昨天上網瀏覽到一則新聞，稱網絡巨頭Google決定涉足汽車業(yè)，其旗下的RechargeIT投資項目向一家新近崛起的電動汽車廠商Aptera Motors和致力于電動車用鋰電池技術的ActaCell公司投資2750萬美元。

　　據悉，RechargeIT是Google于一年前成立的，對可外接充電式混合動力汽車(PHEV)領域的投資項目，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors將會加快其Typ-1車型推向市場的速度，預計最快今年最后一季度即可上市。這個三輪的Typ-1電動車燃燒一升燃油可行駛98公里，價格為3萬美元左右。

　　我不禁想問，像Google這樣的造車“門外漢”巨資投向電動汽車業(yè)是一時沖動么？

　　其實不然，油價高企使得綠色環(huán)保汽車需求量大增，國際汽車巨頭如通用、豐田、大眾等的新能源車路線各不相同，采用的均是多種技術并存的局面。但在此過程中，我們可以看到越來越多電子件的應用，比如油電混合動力、插入式混合動力和純電動車等等。

　　目前新能源車技術上的重大突破點在于電池技術，如果電池技術真能有充滿量產前景的突破，比如車用鋰電池，那么電動汽車很有可能將會成為新能源車大戰(zhàn)的最終勝出者。

　　當前海外汽車產業(yè)界有種趨勢，即汽車廠家聯(lián)手電池制造商開發(fā)新型電池技術，比如日產汽車和NEC，豐田汽車與松下等。

　　很多車企在電池方面不擅長，于是便會匯集資金和資源，聯(lián)合跨行業(yè)伙伴甚至是同行業(yè)競爭對手，來開展競爭前項目（Pre-competitive）的研發(fā)。核心業(yè)務為設計生產電池而非汽車制造的廠家之所以愿意參與其中，是因為他們也需要對眾多企業(yè)共有的難題所進行基礎性、前瞻性的研究。

　　借此方式，高昂的成本和風險就被分攤了。當這些項目一旦變得具有競爭力，那么量產車推向市場時，參與研究的公司個體也都將獲利。

　　在這點上，國內外其實很相似，在國內把電動車旗幟舉得最高的車企——比亞迪便是全球數(shù)一數(shù)二的電池代工商。而廣汽的電動車技術則主要來自在鋰電池技術方面有一定積累的萬向集團。

　　我想在互聯(lián)網界攪得微軟難以“安榻”的Google，絕對不是個盲目投資的主，它往電動汽車業(yè)里砸進去真金白銀，便是看到其中蘊含的市場機會。

　　Google都參與其間了，看來電動汽車的未來也許并不遙遠�？蓡栴}是，國內車企真正從研發(fā)源頭開始重視電動汽車的又有幾家呢？真正重視電動汽車的廠家又得到了多少政策支持呢？