當中國成功加入世貿(mào)組織之時，舉國歡聲笑語�！叭胧馈笔嵌嗌僦袊�人的夢想，這意味著中國的產(chǎn)品有了全世界那么大的消費市場，而且減少了渠道上的阻礙，這是幾代中國人的夢想。可當汽車關(guān)稅即將被磨平的時候，國內(nèi)又齊聲驚呼“狼來了！”。在以羊和狼做比的同時，我們的自主品牌表現(xiàn)出明顯的劣勢和信心不足。

　　戴姆勒克萊斯勒公司首席經(jīng)濟學家普夫曾在“2001年廣東經(jīng)濟發(fā)展國際咨詢會”專題論壇上預測說，五年內(nèi)，中國現(xiàn)有的一百多家汽車制造廠家由于技術(shù)不發(fā)達、財政能力弱等原因，將大大減少。入世后一段時間內(nèi)，中國現(xiàn)有的大型汽車企業(yè)將受到保護。但過渡期結(jié)束后，汽車生產(chǎn)將進一步自由化，如取消國產(chǎn)化要求，將對中國供應商產(chǎn)生重要影響。加入WTO后三年內(nèi)，將允許海外汽車制造商和供應商經(jīng)營自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　“入世”使得自主品牌這只羊，必須獨自面對狼。

　　獅子和土狼

　　在中國汽車市場的井噴時代，涌現(xiàn)出了眾多新生汽車公司。吉利、奇瑞，再加上諸如天津一汽等老牌國有本土汽車公司，一時之間，陣容蔚為壯觀。

　　但是在汽車工業(yè)的圈子里，自主品牌依然游走在主流的邊緣，從未那么波瀾壯闊，也從未有從人們的視線中消失，他們信奉的生存之道是“土狼哲學”。土狼從不自己去捕獲獵物，經(jīng)常成群結(jié)隊跟在獅子后面，一旦看見誰獵獲到食物，就上前爭搶，或者躲到旁邊，等它們吃完，再揀剩食。自主品牌的發(fā)展之路要不就是過于緩慢、要不就是愛走偏門。似乎雙環(huán)汽車只有一個中心思想——賺取利潤。他們并不畏懼多款汽車涉嫌抄襲，因循另類造車思路，最終弄得官司纏身，這種的發(fā)展方式對自主品牌是極其危險的。

　　不得不承認，自主品牌依舊被排擠在競爭風暴中心之外， “德日之爭”、“美日之爭”如此耳熟能詳，又有誰聽過“中日大戰(zhàn)”、“中德大戰(zhàn)”這樣的說法呢?大眾、豐田、福特，這樣的合資品牌，他們不是狼，而是獅子、是老虎，是這個生物圈頂端的霸主。

　　獅子和狼

　　在食物豐富的年份，當土狼很容易，在食物匱乏的季節(jié)就不是這么簡單了。

　　但凡經(jīng)歷了2008車市動蕩的車企，都會有種說不出的苦澀。國際金融的崩盤、國內(nèi)CPI的狂飚、還有各種天災人禍帶來的創(chuàng)傷，使得銷量猶如“王小二過年”。合資品牌紛紛降價促銷，甚至積極籌備拓展二三線市場，以求得到很多的利潤。那么本小利薄的自主品牌呢？

　　如此，就有了這么一個命題：如果獅子和老虎把獵物都吃得不留殘渣，土狼該怎么辦？

　　回答：繼續(xù)變強！既然可以從羊變成土狼，為何不能再從土狼變成真正的狼！

　　磨利自己的爪牙，擁有自己的戰(zhàn)斗力，首先要做的就是掌握核心技術(shù)。這樣的技術(shù)未必是最先進的，但必是最穩(wěn)定可靠的，這是中國消費者的首要訴求。天津一汽在夏利N3+上搭載的1.0升3GA2發(fā)動機，采用了國際主流的頂置雙凸輪軸、每缸4氣門設(shè)計，通過提高進氣量、進一步優(yōu)化燃燒室等措施，最大功率達到48千瓦，排放達到國IV標準，在動力、環(huán)保、經(jīng)濟性等方面比原有車型又有了顯著的提高。這樣的技術(shù)換代，是夏利成為國民車的原因之一。

　　其次要做的，就是優(yōu)化產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是細節(jié)和安全方面的質(zhì)量，自主品牌大多給人不牢靠的感覺。其實不少自主轎車的技術(shù)并不比別人差，有些還是直接引進國外的技術(shù)，但是品質(zhì)的差距還是很明顯，這很大程度上歸咎于細節(jié)上沒處理好，給人粗制濫造的印像。這樣的問題亟待改變。可以看到，同樣來自天津一汽的威志09款在承襲了老威志的動感外形之外，還搭載AMT手自一體變速器，更有電子式雙安全氣囊、發(fā)動機芯片防盜、倒車雷達、車門鎖止機構(gòu)門鎖自閉及電動窗自動升起等功能，將人性化、精致化傳達給更多的消費者。此外，奇瑞A3、吉利熊貓、長城MINI、奔騰B50、比亞迪F1……眾多本土品牌新車都給人留下深刻印象：他們外形比原來更漂亮了，工藝也精致多了。

　　從羊到狼，在車市的競爭法則下，自主品牌經(jīng)歷了非同一般的蛻變，也擁有了自己的競爭力。當然應該看到自己不足之處，盡快彌補。自主品牌是不求施舍的，他們應該是攻擊力極強的群狼。