9月1日，新的汽車消費稅調(diào)整生效。按照新的消費稅規(guī)定，3.0以上至4.0升(含4.0升排量)的乘用車稅率由15%上調(diào)至25%，相對上調(diào)10%，4.0升以上的乘用車稅率由20%上調(diào)至40%，相對上調(diào)20%；而1.0升(含)以下的乘用車稅率則由3%下調(diào)至1%，下調(diào)2%。

　　這一升一降旨在促進節(jié)能環(huán)保，鼓勵小排量車消費的新政策究竟能起到多大作用？對車市又影響幾何？

　　大排量車“冷熱不均”

　　新汽車消費稅調(diào)整之后，影響最大的還是大排量車型。對于本就價格高昂的大排量豪華車而言，10%~20%的消費稅漲幅將是一個不小的數(shù)字。所以消費稅調(diào)整的消息一傳出，大排量車型的市場就開始有所反應(yīng)。

　　從記者近日了解到的情況來看，北京各進口車品牌店的購買咨詢者明顯增多，但大部分都被告知，由于現(xiàn)車奇缺，目前預(yù)訂的很多進口車都要等到9月1日之后才能到店，屆時價格將按照新消費稅大幅提高。而此前坊間傳言，某些大排量車型經(jīng)銷商趕在消費稅調(diào)整之前大批量進貨，繼而惜售以待漲價。種種傳言更讓近來大排量市場大興波瀾。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，此次消費稅的調(diào)整，必然會造成大排量車型“8月銷售熱，9月真空”的局面，下周起大部分大排量車型的價格應(yīng)勢上升，消費者會有一個接受的過程。但這個情況很快就會過去。高檔豪華車的消費群體會適應(yīng)價格變動，進而根據(jù)實際情況改變購買需求。

　　但并不是所有大排量車都在為消費稅率提高而欣喜。據(jù)記者調(diào)查，對大排量消費稅的來臨仍然按兵不動的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。北京某雷克薩斯4S店的相關(guān)負責人就表示，“現(xiàn)在還在收集競爭對手的價格信息，漲還是不漲、漲多少，現(xiàn)在還沒有確定的說法。庫存車型本來就不多，即使顧客現(xiàn)在訂車，大多數(shù)也得等到9月1號之后。”

　　小排量車未見上揚與大排量車市反應(yīng)迅速相反，小排量市場并未見到多大的動靜。

　　一位奇瑞4S店的市場部經(jīng)理表示，這是因為消費稅下調(diào)涉及的家庭用車非常少，仔細算算，可能只有QQ3和長安鈴木的奧拓，其他的小車多為1.1L的排量，而1.0L以下的車型，價格都在2~5萬元左右，消費稅下調(diào)2%也就是五六百元。這對于消費者的吸引力其實并不大。而且消費稅的征收是針對汽車制造企業(yè)的，這部分降低的成本并不一定就能轉(zhuǎn)移到終端消費者那里去。

　　其實，更多數(shù)消費者不選擇小排量車型是認為小排量車型安全性和品質(zhì)差。由此看來，小排量車型如果想取得長遠發(fā)展，不能只依靠國家政策的扶植，小排量的價值除了應(yīng)該體現(xiàn)在節(jié)能、環(huán)保等指標性特征外，還應(yīng)該更多地在安全、舒適等內(nèi)涵上下功夫，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提高服務(wù)水平，樹立差異化、個性化的品牌特性。唯有如此，小排量汽車才能徹底擺脫低端產(chǎn)品的被動局面，才能主動積極拓寬市場。

　　據(jù)全國乘聯(lián)會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國1.0升及以下小排量車市場占有率繼續(xù)降低，比去年同期低了1個多百分點，為5.7%。而從消費者的角度來看，1.0升以上排量的消費者群體不太可能因為小幅度降價而買低一個級別的車輛。

　　消費稅初衷恐難實現(xiàn)從“抑大扶小”的汽車消費稅調(diào)整的思路來看，其緩解高油價壓力，節(jié)約能源的政策意圖是明顯的。但盡管如此，本次汽車消費稅調(diào)整能否真正實現(xiàn)國家的政策意圖卻有待考量。

　　中國石油基金論壇研究員馮躍威就提出了質(zhì)疑的觀點。馮躍威強調(diào)，消費稅首先要明確的是誰在消費的問題，“誰消費，就應(yīng)該誰埋單”。要想真正實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，社會公平的目的，就應(yīng)該從根本上進行政策方面調(diào)整，實行“費改稅”。

　　馮躍威認為，目前的消費稅并不能抑制能源價格的居高不下，而且還會間接保護落后產(chǎn)業(yè)，小排量的汽車因為本身價格的制約，不論是在機械性能上、還是在安全性上、或是在舒適性上都很難達到國際先進水平，更勿論投入資金進行研發(fā)了。僅靠政策上的扶持非但解決不了汽車工業(yè)發(fā)展水平落后而帶來的資源使用低效的問題，還會進一步造成環(huán)境污染和資源過度消費。據(jù)了解，發(fā)達國家消費者在購買汽車時稅費支出約占總支出的30%，而在消費中，消費稅卻要占到消費支出的60%~70%，這顯然和我們目前的稅費政策正好相悖。

　　馮躍威還表示，在通過征收燃油消費稅實現(xiàn)“誰消費誰埋單”的同時，應(yīng)大力發(fā)展“大公共交通”，實現(xiàn)社會公共財富的二次分配，以此來調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，提高人民的生活品質(zhì)。

　　另一方面，也有專家指出，這次消費稅調(diào)整，不能從根本上改變國內(nèi)汽車消費的格局，最大的原因是1.0升至3.0升的稅率沒有變動。

　　據(jù)統(tǒng)計，在我國的汽車市場中，排量1.0~1.6升的乘用車占市場份額的52.48%，而排量1.6~2.5升占41.98%，可見1.0~2.5升是我國汽車市場的主力排量，但跟此次消費稅調(diào)整無關(guān)。

　　有專家表示，要真正撬動車市的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)節(jié)能和環(huán)保，必須在1.0升至3.0升這塊區(qū)間做文章，尤其是1.0升至2.5升之間。考慮到這一區(qū)間的消費者很多具有炫耀心理而經(jīng)濟實力相對有限，他們對價格的敏感相對較強，所以，如果提高這一區(qū)間特別是2.0升至3.0升之間的汽車消費稅率，那么，一些出于炫耀而購買2升以上排氣量汽車的民眾就會選擇購買2升以下的汽車。但此次汽車消費稅調(diào)整并未觸動這最主要的一部分，是個遺憾。