“近一個半月以來，是民營加油站最好的時光”。按照從東營的地方煉廠汽油每噸5000元，柴油每噸4800元到5000元的批發(fā)價格計算，每噸的銷售利潤都甚至可能達到2000元。

　　在河南商丘，盡管中石油、中石化采取了一些“比如送小禮品”的促銷活動，但是與民營加油站動輒低上0.5元甚至1.1元的差價相比，并沒有任何競爭優(yōu)勢可言。以90號汽油為例，在北京的中石油中石化系統(tǒng)和民營加油站之間的零售差價已經(jīng)到了0.5元。

　　目前中國的成品油供應鏈是兩個鏈條并存。一個是民營加油站，在國際油價下跌的時候可以通過民營煉廠獲得更廉價的成品油批發(fā)，從而具有較大的降價銷售的空間，而另外一個就是中石油中石化為代表的供應系統(tǒng)，考慮到國家調(diào)控價格的滯后，在國際油價上漲的時候，往往出現(xiàn)虧損供應，在國際油價下跌的時候，中石油中石化的銷售價格則由于管制活動幅度不大，進一步導致庫存擠壓，虧損壓力提高。

　　在成都，中石油、中石化所屬的加油站并沒有降價的動向。而坊間關(guān)于近期發(fā)改委即將出臺三套降價方案，即每噸成品油零售價格每噸下調(diào)500元、800元或是1000元的傳聞卻早已甚囂塵上。就在11月1日，國家發(fā)改委出面正式否認了“油價下調(diào)20%、燃油稅同步推出”的一則市場傳聞。

　　在中國，成品油定價權(quán)還掌握在政府手中，雖然關(guān)于下調(diào)價格的呼聲和預期不斷，但是迄今仍然沒有下調(diào)零售價格。

　　市場早已悄然作出了反應。但是這場價格戰(zhàn)的頭頂上依然帶著一個“緊箍咒”，即在國家發(fā)改委規(guī)定的8%成品油零售價浮動范圍內(nèi)調(diào)整，而并非是零售中準價的下調(diào)。

　　中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長劉可雨表示，要解決這個問題必須要進行能源的價格形成機制改革。

　　“畸形”狀態(tài)

　　中國的成品油定價一直處于“畸形”狀態(tài)：10年前，國際油價低于國內(nèi)價格，大量走私到國內(nèi)的成品油，搶占了國內(nèi)油品企業(yè)的市場份額，造成了很多社會問題；近10年來，由于國內(nèi)油價低于國際價格，政府又不得不出臺補貼政策彌補煉油企業(yè)的巨額虧損；而今年下半年以來特別是7月以后國際油價從147美元/桶的高位急劇跌至目前的不足60美元/桶后，國內(nèi)油價又開始遠遠高于國際油價，國內(nèi)油品的定價總是被人詬病。

　　“上半年國際原油價格的上漲，急壞了不少成品油生產(chǎn)企業(yè)，由于預期油價會進一步?jīng)_高，這些企業(yè)紛紛囤貨。哪知，進入7月，原油價格沖至近150美元/桶的高位后，便掉頭向下，這是眾多企業(yè)始料未及的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　目前我國每日消費汽柴油48.28萬噸，如按每噸降價500元～800元計算(這也正是傳言中的降價方案中的其中兩套定價標準)，成品油遲一天降價，全國車主及用油單位，每天就得多付2.4億元到3.6億元。

　　“要抓住有利時機，進一步理順石油、天然氣價格形成機制”，11月11日中國政府已明確提出這樣的觀點。

　　“或許，就在這個月內(nèi)，成品油定價改革方案就會公布�！睆V東省油氣商會油品部部長姚達明稱。但業(yè)界亦有疑問，“所謂成品油的定價機制改革，主要有兩種，一是成品油價=原油成本＋煉油成本＋煉油、銷售企業(yè)合理利潤，二是過路費改燃油稅。但是無論哪一種改革方案，都困難重重，壟斷體制內(nèi)的成品油價格很難和國際接軌；如果費改稅，中國的收費高速占全世界的90%左右，那成品油價格可能太高�！�

　　國家發(fā)改委能源所所長韓文科明確表示了能源價格機制改革的迫切性�！皟r格機制改革有兩個目的，一是要表達能源資源的稀缺性。這就要求能源價格不能過低，鼓勵節(jié)約；二是要理順價格形成機制，主要由市場的力量來決定，使國家和企業(yè)以及企業(yè)和消費者之間的關(guān)系比較和諧�！�