剛剛結(jié)束的北京車展上，7款號(hào)稱全球首發(fā)車型中，有4款和大眾相關(guān)。如此重視北京車展，是大眾作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴的營銷策略——通過北京車展預(yù)熱奧運(yùn)營銷。

　　今明兩年大眾將在中國完成一系列戰(zhàn)略布局。大眾欲借“飽和式”新車發(fā)布，在銷量、利潤等各方面全面超越豐田、通用等競爭對(duì)手。

新寶來（資料圖片）

　　這樣的動(dòng)作在5年前是不可想象的。自1984年以來，大眾汽車在中國的累計(jì)總投資額已超過60多億歐元，擁有13家合資或獨(dú)資企業(yè)，但是一直在本土化戰(zhàn)略上態(tài)度保守。

　　自文德恩接任大眾汽車董事會(huì)主席，提出全球趕超豐田的2018年計(jì)劃后，大眾終于加快中國市場本土化步伐，尤其是向合資伙伴部分開放技術(shù)。

　　尋找突破口

　　作為進(jìn)入中國市場最早的汽車品牌，大眾擁有很多忠實(shí)的消費(fèi)者，旗下也不乏捷達(dá)、桑塔納這樣的“拳頭產(chǎn)品”。但是近兩年來，隨著日、韓系轎車在國內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場的崛起，大眾品牌在10至15萬的價(jià)格區(qū)間上，已經(jīng)逐漸被對(duì)手拉開了差距。

　　南北大眾的速騰和明銳偏高的定位，已經(jīng)偏離緊湊型轎車銷量區(qū)間，甚至有被市場邊緣化的可能。南北大眾也意識(shí)到了PQ35平臺(tái)昂貴的成本，并不符合國內(nèi)市場需要，而此前花費(fèi)巨資引進(jìn)的PQ34平臺(tái)，卻僅有寶來一款車型在支撐銷量，有些大材小用。

　　在經(jīng)過大量市場調(diào)查之后，大眾發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場消費(fèi)者對(duì)車型技術(shù)的要求并不像歐洲市場那么高，而國人更加看重車型的技術(shù)成熟度、維護(hù)成本和價(jià)格等因素。這也使得南北大眾有了生產(chǎn)本土研發(fā)車型的打算，南北大眾的這一重要思想轉(zhuǎn)變，也成了后來朗逸、新寶來誕生的基礎(chǔ)。

　　經(jīng)過最終權(quán)衡，大眾決定采用成熟的PQ34平臺(tái)，經(jīng)過對(duì)軸距的加長和動(dòng)力的重新選配，以達(dá)到成本的最優(yōu)化和車型性能的實(shí)用化，經(jīng)過近3年的開發(fā)后，朗逸、新寶來終于在本屆北京車展上正式發(fā)布。同時(shí)，朗逸和新寶來在研發(fā)階段也采取了全新的德國狼堡和南北大眾合作開發(fā)的方式，這也是對(duì)大眾本土研發(fā)的一次考驗(yàn)。

　　南北大眾研發(fā)現(xiàn)狀

　　國內(nèi)自主品牌在研發(fā)實(shí)力上風(fēng)生水起，和上海大眾和一汽大眾的默默無為形成了鮮明對(duì)比，這使得國內(nèi)輿論的矛頭紛紛指向大眾。

　　作為最早參與合資的上海大眾，在2004年時(shí)還基本不具備新車開發(fā)能力，這對(duì)于一個(gè)有著近20年合資經(jīng)驗(yàn)的車廠而言是難以讓人接受的。也就是從2004年起，上海大眾率先開始本土研發(fā)嘗試的直接目的。

　　相比通用和上汽合作成立泛亞技術(shù)中心并共同開發(fā)新車的模式，上海大眾的步伐顯然謹(jǐn)慎得多，上汽和大眾并沒有另外成立技術(shù)中心，而是篩選了一批工程師和設(shè)計(jì)師去德國進(jìn)修。學(xué)成歸來后，他們的第一個(gè)作品就是2006年北京車展的“哪吒”概念車。

　　而真正的挑戰(zhàn)，則是從朗逸的設(shè)計(jì)開始。和以往的設(shè)計(jì)工作不同，朗逸是這個(gè)由上海大眾培養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的首個(gè)作品，也是上海大眾三年多本土研發(fā)嘗試的第一個(gè)成果。

　　相比之下，一汽大眾新寶來的出生則要坎坷得多。一汽大眾很早就打算出一款捷達(dá)的替代車型，最早一汽大眾研發(fā)Model-X的初衷，也是為了開發(fā)一款基于捷達(dá)平臺(tái)的換代車型。

　　但這款替代車型的研發(fā)卻并不順利，同時(shí)隨著2006年起捷達(dá)銷售的再度火爆，也讓一汽大眾對(duì)開發(fā)這款新車猶豫不決。隨后德國大眾否決了一汽的“新捷達(dá)”計(jì)劃，表示希望能夠和上海大眾合作，一起開發(fā)一款基于PQ34平臺(tái)的緊湊級(jí)轎車，以應(yīng)對(duì)以豐田和現(xiàn)代為首的新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

　　于是，一汽大眾新捷達(dá)的嘗試最終變成了新寶來的研發(fā)，這款由德方設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的新車型終于也在今年北京車展前順利完成，但由于時(shí)間緊湊，新寶來離上市還有一段時(shí)間。

　　總體上看，通過朗逸和新寶來的研發(fā)，可以看出上海大眾在本土化和本土開發(fā)上處于稍處于領(lǐng)先。

　　上海大眾已經(jīng)基本具備了自己主導(dǎo)整個(gè)新車研發(fā)過程的階段，同時(shí)也納入了大眾全球研發(fā)體系中。相比之下，一汽大眾本土研發(fā)體系離成熟還早。

　　大眾調(diào)整心態(tài)

　　南北大眾推出新寶來和朗逸，大眾開始針對(duì)中國市場，推出以本土研發(fā)為主導(dǎo)的“新大眾車型”。

　　新寶來和朗逸一旦獲得市場的認(rèn)可，大眾未來在中國的新車都將陸續(xù)采取這樣的“成熟技術(shù)+本土研發(fā)”策略，以抵御近兩年來日韓系轎車和自主品牌車型對(duì)大眾銷量的沖擊。

　　借助北京車展和接下來的奧運(yùn)營銷，大眾今年在中國將會(huì)有更多的大動(dòng)作，諸如奧迪新A4，Q5、大眾Tiguan、斯柯達(dá)等新車在未來兩年內(nèi)的陸續(xù)國產(chǎn)，南北大眾未來的產(chǎn)品線將更加差異化。

　　在新的環(huán)境下，大眾汽車必須要開始新的一輪戰(zhàn)略調(diào)整，之前的布道已經(jīng)更換成如今的迎合。