引子——2008 年上半年，中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量的增幅超過同期乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)，這是前所未有的。許多廠商甚至前4個(gè)月就完成了全年任務(wù)的2/3。今年上半年市場(chǎng)的井噴究竟原因何在，這股熱潮能持續(xù)多久，如何應(yīng)對(duì)下半年可能出現(xiàn)的“市場(chǎng)萎縮”？就這一系列問題，我們邀請(qǐng)了三位業(yè)界專家進(jìn)行深度探討。

　　嘉賓介紹：賈新光，汽車行業(yè)著名分析師；

　　曾志凌，Global Insight汽車行業(yè)高級(jí)分析師；

　　錢誠(chéng)，美國(guó)肯塔基大學(xué)機(jī)械工程博士，現(xiàn)任濰柴動(dòng)力集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展與國(guó)際業(yè)務(wù)。

　　上半年完成2/3銷售計(jì)劃

　　記者：我們今天主要是討論一下當(dāng)下商用車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。上半年商用車產(chǎn)銷兩旺，尤其重卡，好多企業(yè)表示上半年就要把全年60%到70%的銷量目標(biāo)完成掉。各位嘉賓是否認(rèn)同這個(gè)火爆趨勢(shì)？

　　賈新光：先簡(jiǎn)單說一下今年第一季度的數(shù)字：2008年一季度我國(guó)整體汽車的產(chǎn)量增長(zhǎng)14.89%，銷量增長(zhǎng) 21.42%，略低于去年同期水平，但商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)17.83%，銷量增長(zhǎng)24.06%，表現(xiàn)優(yōu)于乘用車（乘用車銷量增速為20.41%）。這個(gè)趨勢(shì)（商用車 產(chǎn)銷增速高于乘用車）從去年下半年就已經(jīng)開始了，其中增長(zhǎng)最快的是半掛牽引車，其次是貨車非完整車輛，前者產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度是40.99%，后者產(chǎn)量增長(zhǎng)27.51%，銷量方面增長(zhǎng)更快，分別為46.85%和34.10%，這些相對(duì)乘用車來講增速無(wú)疑是很高的，當(dāng)然乘用車?yán)锩嬉灿幸粋�(gè)"明星 "，那就是SUV車型。

　　另外補(bǔ)充一點(diǎn)，半掛牽引車的增長(zhǎng)速度實(shí)際已經(jīng)有所回落，它最高的時(shí)候曾以兩倍的速度增長(zhǎng)，這是正常的，因?yàn)闋恳�車市�?chǎng)是一個(gè)置換市場(chǎng)，即交通部實(shí)施計(jì)重收費(fèi)規(guī)則后，原來的標(biāo)箱車變成牽引車，這個(gè)置換也已進(jìn)入尾聲，所以增速自然減緩。

　　記者：產(chǎn)業(yè)史上有沒有出現(xiàn)過類似情況即商用車的增速超過了乘用車？

　　賈新光：改革開放之前，（汽車市場(chǎng)）80%都是商用車，那時(shí)候不好說。在1990年代以后，乘用車一直是高于商用車增速的。

　　曾志凌：我們從一些供應(yīng)商也了解到，今年上半年很多廠商，包括博格華納等大型外資零部件廠商在國(guó)內(nèi)的零件生產(chǎn)已經(jīng)滿足不了訂單需要，甚至要靠進(jìn)口去滿足（市場(chǎng)需求）。這些都反映出商用車市場(chǎng)在歐III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前仍處于緊繃狀況。

　　錢誠(chéng)：上半年完成全年業(yè)務(wù)計(jì)劃的60%-70%是很多（商用車）企業(yè)的目 標(biāo)，我們公司的計(jì)劃也是上半年完成全年計(jì)劃的2/3。產(chǎn)能很緊張，比如發(fā)動(dòng)機(jī)原來設(shè)計(jì)的產(chǎn)能最大3萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在要做到每月4.5萬(wàn)臺(tái)，訂單需求數(shù)量甚至能到 6萬(wàn)臺(tái)，確實(shí)是供不應(yīng)求。當(dāng)然，這里面有真假需求的問題，但仍然是市場(chǎng)和客戶的反映。

　　記者：真需求和假需求是怎么回事？

　　錢誠(chéng)：商用車的市場(chǎng)需求不見得是依據(jù)市場(chǎng)銷售來合理預(yù)測(cè)的，有些公司是根據(jù)生產(chǎn)來預(yù)測(cè)。它現(xiàn)在需要的這些柴油機(jī)不一定全都能裝到車上去，裝上也不一定都銷掉，有些可能要做些儲(chǔ)備。

　　三股合力推動(dòng)上半年商用車市場(chǎng)井噴

　　記者：從數(shù)字和公司業(yè)務(wù)來看，目前的商用車產(chǎn)銷兩旺，這完全是今年7月份歐III排放標(biāo)準(zhǔn)要推行的政策原因嗎？

　　賈新光：前面提及的對(duì)非牽引車的收費(fèi)不是主要原因。我認(rèn)為主要原因有兩個(gè)：第一是排放標(biāo)準(zhǔn)促使采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然有些地方是對(duì)老排標(biāo)車的需求增長(zhǎng)，有些用戶就是覺得老排標(biāo)車便宜；第二是汽車市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，今年年初的雪災(zāi)、通貨膨脹、銀根緊縮等讓敏感的商用車生產(chǎn)商不安，大家都想趕在市場(chǎng)熱潮還沒有消退的時(shí)候盡量多生產(chǎn)一些。

　　記者：這個(gè)宏觀環(huán)境是不是也包括原材料和勞動(dòng)力價(jià)格上漲等因素？

　　賈新光：公眾、媒體對(duì)商用車不太關(guān)注，轎車價(jià)格的漲跌更引人注意，實(shí)際上商用車的價(jià)格主要是隨著生產(chǎn)資料的價(jià)格變化的，生產(chǎn)成本中原材料占的比重較大，鋼材、有色化工、橡膠等都在漲價(jià)，讓生產(chǎn)者和市場(chǎng)上的需求者都比較心虛。

　　記者：為什么之前沒有，今年一下子爆發(fā)出來了呢？

　　賈新光：除了政策的問題外，還有現(xiàn)實(shí)需求的因素。我們的運(yùn)輸方式在發(fā)生變化，過去我們經(jīng)�？吹降拇髩K頭卡車現(xiàn)在換成了牽引車，公路運(yùn)輸也在發(fā)展，現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確度、目的性要求更明確，尤其今年凍雪災(zāi)發(fā)生后，重建物資需求量大，鐵路運(yùn)力無(wú)法超出運(yùn)力發(fā)揮來滿足 需求的情況下，主要靠公路。

　　曾志凌：我想補(bǔ)充一點(diǎn)。以東北產(chǎn)的大米嚴(yán)重積壓為例，現(xiàn)在全國(guó)在運(yùn)輸方面有一個(gè)短缺處。鐵道部在改組動(dòng)車組后，大家普遍反映火車車皮越來越難訂到，盡管卡車的車皮運(yùn)價(jià)比火車貴三倍，但大家還是需要用卡車滿足鐵道部門由于動(dòng)車組運(yùn)行而造成運(yùn)力不足的情況。在全國(guó)來說 這是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，因此對(duì)卡車的需求從去年到今年會(huì)出現(xiàn)這樣的大幅增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在國(guó)家也開始考慮在東北、沿海建專用的糧食碼頭、煤炭碼頭等，通過海運(yùn)來解決運(yùn)力不足的問題，但實(shí)際上目前的剛性需求繼續(xù)存在。歐II到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的切換就更加促進(jìn)這股需求了。

　　這里我也要請(qǐng)教一下錢博士，我聽到很多供應(yīng)商在講"準(zhǔn)歐III"的問題，不知道你們企業(yè)在是怎樣解決？你認(rèn)為（市場(chǎng)爆發(fā)的）原因有哪些呢？

　　錢誠(chéng)：綜合剛才二位談的因素，我覺得上半年商用車市場(chǎng)火爆的原因有三點(diǎn)：第一是法規(guī)，第二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使需求增長(zhǎng)，再就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所變化。

　　法規(guī)的變動(dòng)歷來會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成影響。以美國(guó)市場(chǎng)為例，美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）于2007年1月1日實(shí)施了EPA 2007排放法規(guī)，該法規(guī)堪稱當(dāng)今世界最為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)，氮氧化物排放指標(biāo)甚至高于現(xiàn)尚未實(shí)施的歐V標(biāo)準(zhǔn)，幾乎每臺(tái)重型卡車要在原來基礎(chǔ)上增長(zhǎng) 500鎊的重量，2000-3000美元的成本，這樣一臺(tái)車的價(jià)格大概在8-10萬(wàn)美元，結(jié)果2006年美國(guó)重卡汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)了30%~40%，到 2007年又下降了30%~40%。這種大規(guī)模的排標(biāo)切換對(duì)于中國(guó)來說還較陌生，以前歐III標(biāo)準(zhǔn)先從北京、上海等大城市推行。全國(guó)范圍從原定的1月1號(hào)推遲到7月1號(hào)。我國(guó)排放法規(guī)的問題是仍在試探階段，時(shí)間和范圍存在不確定性，還不能進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。我們技術(shù)上的準(zhǔn)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法規(guī)的要求，但我們要根 據(jù)市場(chǎng)的真正需要進(jìn)行合適成本的技術(shù)產(chǎn)品投放，最后的實(shí)施是不是一下真正能夠達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)還很難說。"準(zhǔn)歐III"是廠家打出的旗號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)（是否達(dá)標(biāo)）關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的問題，但還有些其他特定條件，里面有很多東西容易變通。我們希望能夠真正嚴(yán)格落實(shí)，那樣才能促使整個(gè)行業(yè)向更高水平發(fā)展。

　　第二方面就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、需求增長(zhǎng)。拿我們關(guān)注的卡車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施這方面講，據(jù)我所知今年我國(guó)僅鐵路建設(shè)投入就達(dá)3000億元以上，這么多項(xiàng)目都需要用大量的重卡，同時(shí)促使鐵路朝客運(yùn)方向發(fā)展，未來高附加值、高成本的貨物運(yùn)輸越來越多依賴公路物流系統(tǒng)。

　　第三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致變化的原因又包括三方面。一是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)帶來的變化，半掛車不光是運(yùn)輸?shù)呢浳镌龆�，更改變了物流模式，半掛車后面的大型集裝箱十分鐘就可以卸下來（由短途車拖到城市中），把另外一個(gè)半掛直接掛上去，可以持續(xù)在多個(gè)城市間不間斷行使；因而牽引車增長(zhǎng)較快。二是拉載貨物的重量和 在高速公路上行使速度導(dǎo)致變化，像濰柴現(xiàn)在的產(chǎn)品系列中，以前都是排量10升的柴油機(jī)占主打，近來12升的所占比重已大大增加，運(yùn)輸速度的需要促使發(fā)動(dòng)機(jī) 向大排量、低油耗、長(zhǎng)壽命發(fā)展；三是換代需求，中國(guó)的商用車市場(chǎng)在2001年到2003年間持續(xù)高速增長(zhǎng)， 2004年雖然沒有多快增長(zhǎng)，但數(shù)量有了大幅提高，很多車在超載等惡劣工況下使用后，已進(jìn)入了報(bào)廢期，需要更換。

　　實(shí)施歐III排標(biāo)有阻力

　　記者：排放法規(guī)對(duì)所有的車都有影響，但是否存在商用車不同產(chǎn)品受影響大小也不同？

　　錢誠(chéng)：總體觀察，法規(guī)對(duì)重型卡車影響更大一些。重型卡車、半掛車為什么近年來增加這么快，正因?yàn)橘?gòu)買者是出于作為生產(chǎn)資料的投入來進(jìn)行購(gòu)置的，早一年晚一年買影響不像乘用車那么大，往往法規(guī)實(shí)施前，購(gòu)買一批成本較低的車，等過了這一年，購(gòu)買者便不會(huì)大批采購(gòu)。對(duì)于 輕型商用車和中型商用車，影響就沒有那么突出，一般購(gòu)置中輕型商用車不是像商用車那樣建立車隊(duì)，而且要根據(jù)業(yè)務(wù)量進(jìn)行規(guī)劃，并且可以把車改裝成多種其他用途車。國(guó)外情況也是這樣的，新排標(biāo)推行后重型卡車波動(dòng)較大。

　　記者：三位都把法規(guī)放在影響要素的第一位，那么歐II切換到歐III到底會(huì)使商用車成本增長(zhǎng)多少？

　　曾志凌：我同一些供應(yīng)商了解到的情況是--重型發(fā)動(dòng)機(jī)的成本增加都在2萬(wàn)人民幣/臺(tái)左右。但實(shí)際到底增長(zhǎng)多少還要看這個(gè)法規(guī)的執(zhí)行力度。

　　前兩年國(guó)家已要求在重型汽車上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國(guó)的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來真正將增加多少成本不得而知。

　　錢誠(chéng)：我認(rèn)為監(jiān)控有彈性，但并不是不具備監(jiān)控能力，核心問題是監(jiān)控將影響產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，最終還是歸結(jié)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平問題上。就像治理超載，控制每輛車不超載不是做不到，但如果完全杜絕超載可能就讓利潤(rùn)變薄，那么整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)就要調(diào)整，油價(jià)、路費(fèi)、車價(jià)可能 都要提上去，而商用車作為一種生產(chǎn)資料又將影響生產(chǎn)。又如我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。歐III標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行從這個(gè)角度上講也要有這么一個(gè)過程，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的問 題，比如運(yùn)費(fèi)、油價(jià)、公路收費(fèi)和整車售價(jià)等都受法規(guī)和市場(chǎng)制約，一步到位可能會(huì)導(dǎo)致很多企業(yè)垮掉。

　　記者：歐III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是否不僅帶來生產(chǎn)成本的增加，還將帶來購(gòu)置后的使用成本也增加？

　　曾志凌：對(duì)，這里面還有油品匹配的問題。實(shí)現(xiàn)歐III標(biāo)準(zhǔn)后，必須推進(jìn)清潔燃油的使用才能真正達(dá)到控制污染的目 的。而我們國(guó)家要等到2009年末才可能普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前（達(dá)標(biāo)油品）或不便獲取或價(jià)格高昂，而在達(dá)標(biāo)車上使用歐II標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件。還有道路狀況、駕駛技術(shù)、日常保養(yǎng)、交通管理等這些都是政策實(shí)施的阻力。

　　記者：我們采訪過的一些零部件企業(yè)曾表示，歐III標(biāo)準(zhǔn)在7月1號(hào)實(shí)施，但我國(guó)地域廣闊，個(gè)別地方不一定能夠監(jiān)測(cè)得當(dāng)，可能"睜一只眼閉一只眼"。那么究竟什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)得了？

　　曾志凌：我覺得我們有能力實(shí)施，但在實(shí)施過程中可能要打折扣，將是一個(gè)逐步到位的過程。在我們國(guó)家的現(xiàn)實(shí)情況下"拔苗助長(zhǎng)"是不可能的。

　　錢誠(chéng)：實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)大項(xiàng)目，從技術(shù)上講是從機(jī)械式控制到電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，落實(shí)后將來歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)的推行可能就更容易些。

　　目前該法規(guī)的實(shí)施跟治理超載差不多，在中國(guó)的法制社會(huì)架構(gòu)下，區(qū)域發(fā)展的不平衡和各部門間的步調(diào)不一致導(dǎo)致整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法很快真正落實(shí)，為什么美國(guó) EPA2007排放法規(guī)說2007年1月1日實(shí)施就真正實(shí)施了？主要是它整個(gè)社會(huì)的系統(tǒng)配套比較完善，各部門間各利益集團(tuán)間協(xié)同配合。我們有時(shí)候也覺得（真正實(shí)施）不可想象，但企業(yè)還是要做好準(zhǔn)備。

　　賈新光：實(shí)際上新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施暴露了很多政府的問題。首先各部門之間的"扯皮"，發(fā)改委、交通部、環(huán)保局、公安部、生產(chǎn)廠家等等之間的利益關(guān)系復(fù)雜；中石化、中石油要投入進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)標(biāo)油品的銷售系統(tǒng)要改造，要考慮大背景下油價(jià)上漲的問題等等；再有就是監(jiān)管時(shí)的懲治力度問題。

　　記者：大家的一致觀點(diǎn)是執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)肯定有阻力。那如果下半年車商打折，商用車的銷勢(shì)所受影響會(huì)小一點(diǎn)嗎？

　　賈新光：上半年搶購(gòu)車、搶生產(chǎn)都是對(duì)下半年市場(chǎng)狀況心里沒底，摸不透會(huì)有什么變化。大家弄不清排放法規(guī)會(huì)怎樣實(shí)施以及宏觀調(diào)控會(huì)達(dá)到何種程度（并對(duì)車市有何種影響）。我認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)把上半年完成計(jì)劃比例定為60%本身就是往前趕，所以企業(yè)方面不會(huì)有太大影響，也不一定非得降價(jià)。

　　曾志凌：參照過去幾年的情況，2004年下半年比上半年要好一些，其余大部分年份都是上半年銷勢(shì)強(qiáng)于下半年�？傮w這個(gè)趨勢(shì)在今年再出現(xiàn)也不是很意外的事情，（商用車）下半年放緩屬正常。

　　錢誠(chéng)：如果從年度銷售分析，有個(gè)很典型的"雙峰曲線"，第一個(gè)銷售高峰是春節(jié)過后，3、4月份，第二個(gè)在8、9月份左右，通常第二個(gè)高峰比第一個(gè)高些，第一個(gè)高峰可以預(yù)知第二高峰的高度。今年情況可能不一樣，上半年很多企業(yè)就已經(jīng)完全了2/3的銷售目標(biāo)了。

　　下半年不大可能優(yōu)于預(yù)期�，F(xiàn)在法規(guī)影響、經(jīng)濟(jì)可能放緩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整三個(gè)因素疊加起來，讓企業(yè)不得不考慮，上半年過了以后，下半年和明年怎么辦，該如何解決下半年乃至明年可能部分產(chǎn)能閑置的隱患？

　　如何應(yīng)對(duì)井噴之后的疲軟市場(chǎng)？

　　錢誠(chéng)：國(guó)際上很多公司都面臨這樣的問題，他們一般都是通過全球化或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化來解決的。美國(guó)運(yùn)營(yíng)最好的重型卡車公司帕卡(Paccar)在1996年收購(gòu)了歐洲著名商用車生產(chǎn)商荷蘭DAF后，由此不斷在歐洲市場(chǎng)成長(zhǎng)，目前歐洲市場(chǎng)占其總銷售額的40%，美國(guó)占約50%，其他世界各地占10%，這樣"東方不亮西方亮"，它就基本上避免了市場(chǎng)波動(dòng)的困擾。沃爾沃、戴姆勒等大型商用車集團(tuán)也都有較好獲得了全球平衡的市場(chǎng)布局。另外，像德國(guó)曼（MAN）原來卡車業(yè)務(wù)占的比重較小，它通過多元化，如船用柴油機(jī)、工程系統(tǒng)服務(wù)等業(yè)務(wù)來平衡。在這一市場(chǎng)周期隨著商用車在歐 洲市場(chǎng)發(fā)展，這塊業(yè)務(wù)占了曼集團(tuán)總業(yè)務(wù)的2/3，這時(shí)候拿其他業(yè)務(wù)進(jìn)行平衡就比較困難了，于是它就提出了并購(gòu)瑞典同行斯堪尼亞（Scania）的方案�，F(xiàn)在看來很可能這兩家會(huì)與大眾的商用車進(jìn)行整合。

　　所以中國(guó)的商用車企業(yè)得到的啟示就是必須要走出去；在不具備做多樣化業(yè)務(wù)能力時(shí)做專業(yè)化，同時(shí)腳踏兩個(gè)或者三個(gè)市場(chǎng)，這樣受波動(dòng)的影響會(huì)比較小。即使沒有法規(guī)的波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)市場(chǎng)需求的波動(dòng)也是放大的：在發(fā)達(dá)國(guó)家假如經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)3-5%，那么市場(chǎng)需求可能會(huì)隨之增長(zhǎng)10-15%；如果經(jīng)濟(jì)稍微放緩一點(diǎn)，買車計(jì)劃擱置，大家都買備件把車維修一下繼續(xù)使用，延長(zhǎng)了置換周期。

　　目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)主要是通過工人加班來調(diào)整產(chǎn)能的。企業(yè)現(xiàn)在增加產(chǎn)能，不是靠增加資產(chǎn)性設(shè)備，而是靠增加人力。三班工作，取消假期，一旦明年市場(chǎng)需求下來了，就給工人多放些假。當(dāng)然，這個(gè)辦法現(xiàn)在也都到了一個(gè)極限。

　　曾志凌：在和外資零部件公司客戶交流時(shí)，我感到他們也很困惑。有些公司去年開始有無(wú)法滿足需求高漲的情況，甚至需要從國(guó)外進(jìn)口來補(bǔ)充�，F(xiàn)在老外看中國(guó)的法規(guī)更加看不懂了，他們做了很高的預(yù)期，認(rèn)為歐III真的實(shí)施起來他們的產(chǎn)品會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際并非如此，市場(chǎng)反應(yīng)并不火爆。所以他們現(xiàn)在也是走一步看一步。

　　對(duì)于本土商用車廠商，他們比較關(guān)心國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策，中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年可以說處于最微妙時(shí)刻，目前來看沿海出口的情況不好，國(guó)家要宏觀調(diào)控，而產(chǎn)業(yè)卻需要一個(gè)相反的政策（放松放開）。如果下半年政府針對(duì)出口出臺(tái)些刺激性鼓勵(lì)措施，對(duì)我們的商用車廠家來說將是好事�；氐綒WIII標(biāo)準(zhǔn)的話題上去，輕型卡車價(jià)格壓力比重卡大得多，那些生產(chǎn)商和供應(yīng)商需要內(nèi)部克服。

　　記者：從經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，未來二三年商用車的市場(chǎng)會(huì)怎樣發(fā)展？

　　曾志凌：我覺得對(duì)商用車的發(fā)展趨勢(shì)的判斷可以說是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面的判斷。如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來比較樂觀，那商用車未來的發(fā)展也沒什么大問題。

　　記者：Global Insight現(xiàn)在有沒有這樣的判斷？

　　曾志凌：我們還處于評(píng)估階段。我們下調(diào)了今年第四季度的市場(chǎng)預(yù)期，主要原因不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)歐洲已經(jīng)開始慢有影響了，這個(gè)骨牌效應(yīng)可能會(huì)向亞洲這邊蔓延。

　　錢誠(chéng)：我覺得到2010年，中國(guó)商用車市場(chǎng)里重卡和輕卡的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)較大；中卡可能到2010年還處于調(diào)整的階段，增長(zhǎng)不會(huì)很快。

　　去年中國(guó)重卡銷量累計(jì)45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50%多，遠(yuǎn)高于美國(guó)（不到30萬(wàn)輛）。而美國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)300萬(wàn)輛規(guī)模的車隊(duì)，每年要補(bǔ)充20-30 萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)的車隊(duì)并沒有建立起來，就要每年補(bǔ)充；另外國(guó)內(nèi)車的使用壽命較短、利用率較低，物流系統(tǒng)沒有完善起來，很多重卡車隊(duì)有時(shí)還放空。這些都是我國(guó) 的特點(diǎn)。輕卡將來在專用方向會(huì)增加很多，低端輕卡如農(nóng)用三輪車等要被取代；另外城市里的貨車、工具車各種專用車也都會(huì)增加。

　　賈新光：商用車在發(fā)展的過程中往往是某一個(gè)車型在支撐，但廠家來還是應(yīng)該關(guān)注更多車型�，F(xiàn)在中型卡車基本在向改裝轉(zhuǎn)變，像今年在北京車展上東風(fēng)推出"天錦"系列，產(chǎn)品包括40多個(gè)品種，很多設(shè)計(jì)為改裝預(yù)留了空間，適合改裝成專用車，把市政用車作為一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。重型車也應(yīng)該向改裝方向發(fā)展。將來商用車的發(fā)展不能盯著一兩個(gè)品種，而要著眼于整個(gè)市場(chǎng)。

　　同時(shí)我們還要開辟國(guó)際市場(chǎng)。現(xiàn)在國(guó)際的商用車巨頭整合之風(fēng)很強(qiáng)，中國(guó)的商用車廠家還是太多。未來我們的整合不光是到國(guó)外賣車，而是要跟國(guó)際接軌，比方到海外去并購(gòu)、與國(guó)際大公司聯(lián)手，以獲取資本、網(wǎng)絡(luò)或技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

　　記者：是不是上半年的火爆銷勢(shì)會(huì)受益所有廠家，下半年市場(chǎng)的萎縮也會(huì)波及整個(gè)商用車市場(chǎng)？

　　賈新光：上半年的好勢(shì)頭不見得所有廠家都真的受益；下半年我認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)萎縮，只是速度會(huì)降到正常。除非經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大的逆轉(zhuǎn)，大家沒有錢買不了車。當(dāng)然，那些產(chǎn)品遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)的、產(chǎn)品單一或市場(chǎng)單一的企業(yè)可能就活不下去了。

　　曾志凌：根據(jù)今年上半年各企業(yè)的情況，大部分企業(yè)都有大跨度的增長(zhǎng)。看來年的話，未來一汽、東風(fēng)和重汽等大型商用車廠家還將占據(jù)主要市場(chǎng)份額，但排名會(huì)有些變化，也不一定老的企業(yè)就肯定會(huì)一直強(qiáng)大。

　　記者：會(huì)不會(huì)有可能上半年很多企業(yè)在供不應(yīng)求之下，會(huì)保大棄小，只給大的客戶供貨？

　　賈新光：有可能。