5月28日，在東風(fēng)汽車有限公司2008-2012年中期事業(yè)計(jì)劃的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平表示，東風(fēng)和沃爾沃的合作，是商用車領(lǐng)域內(nèi)的一次震動(dòng)。而有消息稱，東風(fēng)與沃爾沃的合作將在東風(fēng)有限的框架外尋求解決方式，但徐平同樣認(rèn)為，這有可能對(duì)東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊。

　　包括徐平在內(nèi)東風(fēng)汽車公司高層很少公開(kāi)談?wù)摵?a target="_blank" class="cmsLink">沃爾沃集團(tuán)的合資事宜，此次徐平提及此事，或許意味著雙方好事將近。

　　東風(fēng)有限框架外

　　2003年6月9日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資組建東風(fēng)汽車有限公司，這一項(xiàng)目是我國(guó)汽車工業(yè)迄今為止規(guī)模最大、最深入、最全面的對(duì)外合作項(xiàng)目。

　　原東風(fēng)載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)新疆汽車有限公司、東風(fēng)杭州汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組成東風(fēng)商用車公司，整體進(jìn)入東風(fēng)有限，使得東風(fēng)有限擁有“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”兩個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)品牌將主要用于商用車。

　　但此后，由于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)逐漸淡出商用車領(lǐng)域，日產(chǎn)出售日產(chǎn)柴股份，雷諾轎車和卡車分家之后，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車已經(jīng)不是日產(chǎn)的發(fā)展重點(diǎn)，并不能從日產(chǎn)方面活動(dòng)更多的技術(shù)支持和合作，因?yàn)榇藭r(shí)的日產(chǎn)柴已經(jīng)成為沃爾沃集團(tuán)的子公司。

　　隨后的2006年9月，最早傳出東風(fēng)和沃爾沃開(kāi)始進(jìn)行合資談判，2007年1月東風(fēng)汽車(0489.HK)發(fā)布公告承認(rèn)了談判的事實(shí)，并稱，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車以及AB沃爾沃，已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。

　　但是至今，三方的合資探討仍沒(méi)有具體談判細(xì)節(jié)公布，業(yè)界甚至不斷猜測(cè)三方可能合作的模式。

　　而上周東風(fēng)方面首次用到“與沃爾沃的合作在東風(fēng)有限框架外”尋求解決方式的字眼。

　　經(jīng)記者多方求證，雙方合作仍然是沃爾沃從日產(chǎn)手中購(gòu)買東風(fēng)商用車的股份，而后雙方成立各占50%股份的合資公司，這也意味著東風(fēng)商用車徹底脫離東風(fēng)有限，東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)主要集中在乘用車和輕型商用車。

　　6月2日，東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城對(duì)本報(bào)記者確認(rèn)，東風(fēng)和沃爾沃的合資仍然以東風(fēng)商用車為合資的基礎(chǔ)。但他沒(méi)有透露更多的內(nèi)容。

　　而東風(fēng)內(nèi)部知情人士在同一天也表示，因?yàn)闁|風(fēng)商用車是東風(fēng)有限的下屬公司，不是一個(gè)獨(dú)立的公司，不能與沃爾沃直接成立合資公司，所以徐平的話是對(duì)的。

　　言外之意，東風(fēng)商用車只有在脫離東風(fēng)有限之后，才會(huì)組建與沃爾沃的合資公司。此前沃爾沃集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘偉博也表示，目前沃爾沃正在計(jì)劃從日產(chǎn)手中收購(gòu)股權(quán)。

　　沃爾沃的模式

　　合資的方式和最初的傳言不相上下，但是徐平表示，對(duì)“東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊”或許意味深長(zhǎng)。

　　東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛，擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性單位，12個(gè)職能部門。產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。

　　所以，沃爾沃與東風(fēng)進(jìn)行商用車合資之后，將會(huì)對(duì)東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊，東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動(dòng)機(jī)廠等怎樣與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，這些公司以何種方式整體進(jìn)入“新合資公司”，將是更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

　　而同樣復(fù)雜的還來(lái)自沃爾沃方面，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)旗下?lián)碛形譅栁帧?a target="_blank" class="cmsLink">雷諾、馬克和日產(chǎn)柴四大商用車品牌，而此前沃爾沃(中國(guó))投資有限公司總裁約克姆也表示，與東風(fēng)的合作會(huì)涉及上述四個(gè)品牌，并不是一個(gè)沃爾沃品牌。

　　分析人士認(rèn)為，雷諾品牌可能仍然會(huì)放在東風(fēng)柳汽，而東風(fēng)日產(chǎn)柴作為日產(chǎn)柴的生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車將在武漢建立總裝廠生產(chǎn)沃爾沃品牌卡車，使沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)整體合資。但是這種猜測(cè)并沒(méi)有得到東風(fēng)以及沃爾沃集團(tuán)的確認(rèn)。

　　目前沃爾沃方面急于推動(dòng)與東風(fēng)的合資進(jìn)程，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)正來(lái)自其股東要求發(fā)展新興市場(chǎng)的壓力，在過(guò)去的18個(gè)月里，沃爾沃集團(tuán)的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過(guò)程中，并不停的關(guān)閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長(zhǎng)，但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。

　　而面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的成長(zhǎng)性商用車市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)的股東們顯然不會(huì)放過(guò)。但是中國(guó)的重型卡車市場(chǎng)仍然處于40萬(wàn)元以下的區(qū)間，沃爾沃等國(guó)外高端重卡品牌，顯然還并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　分析人士認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)在其股東的壓力下，必然要在中國(guó)市場(chǎng)尋求數(shù)量上的增長(zhǎng)，所以其產(chǎn)品必須下探至五六十萬(wàn)的價(jià)格空間，才可能具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會(huì)放棄其在歐洲的垂直配套模式，將以前發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等總成都采用沃爾沃的，變成本地化采購(gòu)，比如采購(gòu)東風(fēng)康明斯明年下線的13升發(fā)動(dòng)機(jī)，或采購(gòu)國(guó)產(chǎn)的變速箱等。沃爾沃在北美即采取了類似的采購(gòu)模式。

　　著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，將來(lái)的合資公司內(nèi)，沃爾沃品牌可能仍然處于市場(chǎng)高端，雷諾和日產(chǎn)柴作為中高端品牌，東風(fēng)則作為中端品牌出現(xiàn)。

　　相關(guān)新聞：

　　東風(fēng)有限公司計(jì)劃2012年銷售汽車百萬(wàn)輛
　　東風(fēng)商用車目標(biāo)：“中國(guó)第一 世界前三”