早在5年前，我就大力鼓吹中國(guó)電動(dòng)車。電動(dòng)車那時(shí)已經(jīng)基本具備商業(yè)化條件。我當(dāng)時(shí)也開(kāi)始跟蹤比亞迪的電動(dòng)車。比亞迪確實(shí)給了中國(guó)新能源汽車一個(gè)新選擇。它使我們可以從氫動(dòng)力和混合動(dòng)力之外得到另外一個(gè)解決方案。

　　我們不妨回憶一下比亞迪的電動(dòng)車思路。我從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)他們的電動(dòng)車戰(zhàn)略。然而，唯一不同的是，路徑選擇的思路可能不同而已。

　　我們來(lái)模擬一下比亞迪的決策思路。

　　第一階段，由于鋰電池的成功，加之對(duì)電動(dòng)車發(fā)展技術(shù)瓶頸的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為解決了電池問(wèn)題，就解決了電動(dòng)車商業(yè)化的主要障礙�！　　』�于以上認(rèn)識(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有機(jī)會(huì)購(gòu)買秦川福萊爾而解決汽車目錄問(wèn)題時(shí)，就毫不猶豫地下手了。也就是在這個(gè)時(shí)候，比亞迪把真正的整車設(shè)計(jì)給了同濟(jì)同捷，一下子五六個(gè)整車項(xiàng)目，使同捷得到了一次歷史性的發(fā)展機(jī)遇。也使整車設(shè)計(jì)在中國(guó)變得不那么神秘。如果說(shuō)奇瑞是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的先行者，那么比亞迪項(xiàng)目則對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)影響深遠(yuǎn)。也就是因?yàn)楸葋喌喜皇�分懂汽車設(shè)計(jì)，又具有企業(yè)家精神，才可能做出以上決策。

　　后來(lái)波導(dǎo)、力帆和江淮等痛下決心搞轎車，多多少少也是受了比亞迪的刺激。當(dāng)時(shí)的民營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有可能找國(guó)外設(shè)計(jì)公司做設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司并不多，他們沒(méi)有多少選擇。冒然選擇國(guó)外公司的奧克斯，也因這樣那樣的原因最后不得不退出汽車業(yè)。企業(yè)家的思維一般是，你能做到的，我也能做到。既然奇瑞吉利比亞迪能夠做到，我們?yōu)槭裁醋霾坏侥�？他們雖然是企業(yè)家，但是在不太精通的領(lǐng)域，無(wú)疑跟隨或者說(shuō)模仿的戰(zhàn)略更加安全。

　　事實(shí)上，能夠做出進(jìn)軍汽車業(yè)的決定已經(jīng)相當(dāng)具有企業(yè)家精神了。后來(lái)諸多項(xiàng)目落馬，特別波導(dǎo)的無(wú)奈退出，恰恰是這種假設(shè)的幻滅�，F(xiàn)實(shí)是什么呢？現(xiàn)實(shí)是，比亞迪如果沒(méi)有做到，其它公司可能也做不到。后來(lái)比亞迪迅速做出了調(diào)整，把研發(fā)甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司，并沒(méi)有辦法學(xué)到他們這一戰(zhàn)略。比亞迪的迅速?zèng)Q策，始終給人印象深刻。然而，在電動(dòng)車上，并非總是如此。而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)這一次戰(zhàn)略思路調(diào)整后的比亞迪基本上停止不前了，令人相當(dāng)疑惑不解。這與他們最初的風(fēng)格大不相同。

　　第二階段，在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的同時(shí)，電動(dòng)車被納入日程，并且推出了電動(dòng)車概念車。這時(shí)候，主要還是在應(yīng)用鋰電池。由于鋰電池有爆炸的隱憂，理論上是能夠爆炸的，這一度令比亞迪倍感猶豫。所以，此時(shí)的電動(dòng)車，更多地是概念。它可能更多地承擔(dān)了企業(yè)形象塑造的角色。并且更多地是基于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的考慮。比亞迪的思路還是和以往相同，如果電池是電動(dòng)車的瓶頸，比亞迪在中國(guó)來(lái)說(shuō)，是最有希望解決這一瓶頸的公司。因此，我們只需要等待，只要有機(jī)會(huì)活到電池成熟的那一刻，比亞迪就勝利了。這時(shí)的論調(diào)可能是，比亞迪不需要汽車業(yè)的贏利，每年比亞迪電池的贏利，就完全可以養(yǎng)活比亞迪汽車。這種轉(zhuǎn)變可能只是在幾個(gè)月或者不到一年的時(shí)間里就完成了。也就是從這一階段開(kāi)始，與筆者開(kāi)始有著較大的分歧。

　　第三階段，F3的成功，使比亞迪認(rèn)識(shí)到，它的汽車業(yè)是完全可能實(shí)現(xiàn)自給自足，而且IT業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，也使得汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利變得迫切起來(lái)。也是在這時(shí)，鐵電池應(yīng)運(yùn)而生。鐵電池的發(fā)明，可以說(shuō)為比亞迪的電動(dòng)車帶來(lái)峰回路轉(zhuǎn)的機(jī)遇。一掃當(dāng)年鋰電池的陰霾，比亞迪開(kāi)始加快鐵電池電動(dòng)車的研發(fā)速度和宣傳力度。這時(shí)的主要瓶頸可能有兩個(gè)，一個(gè)是鐵電池的量產(chǎn)問(wèn)題，一個(gè)是鐵電池的專利問(wèn)題。而這兩個(gè)問(wèn)題，并不為大眾所清楚了解。比亞迪能度過(guò)這一關(guān)嗎？我想，這個(gè)應(yīng)該已經(jīng)不是他們所關(guān)注的問(wèn)題，他們開(kāi)始急于想要推進(jìn)鐵電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　第四階段，新能源汽車的門檻讓比亞迪忽然認(rèn)識(shí)到，只是理論上解決了技術(shù)門檻還不夠，還有政策門檻，而且似乎更加困難。純電動(dòng)似乎得到國(guó)家政策上的許可變得越來(lái)越撲朔迷離。怎么辦？搞雙模。直至F6的雙模動(dòng)力搞出來(lái)后，我們可以認(rèn)為，比亞迪真正有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品這時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了。這個(gè)產(chǎn)品，可能是比亞迪真正有點(diǎn)相信的商業(yè)化產(chǎn)品。事實(shí)上，筆者并不這樣認(rèn)為，哪怕從最初的電動(dòng)福萊爾，就已經(jīng)具備商業(yè)化的基本技術(shù)條件。從那時(shí)開(kāi)始，也就是從第二階段開(kāi)始，政策就已經(jīng)成為主要障礙，而比亞迪一直在技術(shù)瓶頸中打轉(zhuǎn)，意欲尋求突圍。戰(zhàn)略思路有了些許偏差。很容易看得出來(lái)，比亞迪所謂的雙模電動(dòng)車，只是純電動(dòng)車的一個(gè)變種而已，跟國(guó)外所謂的混合動(dòng)力完全不同。

　　目前，比亞迪還處在這樣一個(gè)階段。那么，筆者有什么樣的看法呢？

　　首先，除比亞迪模式外，汽車廠與電池廠結(jié)盟是主流。我們?nèi)绻�放開(kāi)眼光來(lái)看，國(guó)際汽車巨頭紛紛與電池廠商結(jié)盟，如豐田與松下，日產(chǎn)與NEC，通用、福特與A123等等。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車廠可以找到結(jié)盟的對(duì)象。這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)廠家根本沒(méi)有想過(guò)，感覺(jué)他們似乎束手無(wú)策。這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)只有比亞迪在力推純電動(dòng)的主要原因。然而，不可否認(rèn)的是，比亞迪在搞電動(dòng)車方面，的確存在巨大的優(yōu)勢(shì)。重要的是，如何把這種潛在的優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)上真正的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我始終認(rèn)為，作為國(guó)家來(lái)講，應(yīng)該給他們機(jī)會(huì)。這種優(yōu)勢(shì)，在某種環(huán)境下，也可能變成劣勢(shì)。

　　其次，不一定非要搞鐵電池的電動(dòng)車。鐵電池的產(chǎn)業(yè)化存在非常大的變數(shù)。鋰電池足矣。所謂安全技術(shù)，可以通過(guò)汽車設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)解決。理論上講，汽油車加滿了油，也是會(huì)爆炸的。我們看到很多警匪片，在極端情況下，汽油車也是會(huì)爆炸的。以前我很少提及這點(diǎn)，在于不想讓市場(chǎng)誤解，鋰電池車是如此地不安全。事實(shí)上，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這一問(wèn)題已經(jīng)得到了很好的解決。只是可能我們中國(guó)汽車業(yè)還涉足不多吧，沒(méi)有人認(rèn)真關(guān)注這一問(wèn)題，幾乎沒(méi)有任何投資和跟蹤。做得最好的算是萬(wàn)向集團(tuán)。而關(guān)注這一問(wèn)題的比亞迪卻只想從電池技術(shù)本身來(lái)解決問(wèn)題。

　　最后，國(guó)家政策是可以改變的。油價(jià)漲到這種程度，如果還不認(rèn)真考慮新能源汽車，總是在想望梅止渴的事情，是很成問(wèn)題的。電動(dòng)自行車已經(jīng)上路，而且市場(chǎng)是非常地巨大，難道我們?cè)谟媚ν熊嚨臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它嗎？如果我們更多地從代步工具角度來(lái)思考新能源汽車，而不是非要拿它跟傳統(tǒng)汽車相比，我們就會(huì)想出非常多的辦法和途徑來(lái)發(fā)展它。否則，就變成了各方利益博弈的政治游戲。而在這種游戲中，例如比亞迪之類的公司，似乎只有等待。關(guān)于這一點(diǎn)，請(qǐng)查找我以前的文章，就知道國(guó)家政策該如何做出回應(yīng)。如果一定要拿新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，就和QQ和吉利比上一比好了。

　　那么，中國(guó)電動(dòng)車的前景會(huì)是什么樣的呢？如果各方延續(xù)以往思路，混合動(dòng)力似乎有成為主流的趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)車可能喪失潛在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將面臨和今天汽車業(yè)差不多相同的競(jìng)爭(zhēng)情況。

　　電動(dòng)車對(duì)于國(guó)家最大的戰(zhàn)略利益在于，一如我始終堅(jiān)持和大力主張的，就是從對(duì)于石油的信賴上變成了對(duì)電力的依賴。而這一點(diǎn)點(diǎn)的變化，立刻使中國(guó)的能源問(wèn)題和和平崛起，帶來(lái)了嶄新的視角。因此，對(duì)于國(guó)家，對(duì)于產(chǎn)業(yè)，對(duì)于人民來(lái)講，電動(dòng)車應(yīng)該有著更加美好的前景。

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