中國汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：東風(fēng)北上
東風(fēng)北上。盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動(dòng)，但東風(fēng)并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領(lǐng)域逐漸加大整合力度，“大東風(fēng)”版圖正逐漸成型。
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“央企東風(fēng)的下一步該如何走？”當(dāng)上南重組重重刺激了人們的神經(jīng)后，像東風(fēng)這樣的大型車企，未來的點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)向，無不成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
在鐵定并購哈飛汽車后，身為中國汽車產(chǎn)業(yè)前三的東風(fēng)公司，似乎擺脫了以往低調(diào)的形象。
上南重組，使得東風(fēng)不得不思考如何主導(dǎo)自己未來的“大東風(fēng)”勢力范圍，以至于不會(huì)被一汽、上汽拉大差距，維系昔日“二汽”的地位，并進(jìn)而邁向第一汽車集團(tuán)。畢竟，合作合資范圍最廣的東風(fēng)公司，顯然不愿也不容局限在以湖北為大本營的中南區(qū)域勢力范疇。
在這之前，利用合資過程中的積累和自主體系，東風(fēng)加大自主乘用車的投入，平臺(tái)、車型規(guī)劃也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不爭的事實(shí)。那么，其下一步的發(fā)展重點(diǎn)就是自主領(lǐng)域，否則，作為大型國企，在未來的大汽車集團(tuán)地位的競爭中，靠什么去贏得政府的青睞？憑什么去爭取政策與資源？
雷諾－日產(chǎn)、VOLVO、標(biāo)致－雪鐵龍、本田，甚至韓企起亞，從日本、歐洲到韓國，有著眾多的合資合作伙伴，東風(fēng)雖然做大了企業(yè)，但相比一汽、上汽，東風(fēng)公司并沒有改變在自主乘用車領(lǐng)域的不利處境。令人欣慰的是，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到東風(fēng)在戰(zhàn)略上的一系列調(diào)整。
并購哈飛，因?yàn)橛猩狭康奈④嚒皦|數(shù)”，既能大大提高產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，又能借哈飛自主資源為其所用，更能突破中南地域，北上擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)“連橫”。不管效果會(huì)怎么樣，這個(gè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。哈飛僅是一個(gè)開始，東風(fēng)公司未來將如何繼續(xù)擴(kuò)張？如何布局自己的勢力范圍？
除此之外，在商用車和零部件領(lǐng)域，東風(fēng)的整合也將加大步伐，但東風(fēng)最應(yīng)該體現(xiàn)的是，需要在自主乘用車領(lǐng)域做出成績。現(xiàn)在，屬于東風(fēng)直營的自主品牌已經(jīng)有不少產(chǎn)品，比如小康、景逸等，但按照集團(tuán)規(guī)劃，自主轎車將陸續(xù)推出，第一款C極車今年年底前決定投產(chǎn)，同時(shí)，B級(jí)車和D級(jí)車也都納入計(jì)劃中。
對于東風(fēng)高管來說，盡管把目前的重組動(dòng)作，只當(dāng)是企業(yè)之間最普通的合作，東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平在本屆北京車展前一天，針對媒體關(guān)于東風(fēng)未來并購的設(shè)想，顯得異常低調(diào)：“要有一定的規(guī)模，但是更重要的是要使經(jīng)營質(zhì)量不斷提高�！�
事實(shí)上，東風(fēng)旗下各板塊，包括合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，都在強(qiáng)化要規(guī)模更要質(zhì)量的這一理念。東風(fēng)的低調(diào)，遠(yuǎn)不能掩飾其未來的雄心，何況身為大型央企，微小并購舉動(dòng)，也有可能產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。
按照目前的形勢，東風(fēng)公司的下一步應(yīng)該是使合資企業(yè)加快引進(jìn)車型，擴(kuò)大產(chǎn)能，而其戰(zhàn)略重點(diǎn)也必將加大自主乘用車研發(fā)和投入，提高大集團(tuán)地位，而南北擴(kuò)張，保前三爭第一，整合其他資源，尋求一種最快、最有效的方式。
微車意圖
當(dāng)初，上南重組消息一出，旋即成為令業(yè)界驚嘆的聊資，而如今，還沒醒過神來的觀眾，又被一重大消息驚得張大了嘴巴。
4月19，東風(fēng)與哈飛在北京人民大會(huì)堂舉行了低調(diào)的簽約，雖然更多的合作內(nèi)容無從得知，還需要在未來觀察，但東風(fēng)公司主導(dǎo)的這場入股并購，完全彰現(xiàn)了東風(fēng)欲直奔中國第一大汽車集團(tuán)的意圖。
事實(shí)上，哈飛汽車前任董事長劉濤對于哈飛是否合資的問題，從來都沒有否定過，“哈飛在立足自主的基礎(chǔ)上，也尋求合資。”劉濤關(guān)于哈飛在合資合作方面這樣的定位，正是哈飛汽車積極尋求出路的基點(diǎn)。
雖然這樣的定位，在劉濤之前的哈飛董事長崔學(xué)文那里，并沒有直接的根據(jù)，因?yàn)榇薷匾暳⒆阕灾�，但是劉濤的繼任者連剛，則延續(xù)了開放合作的基調(diào)。
“哈飛要順應(yīng)發(fā)展趨勢，與國內(nèi)外有實(shí)力的企業(yè)開展合資合作，使哈飛汽車集團(tuán)融入汽車行業(yè)大格局�！毙氯味麻L兼總經(jīng)理連剛對于哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發(fā)展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。
此前在東風(fēng)、PSA與哈飛合作問題上，有多種傳言，當(dāng)然，基于東風(fēng)與PSA穩(wěn)定、全面的合資關(guān)系，東風(fēng)舍PSA而單獨(dú)與哈飛的合作，顯然不是三方想要的，因?yàn)橹鲗?dǎo)這一合作的東風(fēng)，從利益角度不得不考慮已與哈飛商談甚深的PSA，盡管PSA背離了其此前“在中國只有東風(fēng)一個(gè)合資伙伴”的一貫承諾。哈飛也希望有合資伙伴為其轎車項(xiàng)目增力。當(dāng)然，對于個(gè)中利益的糾纏，則另當(dāng)別論。但三方共贏無疑是最好的結(jié)果，PSA與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍公司擴(kuò)充產(chǎn)能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經(jīng)得到證實(shí)，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。
至于東風(fēng)，真正看中的是哈飛的微車家底，新?lián)Q屆的哈飛高管也在眾多場合流露出重整哈飛微車的決心，“深圳基地的轎車項(xiàng)目甚至停產(chǎn)，有待神龍公司注入新血液，北方微車局面由東風(fēng)和哈飛聯(lián)袂主導(dǎo)�！边@種分析恐怕是最可能出現(xiàn)的結(jié)果。對于哈飛而言，轎車項(xiàng)目不盡如人意，連剛不得不重新審視哈飛的未來之路。“我們集中資源發(fā)展微車，這是我們的主戰(zhàn)場，是我們擅長的領(lǐng)域，我們要回歸這個(gè)主戰(zhàn)場�！痹诠w200萬輛下線儀式上，連剛強(qiáng)調(diào)了哈飛還是重點(diǎn)發(fā)展微車的的定位，在與東風(fēng)合作既定的情況下，這樣的聲明也反映了東風(fēng)、哈飛未來基于微車的合作取向。
收購哈飛，對于東風(fēng)來說，不能僅僅理解為單純業(yè)務(wù)擴(kuò)張和資源整合，在上汽、南汽開創(chuàng)的這個(gè)關(guān)鍵年代，東風(fēng)這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業(yè)務(wù)擴(kuò)張的意義。
除了緊盯一汽、上汽的市場擴(kuò)張外，東風(fēng)同樣需要在由集團(tuán)整體競爭力決定的政治地位上有所建樹，做出最大努力，以達(dá)到國家關(guān)于扶持產(chǎn)銷量龐大的大集團(tuán)企業(yè)聯(lián)合重組的要求，這樣才能在下一步發(fā)展中蓄足資本，在整個(gè)集團(tuán)影響力方面，不輸給一汽、上汽，贏得主動(dòng)。東風(fēng)有著眾多合資企業(yè)分散在乘用車領(lǐng)域，車型和市場面不可謂不廣，商用車行業(yè)一直能夠穩(wěn)居中國前三，那么，如果在微車領(lǐng)域再大做文章，整合微車資源，將微車市場頗具行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的東安動(dòng)力再納入旗下，其效果不言而喻，也不失為一步妙棋。
“東哈”互惠？
雖然在轎車項(xiàng)目上比較失敗，但作為傳統(tǒng)的微車強(qiáng)企，哈飛多年來一直能在中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷量上穩(wěn)進(jìn)前十，靠的就是微車充量，具有較高的市場占有率，盈利能力不弱，更為關(guān)鍵的是，多年來哈飛在堅(jiān)持自己自主模式的同時(shí)，形成了一定的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，自主開發(fā)有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
如此一來，哈飛所有的正是東風(fēng)極缺的，因?yàn)橄啾绕渌?a target="_blank" class="cmsLink">大型車企，東風(fēng)不僅需要量這個(gè)成績單數(shù)據(jù)，更需要的是自主發(fā)展平臺(tái)。何況突破中南區(qū)域，北上擴(kuò)張，像一汽、上汽那樣形成全國較為密集的布局，本身就對東風(fēng)有著巨大的吸引力。
從目前發(fā)展的態(tài)勢來看，東風(fēng)公司合資板塊雖沒有一汽、上汽甚至是廣汽那樣占據(jù)絕對強(qiáng)勢的合資公司，和日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍、起亞所組建的合資企業(yè)，也還不具有大眾、通用甚至豐田在華合資企業(yè)的強(qiáng)勢地位。但仍舊在乘用車領(lǐng)域具有不錯(cuò)的地位，足以應(yīng)付其他集團(tuán)的挑戰(zhàn)。所以，在東風(fēng)自己現(xiàn)有微車的基礎(chǔ)上，連橫哈飛，做強(qiáng)“以量求存”的微車，似乎能重現(xiàn)上汽通用五菱之于上汽的意義。
一切看起來很美好，但我們必須看到這兩大國有企業(yè)融合、互滲的問題。
哈飛曾經(jīng)有著令其他自主企業(yè)艷羨的發(fā)展勢頭，在做強(qiáng)微車后，利用自主模式，聯(lián)合國際資源，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，賽馬、路寶接連推出，后來賽豹3系和5系的上市更是讓人眼前一亮，這個(gè)微車企業(yè)短期內(nèi)爆發(fā)出的潛力和發(fā)展速度，曾令業(yè)內(nèi)驚詫。
翻開前幾年的媒體報(bào)道，哈飛似乎一直在傳達(dá)這樣一個(gè)信息，就是要將自己提升為主流自主乘用車企業(yè)。然而，正如前文所述，雖然看起來很美，但一切卻戛然而止，哈飛并沒有呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期待的發(fā)展局面，位于深圳的轎車基地去年基本停產(chǎn)，賽豹轎車更是難以在城市車流中找到蹤影。
當(dāng)然，問題是復(fù)雜的，哈飛在向上走的過程中的停滯不前，主要還是沒有擺脫傳統(tǒng)微車企業(yè)的管理體制和國企市場意識(shí)薄弱的缺陷。
記者以為，哈飛轎車比如賽豹的不盡人意，并不是該車質(zhì)量、設(shè)計(jì)等產(chǎn)品力不過關(guān)，這個(gè)產(chǎn)品并不比一些其他銷售較好的自主車型差，問題在于哈飛囿于微車經(jīng)營局限，在推廣、運(yùn)作、營銷和市場意識(shí)方面落后他人所致。好在新任的哈飛領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性，曾經(jīng)在上氣通用五菱創(chuàng)造輝煌的現(xiàn)任哈飛汽車副總經(jīng)理曹志綱曾坦誠地向我們表示，“哈飛過去不是一個(gè)‘市場化’的企業(yè)，未來的經(jīng)營思路調(diào)整勢在必行�！泵撾x中航科工后，哈飛如何在東風(fēng)的帶動(dòng)下，來個(gè)較為徹底的轉(zhuǎn)變？文化的融合和固有經(jīng)營理念的改變，不是輕而易舉的事，更何況，向來低調(diào)的東風(fēng)，也并不是具有超常經(jīng)營能力和先進(jìn)管理理念的企業(yè)，要知道，東風(fēng)公司是背靠合資企業(yè)、同樣需要不斷吸收先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的老國企。
自主布局
國家“十一五”規(guī)劃中，未來政府扶持幾家大型汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組，其必須有超過200萬輛的銷量，同時(shí)自主品牌的銷量要占到50％，可見自主品牌的份額，對車企具有非常重要的意義。
對于東風(fēng)來講，50％的自主要求，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比200萬輛的要求大，“大東風(fēng)”未來的構(gòu)架中，極力擴(kuò)張自主板塊，具有非同尋常的意義。低調(diào)的東風(fēng)到底會(huì)不會(huì)在自主轎車上同樣“低調(diào)”下去，東風(fēng)未來擴(kuò)充中，如何發(fā)力自主轎車，這是國家和業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的事。
雖然目前還沒有取得和一汽、上汽甚至是長安、廣汽在自主轎車的成就，但是東風(fēng)最遲在今年年底推出自主C級(jí)車的消息，已經(jīng)被證實(shí)。
去年7月，為了尋求乘用車的盡快發(fā)展，東風(fēng)籌備了負(fù)責(zé)自主品牌轎車的事業(yè)部，目標(biāo)瞄準(zhǔn)全新的自主轎車，此番公布C級(jí)車消息，可以看作是東風(fēng)自主轎車項(xiàng)目的突破，實(shí)際上，東風(fēng)已經(jīng)在自主轎車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，做了75家經(jīng)銷商的規(guī)劃，并且自主規(guī)模有首期16萬輛二期33萬輛的規(guī)劃。
從風(fēng)行、景逸再到背靠合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)研發(fā)的奧丁、御軒，加上長期在軍用越野車方面的成就，東風(fēng)旗下的自主實(shí)力也一步步壯大起來，但是沒有重量級(jí)的自主轎車，這是未來東風(fēng)發(fā)展所不能容忍的。
北京車展上，東風(fēng)副總經(jīng)理李紹燭透露了自主乘用車規(guī)劃，除了將要投產(chǎn)的有C級(jí)車外，D級(jí)車、B級(jí)車均有規(guī)劃�！拔覀兊牟呗允牵谑袌鼋Y(jié)構(gòu)量最大，而且在未來增長比較快的區(qū)域里，定位我們的發(fā)展方向，我們定位在C級(jí)車第一個(gè)平臺(tái)，D級(jí)車第二個(gè)平臺(tái)，B級(jí)車第三個(gè)平臺(tái)。搭載這3個(gè)平臺(tái)上的車，目前計(jì)劃有10來款車，而且出于我們戰(zhàn)略上的考慮，希望未來5年里，這3個(gè)平臺(tái)10來款車都陸續(xù)推出來�！�
從C級(jí)車入手，東風(fēng)自主轎車有望在明年看出發(fā)展軌跡，時(shí)間是不是有點(diǎn)晚，這些問題還有待繼續(xù)觀察，但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)多年來和眾多合資伙伴合作過程中的積累，將得到體現(xiàn)，自主轎車領(lǐng)域的發(fā)力程度，將決定東風(fēng)在未來“地位”爭奪上的影響力。
當(dāng)然，有了哈飛自主平臺(tái)的技術(shù)、人才儲(chǔ)備，也許東風(fēng)自主轎車未來的發(fā)展，會(huì)有更新的規(guī)劃，會(huì)有更多重新思考、重新布局的余地。
對于未來東風(fēng)自主品牌乘用車在行業(yè)兼并重組的設(shè)想，徐平總經(jīng)理表示很難說，如果有機(jī)會(huì)，將必須尋求合作，但他仍舊強(qiáng)調(diào)自身核心能力建設(shè)的重要性，否則，并購也只是一個(gè)空架子。
商用車擴(kuò)容
探討自主，除了乘用車外，商用車板塊是不容也絕對不能忽視的，因?yàn)橹袊逃密囋趪鴥?nèi)有著絕對的市場地位，同樣是未來超大集團(tuán)企業(yè)不能缺少的支撐�？梢钥吹�，上南重組中，原南汽商用車彌補(bǔ)上汽商用車板塊之重要意義，同樣，一汽在任何情況下，也沒有放棄并竭力發(fā)展解放這個(gè)自主品牌。
超大競爭力汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，從全球來看，似乎也正是國內(nèi)廠家所追求的乘用車、商用車并舉，并且在各個(gè)細(xì)分市場有所作為，奔馳、通用、豐田們無不如此，大眾在將曼、斯堪尼亞收入旗下后，更證實(shí)了這一傾向。
實(shí)際上，多數(shù)靠商用車起家的中國車企，在企業(yè)產(chǎn)業(yè)板塊中，難以割舍卡車、客車等商用車業(yè)務(wù)，這是由中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和龐大的市場需求決定的，在商用車領(lǐng)域的地位，同樣很大程度上影響未來的“角色分量”。即使上汽曾經(jīng)很早把匯眾重卡基地變做當(dāng)初引入桑塔納的零部件本土化的廠子，雖然為上海大眾做出了巨大的貢獻(xiàn)，然而等到上汽回過神來，商用車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被一汽、東風(fēng)甚至北汽拋在身后，于是，在重新定位、提攜匯眾的同時(shí)，兼并重慶紅巖、接管原南汽商用車，極力彌補(bǔ)差距。
客觀來講，自主商用車對東風(fēng)公司來說，算是引以為豪的。從第一輛東風(fēng)牌卡車下線，到實(shí)現(xiàn)全面合資，東風(fēng)的發(fā)展軌跡，從來沒有離開過卡車、客車，而這也是其發(fā)展基點(diǎn)。盡管后來東風(fēng)商用車納入與日產(chǎn)全面合資的東風(fēng)有限旗下，但是東風(fēng)自足于自主、借靠日產(chǎn)在自主商用車領(lǐng)域的成就，不落后一汽，更不用說上汽。
那么，未來如何在這個(gè)有所優(yōu)勢的領(lǐng)域更上一層樓，對東風(fēng)來說，將是事半功倍、較自主轎車更為輕松的課題。
事實(shí)上，東風(fēng)在突破中卡向國內(nèi)高端重卡邁進(jìn)的過程中，有了更多的思量。在技術(shù)、配套上突破老東風(fēng)卡車的局限，目前天龍重卡平臺(tái)，是東風(fēng)努力的結(jié)晶，日前上市的中卡天錦，也可以看作是東風(fēng)轉(zhuǎn)攻重卡后，對原先優(yōu)勢中卡地位的鞏固。從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)，從康明斯動(dòng)力經(jīng)雷諾到現(xiàn)在的VOLVO卡車，一直尋求更大的突破，東風(fēng)在商用車零部件配套、中、輕型車以及中卡、重卡及底盤、客車方面的總體實(shí)力，仍在國內(nèi)首屈一指。
當(dāng)然，東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的姿態(tài)，遠(yuǎn)不止這些，雖然和雷諾的合作并沒有突破技術(shù)合作范疇，但雷諾股東VOLVO與中國重汽合作的失意，收購日產(chǎn)柴，把寶押在了與東風(fēng)的合作上，而日產(chǎn)影響逐漸淡化，這是未來東風(fēng)商用車的巨大轉(zhuǎn)變�？梢钥吹�，當(dāng)VOLVO與東風(fēng)合作既成時(shí)，雙方生產(chǎn)雷諾甚至是VOLVO卡車的意愿，不再是過去難以解決的課題。
根據(jù)諒解備忘錄，雙方合資公司將在位于東風(fēng)重卡總部所在地的武漢建立新的生產(chǎn)基地，除生產(chǎn)卡車外，還將生產(chǎn)與沃爾沃交叉持股的雷諾重型卡車引擎。目前，漢陽沌口開發(fā)區(qū)已為合資公司預(yù)留了建設(shè)基地，今后產(chǎn)能設(shè)計(jì)為20萬輛。
盡管外界認(rèn)為，雷諾會(huì)仍舊保留同東風(fēng)柳汽的技術(shù)合作，而合資公司將生產(chǎn)VOLVO和東風(fēng)品牌產(chǎn)品和雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，但很難說清VOLVO會(huì)不會(huì)有大的調(diào)整。
在目前的態(tài)勢下，我們還看不出東風(fēng)會(huì)在中重卡領(lǐng)域有重大的兼并動(dòng)作，除了合資公司外，東風(fēng)商用車小范圍的擴(kuò)張不會(huì)停止，在既有中南地域廣西、云南、湖北的基地上，配合集團(tuán)步調(diào)，向北擴(kuò)張，并向西部發(fā)展。
4月13日，東風(fēng)云南汽車公司和銀川經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在銀川市簽訂了《關(guān)于建立東風(fēng)云汽銀川生產(chǎn)基地投資合作意向書》。
根據(jù)雙方意向，銀川基地主要生產(chǎn)重型載貨車、載客車及專用車。經(jīng)初步規(guī)劃，項(xiàng)目總投資約9億元，建設(shè)期為3年。項(xiàng)目建成后，形成年生產(chǎn)中型載貨汽車2萬輛、重型載貨汽車1萬輛、專用汽車3000輛、載客車3000輛、低速載貨汽車3萬輛、總銷售額76億元的規(guī)模。
也許東風(fēng)類似的擴(kuò)張不久還會(huì)看到，因?yàn)檫@是東風(fēng)擴(kuò)建版圖所急需的。
“大東風(fēng)”蓄勢
盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動(dòng)，但東風(fēng)并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領(lǐng)域逐漸加大整合力度，“大東風(fēng)”版圖正逐漸成型。
事實(shí)上，早在苗圩時(shí)代，東風(fēng)公司就已加大并購合作的步伐，主要是通過與國際巨頭合資合作，除法國的兩家企業(yè)標(biāo)致－雪鐵龍和雷諾之外，和日產(chǎn)的全面合資，把東風(fēng)公司的競爭力帶到一個(gè)全新的高度。其中，最值得稱道的是，東風(fēng)已經(jīng)逐漸改變了在人們頭腦中局限于卡車、軍車的形象，過去主要以中重卡為主的產(chǎn)品格局大為改觀，東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由5年前的3∶7調(diào)整為7∶3，自主乘用車產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋所有的細(xì)分市場，東風(fēng)旗下合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田勢頭強(qiáng)勁，神龍公司擴(kuò)張建廠在即，“大東風(fēng)”乘興前行。
3年前，東風(fēng)制定的到2008年產(chǎn)銷120萬輛、利潤平均增長20％的目標(biāo)，提前一年實(shí)現(xiàn)；2010年，產(chǎn)銷目標(biāo)180萬輛，銷售收入大于2000億�！敖ㄔO(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，建設(shè)能夠面向世界的國際東風(fēng)，建設(shè)在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”，北京車展前的發(fā)布會(huì)上，做強(qiáng)東風(fēng)，成就東風(fēng)事業(yè)的夢想，似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)。
如果自主板塊趕上造化，形成規(guī)模，商用車領(lǐng)域拉開差距擴(kuò)大優(yōu)勢，一直強(qiáng)調(diào)的“經(jīng)營質(zhì)量”一以貫之，東風(fēng)當(dāng)屬未來最富競爭力的重要一極。
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