忽如一夜春風(fēng)，歐洲設(shè)計(jì)忽然成了自主品牌的集體炒作熱點(diǎn)。這一概念隨著奇瑞A3、榮威550、風(fēng)行景逸新款的上市越加鮮明，歐洲設(shè)計(jì)概念似乎成了自主品牌自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)最為鮮明的特征。在汽車(chē)設(shè)計(jì)流派中，歐洲設(shè)計(jì)包括德國(guó)、意大利與法國(guó)幾個(gè)流派。

　　德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格在其汽車(chē)設(shè)計(jì)中也得到了充分的體現(xiàn)，德國(guó)車(chē)的總體風(fēng)格是嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)用，因而作為德國(guó)車(chē)的主要代表，大眾的車(chē)型多為樸實(shí)、耐用的敦實(shí)風(fēng)格，整體車(chē)身設(shè)計(jì)沒(méi)有特別張揚(yáng)的“點(diǎn)”出來(lái)，均勻而厚實(shí)。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至體現(xiàn)在德國(guó)的豪華車(chē)型奔馳、寶馬之中，帶有明顯的家族特征的臉譜化的設(shè)計(jì)延續(xù)是德國(guó)豪華車(chē)堅(jiān)持的設(shè)計(jì)元素。

寶馬X6

　　而意大利的設(shè)計(jì)風(fēng)格則是熱情奔放，無(wú)論法拉利、瑪莎拉蒂，每一輛車(chē)都在追求速度與美感的極致，張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)處不在，魅惑充滿(mǎn)車(chē)身的每一個(gè)細(xì)節(jié)。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至很深地體現(xiàn)在意大利家用轎車(chē)菲亞特身上。但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在豪華車(chē)領(lǐng)域頗有市場(chǎng)，在大眾市場(chǎng)卻未必受寵，這也是菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)內(nèi)在原因。

　　相對(duì)于德國(guó)與意大利，法國(guó)人的浪漫也充分地體現(xiàn)在了其設(shè)計(jì)風(fēng)格中，在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)的各大門(mén)派中，其新穎、獨(dú)特的風(fēng)格至今仍無(wú)出其右。法國(guó)人的創(chuàng)新意識(shí)同樣延伸到工藝設(shè)計(jì)上，自汽車(chē)誕生之日起，他們就致力于不斷突破技術(shù)極限，力求使每一款產(chǎn)品都聚集當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的科技，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。從標(biāo)致402、403，再到今天的Coupe407，法國(guó)車(chē)一直以未來(lái)、前衛(wèi)的概念推動(dòng)著全球汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

　　但法國(guó)設(shè)計(jì)風(fēng)格與意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格在中國(guó)有著同樣的境遇：水土不服。這從汽車(chē)的銷(xiāo)量中已經(jīng)得到了充分而有力的證明。德國(guó)車(chē)已經(jīng)成了歐洲車(chē)在中國(guó)的不二代表，它代表著符合中國(guó)人性格特點(diǎn)的中庸、內(nèi)斂，甚至堅(jiān)韌的特征。

　　有德國(guó)車(chē)作為杰出的代表，歐洲車(chē)忽然變成了一個(gè)群像，這個(gè)群像所強(qiáng)調(diào)的特征事實(shí)上也是德國(guó)車(chē)敦實(shí)、結(jié)實(shí)、皮實(shí)的“三實(shí)”概念，這也是處于發(fā)展階段的中國(guó)的自主品牌最為缺少的品質(zhì)。

　　奇瑞A3即將上市，奇瑞銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞公開(kāi)表示，A3的價(jià)格將在8-10萬(wàn)，而定價(jià)的核心基準(zhǔn)便是，A3是一款按照歐洲品質(zhì)、歐洲風(fēng)格設(shè)計(jì)的車(chē)型�；蛘撸�奇瑞這一次已經(jīng)準(zhǔn)備放棄那些“又大又便宜”的概念，因?yàn)椋�顯然“大”并不能解決利潤(rùn)下滑問(wèn)題，“大”也不能解決銷(xiāo)量問(wèn)題，比如東方之子，確實(shí)夠大，夠便宜。但其市場(chǎng)表現(xiàn)缺失差強(qiáng)人意。

　　同樣是歐洲設(shè)計(jì)概念，東風(fēng)的第一款自主品牌風(fēng)行景逸不但一直在強(qiáng)調(diào)其來(lái)自歐洲、更加精準(zhǔn)到來(lái)自德國(guó)的概念，同時(shí)強(qiáng)調(diào)的是奇瑞已經(jīng)減弱傳播的“大”字，確實(shí)，景逸在大兩廂細(xì)分市場(chǎng)的空間是最大的，同時(shí)價(jià)格也是最便宜的，在編輯們眼中，它是“又大又便宜”的代表之一，但這款車(chē)型由于東風(fēng)在乘用車(chē)領(lǐng)域整體品牌的弱勢(shì)，需要不斷投入暖化市場(chǎng)，才能打開(kāi)目前的局面。

　　與A3、景逸不同，作為上汽真正意義上研發(fā)的第一款自主品牌車(chē)型，榮威550承襲了榮威750來(lái)自羅孚的“英倫風(fēng)格”，榮威550剛剛上市時(shí)，其風(fēng)格硬朗、尖銳，這一特征尤其表現(xiàn)在大燈，此后，屈從于東方人的審美觀與市場(chǎng)的選擇，雖然車(chē)身保持了來(lái)自歐洲的英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格，但其大燈還是改成了比較圓潤(rùn)的花生等。

　　事實(shí)上，在中國(guó)自主品牌發(fā)展的不同階段，貼牌歐洲概念都是自主品牌努力的一種體現(xiàn)，這種努力與整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值取向相符，唯有如此，自主品牌才能獲得“賣(mài)點(diǎn)”與“賣(mài)出去”的機(jī)會(huì)，而只有在此基礎(chǔ)之上，自主品牌才能獲得進(jìn)一步的發(fā)展。