南北平衡

　　其實(shí)，不管是有意還是無(wú)心，新寶來(lái)遲于朗逸上市，并拱手將部分市場(chǎng)讓位于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已成事實(shí)。但一手主導(dǎo)朗逸及新寶來(lái)這兩個(gè)孩子誕生的大眾中國(guó)卻不得不面臨另一個(gè)更加令人頭疼的難題——在未來(lái)數(shù)年里，就本土化產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，大眾更應(yīng)該信任誰(shuí)？

　　按照大眾中國(guó)的說(shuō)法，無(wú)論朗逸還是新寶來(lái)，都是合資企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品。但有業(yè)內(nèi)人士分析，新寶來(lái)一再延后發(fā)布的原因是由于一汽-大眾的整體產(chǎn)品研發(fā)能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點(diǎn)雖遭到大眾中國(guó)和一汽-大眾的強(qiáng)烈否認(rèn)。但一個(gè)顯著的事實(shí)是，今年7月18日，大眾中國(guó)與上海大眾簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型；上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場(chǎng)、以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質(zhì)量問(wèn)題而變得異常謹(jǐn)慎，甚至動(dòng)用了大眾集團(tuán)的全球資源(新寶來(lái)上市前曾完成了350萬(wàn)公里的路試試驗(yàn))。但至今沒(méi)有得到大眾總部新的合作承諾，有人認(rèn)為，大眾中國(guó)已經(jīng)對(duì)一汽-大眾的研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)出不安。

　　2005年大眾中國(guó)發(fā)布的“奧林匹克計(jì)劃”表明，大眾下定決心走本土開發(fā)的路。范安德甚至表示，“如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)自有品牌，而市場(chǎng)也要求發(fā)展自主品牌，大眾會(huì)給予中方伙伴積極的支持�！�

　　事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)本土化開發(fā)正是大眾樂(lè)于見到的局面，范安德認(rèn)為，聯(lián)合開發(fā)可以“通過(guò)本土的研發(fā)工作加快認(rèn)證時(shí)間，加速新產(chǎn)品上市速度�！边@對(duì)于一向在新產(chǎn)品上慢半拍的大眾來(lái)說(shuō)，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來(lái)正是在這一背景下誕生的。

　　現(xiàn)在朗逸所遭遇的處境以及新寶來(lái)研發(fā)過(guò)程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國(guó)思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。