對外界來說，從雷克薩斯內部得到其具體的銷售數(shù)字幾乎是不可能的，每每問起這一點，雷克薩斯的工作人員都會說：“我們的銷量在進口車中排名第一，但具體數(shù)字不能透露。”按常理思考，這樣的做法很難理解，登上了冠軍的寶座，絕大多數(shù)企業(yè)都會為此大肆宣傳，雷克薩斯的低調顯得有些不合時宜。但想到豐田(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾經(jīng)關于雷克薩斯國產(chǎn)的種種言論，這種低調就不難理解了。

　　雷克薩斯何時國產(chǎn)一直是眾人關注的焦點，早在幾年前，曾林堂就說過，當年銷量達到3萬輛時，可以考慮國產(chǎn)。今年，雷克薩斯一季度銷售近1萬輛，實現(xiàn)年銷量3萬輛已不成問題，國產(chǎn)計劃應該向前推進了，但遺憾的是，曾林堂的“口風”又變了，他最近說：“只有一款車型年銷量達到3萬~4萬輛，才可以考慮國產(chǎn)的問題�！边@樣一來，雷克薩斯國產(chǎn)的問題徹底被他“擋”了回去，因為在短時期內，雷克薩斯的單一車型不可能達到如此大的年銷量。前后言談的嚴重不一致，似乎顯示出了雷克薩斯對于國產(chǎn)不積極的態(tài)度。而其內部之所以不能透露具體的銷售數(shù)字，很可能也是出于“回避”國產(chǎn)話題的考慮。

雷克薩斯 Hybrid

　　為什么要“回避”國產(chǎn)？其中原因大概有三

　　一是難以放棄進口車銷售的龐大利潤。

　　雷克薩斯在國內的售價普遍比國際售價高，如其混合動力車型LS600hl，在國外最低售價是10.4萬美元，折合人民幣還不到80萬元，但在國內的定價卻為159.8萬元，即使算上關稅等其他費用，這個價格也明顯偏高。逐利的“本能”在雷克薩斯身上顯現(xiàn)得尤為明顯。

　　二是看不清雷克薩斯在中國的前景。

　　雷克薩斯的銷售神話是在北美制造的，在北美以外的地區(qū)，雷克薩斯從來不是市場上的主角，特別是在歐洲和日本市場，雷克薩斯的日子并不好過。而在中國，雷克薩斯暢銷的只是低端車型，隨著奔馳、寶馬的低端車型在中國上市甚至國產(chǎn)，憑雷克薩斯的知名度，顯然無法和對手抗衡。何況同檔次車型相比，雷克薩斯的售價更高。一旦雷克薩斯國產(chǎn)，可能會面臨被對手夾擊的局面。

雷克薩斯ES

　　三是質量問題沒有得到很好的解決。　　

　　某調查機構公布的2007年度新車質量報告中，雷克薩斯已經(jīng)不復當年之勇，排名下滑明顯。而這種質量問題也出現(xiàn)在中國市場上，近幾年，雷克薩斯在中國頻繁召回。不僅如此，2006年，廣東口岸查出832輛雷克薩斯RX350的質量問題，其后座塔形彈簧下支座與后輪間距明顯過小，無法正確安裝防滑鏈，且說明書存在60多處錯誤。類似質量問題不能很好的解決，讓雷克薩斯不敢考慮國產(chǎn)。畢竟一旦國產(chǎn)，如果多處使用進口零部件，會大大增加成本，如果使用國產(chǎn)零部件，其質量又會處于不可控的狀態(tài)之下。

　　豐田一直強調要在中國做合格的企業(yè)公民，但至少從行動上看，雷克薩斯并沒有這樣做。如果只知道在中國獲取更大的利潤，而不能為中國市場做出應有的貢獻，是難以吸引更多的中國消費者的。