中國的節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展正面臨難得的戰(zhàn)略機遇，節(jié)能和新能源汽車將成為行業(yè)新的利潤增長點。但是現在很多人都清楚，目前沒有一種能源能夠直接替代石油產品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會在很長時間內多種能源并存的局面，而其中何種能源會具有技術和經濟的競爭力，現在還不能下結論。

　　據報道，最近對新能源車的利好消息不斷。一是有關部委將積極推進新能源汽車的發(fā)展，包括組織實施國家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應用。在公交、出租、公務、市政、郵政等公共領域率先推廣3萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車；并借鑒國際經驗，推動實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策等。另一方面，在本屆廣州車展 “科技拓展未來”的主題之下，日美德系汽車在新技術上的開發(fā)特征日益明顯，搭載新型動力系統(tǒng)和新燃料的概念車以及量產車成為人們關注的焦點。

　　“新能源車不僅是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向，還是汽車行業(yè)的下一個制高點�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛這樣認為。誰能夠占據新能源汽車技術的領先地位，那么就有可能引領未來的汽車市場。就在世界各國紛紛啟動各自的新能源戰(zhàn)略時，國內新能源汽車仍然在探索中前行，哪種新能源模式更適合中國國情呢？

　　日系新能源車

　　發(fā)展值得借鑒

　　美國的汽車分析師瑪麗安·凱勒在《占領21世紀的競賽》一書中說：“在汽車工業(yè)的發(fā)展中經歷了幾次蛻變，第一階段注重的是速度、馬力、造型，第二階段注重的是效率與質量，第三階段強調安全與環(huán)保�！爆F在實際上正在進入第四階段，那么第四階段的重點會是什么？未來10-20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產業(yè)格局形成的關鍵機遇期。中國需要很好地把握住這個歷史機遇。

　　日本汽車產業(yè)很早就認識到新能源車的重要性。早在1973年第一次石油危機后，日系轎車以其省油、質量好等實用技術搶先優(yōu)勢一舉打入國際市場。他們意識到，汽車燃料必須轉向可替代新能源，一直依賴生物燃料必然會失去將來的市場。

　　5年前，在新能源汽車的路徑選擇上，日系轎車倡導的是混合動力路線，歐美系對此很不以為然，畢竟與歐美系追求的燃料電池技術相比，混合動力不僅不徹底，而且節(jié)能效果有限。但是燃料電池雖好，但離量產階段差得還很遠。寶馬公司人士曾說，“在節(jié)能降耗上的努力，寶馬相當于在河灘上把所有的石頭都翻了一遍。”但是不徹底的混合動力技術如今卻成為各個汽車流派熱衷對象。實際上，就研發(fā)時間而言，歐洲企業(yè)甚至早于日本推出量產混合動力，但由于戰(zhàn)略決策失誤，導致日系企業(yè)后來居上占了先機。

　　日系車在混合動力上全面開花，明顯比以大眾為代表的德系車的綠色動力總成技術和美系車以提高燃油經濟性為目的的綠色動力更實用，日本車總是更善于迎合市場的需求。

　　新能源汽車

　　要鼓勵多途徑發(fā)展

　　目前情況看，只扶持一種新能源車是不明智的，因為目前國外的所有新能源車都獲得了政府的支持�！岸嗤緩�、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世這樣剖析。3月，奇瑞A5混合動力車和一汽奔騰CA7130混合動力轎車獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的產品準生證。5月初，又有7款新能源車獲準量產，其中包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克君越混合動力轎車等轎車以及城市客車。本次廣州車展長安福特帶來了福特汽車最新的EcoBoost新動力技術，這項技術可以使汽油發(fā)動機的燃油經濟性提升達20%、二氧化碳排放降低15%；比亞迪展示了鐵動力電池汽車，比亞迪F3DM使用的鐵動力電池，電池充電循環(huán)次數可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。目前，整個DM系統(tǒng)的成本費用為5萬元，產量提高后成本可降低至3萬元，完全具備商業(yè)化前景。