去年股市一片大好，車市一片紅火，在這種形勢一片大好的前提下，專家學者們紛紛發(fā)出了樂觀的預測：2008年股市一定再攀高峰，車市一定能達到1000萬輛！可是，今年年初的一場雪災卻冷卻了大家的購車熱情，五月的地震更是撼動了廠家們沖千萬輛的決心，再加上8月份奧運會帶來的關注點轉移，讓今年能否實現(xiàn)1000萬輛的目標成為懸念。 

　　今年上半年，乘用車共銷售了360.9萬輛，同比增長17.07%，增速較上年同期的22.26%有明顯回落。當然，上半年的銷量依然是突破了500萬輛，但主要增長車型還是商用車型，而這部分車型多數(shù)屬于生產用車，其增速猛增并不能代表整個車市的走勢。

　　下半年年終盤點時，能否突破1000萬輛的大關，目前誰也不敢打包票了。而據筆者所知，雖然很多廠家并沒有像在美國那樣明著下調銷售目標，但很顯然，幾乎有一半以上的乘用車都做好了在國內“完不成任務”的準備，這不僅僅是本土車企，還包括國內幾家知名的合資品牌。甚至，筆者在與某廠家的負責人聊天時，該人士無奈地跟筆者說起，“現(xiàn)在已經想好了年底年終總結會的新聞稿如何寫了”，換言之就是他們已經給“未完成的任務”想好了向媒體解釋的借口，看來，廠家們對于今年車市銷量的預期已經做好了充分的心理準備。

　　于是在這樣的情況下，很多專家學者現(xiàn)在又跳出來說，今年中國車市已經到了“拐點”，或許未來也將跟美國一樣，走持續(xù)下滑的路線。

　　可是，我們反過來想一想，1000萬輛又能夠代表什么呢？或許，這只是個數(shù)字游戲。就像存款里有了100萬時，又夢想著有1000萬，可是事實上，人的主觀幸福感跟金錢的增長并不能成正比。而對于中國車市而言，即使達到了年銷售量1000萬輛，也不能證明我們就已經是汽車工業(yè)強國，具備征服世界消費者的能力。在這里，我要重點說說咱們本土車企，提高銷量僅僅只是原始積累的第一步，努力提高研發(fā)、創(chuàng)新水平，才是重中之重。要知道，僅豐田汽車去年在全世界的銷量就將近一千萬輛，什么時候我們本土車企在全世界的年銷售量也逼近1000萬輛時，或許才能真正讓我們“驕傲”吧！

　　我們做好了什么準備？

　　也許中國人都喜歡一個里程碑式的數(shù)字紀念，所以對于中國車市來說，年產銷達到1000萬輛正是這樣一個里程碑式的關卡。但2008年時間已過半，目前的情況并不理想，這讓很多人擔憂，今年是否能達到1000萬輛？

　　要注意，中國人口數(shù)本來就眾多，比數(shù)字向來就有優(yōu)勢。所以對于年產銷1000萬輛汽車這樣一個數(shù)字，只能意味著中國國民經濟能力的增強，卻不意味著中國汽車工業(yè)的實力同樣有質的飛躍。不妨讓我們看看，在這未來每年新增的這1000萬輛車里面，有多少輛本土品牌汽車？如果本土品牌仍然被合資品牌拉著鼻子走，占據1000萬輛的主流車型仍以合資企業(yè)產銷的車輛為主，那么這1000萬輛的“含金量”明顯讓人有所失望。反言之，即使中國汽車年產銷只有美國和日本的一半，但是本土企業(yè)產銷的車輛占據較大份額，并且能在海外市場實現(xiàn)高品牌知名度，那么這也是值得中國人驕傲的，這才意味著中國汽車工業(yè)具有與世界汽車強國抗衡的實力。

　　其次，在這未來新增的1000萬輛里面，還值得我們關注的是，這里面有多少節(jié)能環(huán)保的新能源車型？年產銷1000萬輛汽車，意味著以后每年中國將增加超過1000萬輛在路上行走的車輛。在筆者腦海里首當其沖想到的是這1000萬輛新增的汽車所帶來的一系列社會問題——停車位、尾氣排放、燃油資源消耗等等。實際上，這也是一個老話題，國家對新能源車型沒有強有力的支持政策，廠家對新能源車型定價高高在上，中國人對于新能源車型的接受程度依然較低……這些都是在我們面臨1000萬輛產銷“成績”所必須正視和解決的問題。