　　長(zhǎng)城汽車(chē)總裁 王鳳英

　　◎中國(guó)已經(jīng)成為“世界工廠”

　　◎中國(guó)人應(yīng)該爭(zhēng)取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)的高利潤(rùn)

　　“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)僅僅談‘中國(guó)制造’是不夠的，我們更需要的是‘中國(guó)創(chuàng)造’，這是民族的需要�！痹谂c記者交談中，王鳳英多次表示，現(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)世界工廠，長(zhǎng)期將汽車(chē)業(yè)定位于低利潤(rùn)純制造的產(chǎn)業(yè)是不妥的，中國(guó)人應(yīng)該爭(zhēng)取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)方面的高利潤(rùn)。她說(shuō)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高水平的研發(fā)中心成為了汽車(chē)企業(yè)快速成長(zhǎng)的助推器。許多汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到技術(shù)研發(fā)的重要性，于是紛紛重金打造研發(fā)中心，試圖以高投入換來(lái)新技術(shù)成果的高產(chǎn)出。長(zhǎng)城汽車(chē)一直堅(jiān)持“以我為主”的研發(fā)模式，通過(guò)與知名企業(yè)的廣泛合作逐步提高自主品牌企業(yè)整體研發(fā)水平，重金打造自己的研發(fā)中心�！拔覀兒茏院溃�我們比‘三大’(指一汽、上汽、東風(fēng))在某種程度上還要強(qiáng),因?yàn)?A target=_blank>賽弗、皮卡、哈弗，都是我們自主研發(fā)的�！蓖貘P英表示，作為中國(guó)汽車(chē)出口金額最多的跨國(guó)公司，立足本土、志在全球的中國(guó)創(chuàng)造是長(zhǎng)城人必須追求的目標(biāo)，這也與長(zhǎng)城歷來(lái)堅(jiān)持的造車(chē)?yán)砟詈芪呛希翰辉斓唾|(zhì)、低價(jià)車(chē)，要做有創(chuàng)新技術(shù)的精品小車(chē)；長(zhǎng)城轎車(chē)必須是高起點(diǎn)、全球版，徹底改變自主品牌用價(jià)格吸引用戶(hù)眼球的傳統(tǒng)做法。

　　自主創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入嶄新階段

　　長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平

　　◎自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的主旋律

　　◎到2010年，預(yù)計(jì)推出30款自主品牌汽車(chē)

　　3月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)的首款中級(jí)轎車(chē)CV8志翔下線。至此，長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)譜系逐步豐富，自主創(chuàng)新能力達(dá)到了全新高度，轎車(chē)品牌進(jìn)入了縱深發(fā)展階段。

　　徐留平表示，長(zhǎng)安一直堅(jiān)持“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合的方式，以我為主自主研發(fā)，致力于探索全球化的科技創(chuàng)新之路，在“中國(guó)制造”的基礎(chǔ)上發(fā)展“中國(guó)創(chuàng)造”。目前，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的主旋律。面對(duì)技術(shù)全球化的新趨勢(shì)，堅(jiān)持開(kāi)門(mén)造車(chē)、在全球范圍內(nèi)整合和配置技術(shù)資源為我所用，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的科技創(chuàng)新已經(jīng)形成了獨(dú)特模式的“長(zhǎng)安模式———以產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國(guó)外合資合作方為資源，在三方聯(lián)動(dòng)中通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)構(gòu)建“以我為主”的自主創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和提升。在新能源技術(shù)方面，我國(guó)自主品牌第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)自長(zhǎng)安，我國(guó)第一臺(tái)高效低排放氫內(nèi)燃機(jī)也在長(zhǎng)安成功點(diǎn)火。今后，長(zhǎng)安仍堅(jiān)持“借鑒但不仿制，合作但不依賴(lài)”的自主創(chuàng)新流程和規(guī)范，到2010年，打造出7個(gè)轎車(chē)平臺(tái)、5個(gè)微車(chē)平臺(tái)、3個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，預(yù)計(jì)推出30款自主品牌汽車(chē)。

　　制造與創(chuàng)造不是互相對(duì)立的

　　東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰

　　◎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，還表現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的思想和手段上

　　◎強(qiáng)大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展的重要基礎(chǔ)

　　東風(fēng)汽車(chē)自1969年開(kāi)始成立以來(lái)就是在不斷探索、創(chuàng)造的道路上走過(guò)來(lái)的。誠(chéng)然，由于各種原因，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)確實(shí)是在技術(shù)創(chuàng)新方面與發(fā)達(dá)國(guó)家拉開(kāi)了距離，但隨著世界各大汽車(chē)制造商相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論在制造方面還是在技術(shù)創(chuàng)新方面都發(fā)生了巨大的變化。尤其是經(jīng)過(guò)這些年的吸收消化之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在制造工藝和技術(shù)創(chuàng)新方面有了很大的提高，合資品牌汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，眾多自主品牌汽車(chē)也日益繁榮。從另一角度來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，而且還表現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)思想和手段上的創(chuàng)造，這方面的變化是非常巨大的。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底市場(chǎng)化了，非常關(guān)注從市場(chǎng)需求方面來(lái)決定產(chǎn)品的投放。

　　汽車(chē)制造與創(chuàng)造不是互相對(duì)立的，一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展非常重要的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了不錯(cuò)的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，但核心技術(shù)的掌握還有一定的距離，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的依賴(lài)性還比較大。不過(guò)相信在強(qiáng)大生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，假以時(shí)日中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造能力會(huì)不斷提高。

　　東風(fēng)標(biāo)致在“中國(guó)創(chuàng)造”方面還是有很多可圈可點(diǎn)之處的，無(wú)論在產(chǎn)品研發(fā)還是在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)方面都是如此。東風(fēng)標(biāo)致將始終不渝地根據(jù)消費(fèi)者的需求提供安全、環(huán)保和高品質(zhì)品位的汽車(chē)產(chǎn)品，保證每年都會(huì)至少有一款新車(chē)面世。

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