多災(zāi)并發(fā)：遭受沉重打擊

　　黑色，一般代表貶義，凄慘、不幸、悲傷、憂愁、甚至是死亡與恐怖，“黑色星期五”就是最好的一個(gè)代表。而在汽車越野賽中，黑旗表示車子陷住了，2008的中國車市就像一場超長距離的越野賽，途中充滿了各種意想不到的困難與障礙。

　　首當(dāng)其沖就是消費(fèi)者兜里的錢少了，股市一搓直下，蒸發(fā)掉的不僅是老百姓的錢，更是大家的消費(fèi)欲望，而地震、油價(jià)等的利空表現(xiàn)，更是摧毀了消費(fèi)者日漸薄弱的信心。

　　之一：股市大災(zāi)不只蒸發(fā)掉鈔票

　　“去消費(fèi)吧！讓經(jīng)濟(jì)活起來！”記者時(shí)常開車途徑上清寺，都能看到路邊這塊碩大的商家廣告牌向人們昭示著，2008這個(gè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)浪下危機(jī)重重而又不平凡的一年。

　　如果說98年那段讓你還記憶猶新的金融危機(jī)叫做金融風(fēng)暴，那么，讓你措手不及以至刻苦銘心的2008年，遭遇的則是罕見的金融海嘯。從去年10月的6124點(diǎn)，到今年的最低點(diǎn)1664點(diǎn)，中國股民經(jīng)歷了18年不遇的大股災(zāi)的洗禮。在不到一年的時(shí)間內(nèi)，股票下跌幅度超過72%，市值縮水最多時(shí)達(dá)到22萬億。面對這種絕大多數(shù)人在自己股市生涯中，從未歷過的自由落體般的“下降運(yùn)動”，別說逃路自救，連噴嚏都還沒打出來，就瞅見自己的賬上資產(chǎn)縮水大半，只好戲言：開著寶馬進(jìn)市，騎著自行車回家。

　　我們不能說股市和車市的盛衰有著必然的因果，但它畢竟是一張“晴雨表”，股市的低迷，打擊的是人們的信心。不敢消費(fèi)，擔(dān)心消費(fèi)，一時(shí)間，“持幣待購”成了人們在對未來不明朗態(tài)勢下，首選的對財(cái)產(chǎn)保值的最安全“保守療法”，焦慮陰影下的人們忘了：比黃金更可貴的是人的信心。

　　“傾巢之下安有完卵”，作為生活衣食必須之外的汽車業(yè)，這個(gè)冬天就來得更為刺骨，絕大部分汽車廠家放慢腳步，調(diào)低望穿秋水也無法企及的年銷量目標(biāo)，價(jià)格跳水，無息貸款，二手置換等等，所有可以想得到的法寶，車商無不用到極致。

　　“山雨欲來風(fēng)滿樓”，早在美國剛剛爆出次貸危機(jī)時(shí)就有人預(yù)料美國的經(jīng)濟(jì)會呈V字型迅速復(fù)蘇；接下來，有人發(fā)現(xiàn)勢頭不如事前想象的樂觀，能像U字型走向就很不錯(cuò)了；最后，當(dāng)看到包括通用、福特、克萊斯勒這些“三巨頭”都開始呻吟求助的時(shí)候，人們開始惶恐，要等10年還是20年，這條L型的走勢，會否令全球經(jīng)濟(jì)一頭扎入低谷，進(jìn)入慢慢復(fù)蘇長夜。全球經(jīng)濟(jì)一體化下的中國車市，自然也無法置之事外。

　　還是那句話，“去買車吧”，“去消費(fèi)吧”，“讓復(fù)蘇的步伐來得更猛烈些吧”！

　　之二：地震大災(zāi)不只轉(zhuǎn)移注意力

　　汶川地震，一個(gè)一提起08中國車市就無法回避的非常話題。這場天災(zāi)對車市、車企，心里到財(cái)力的波及雖然誰都無法量化，但它所起到的客觀消減，使得“地震”這個(gè)詞語理所應(yīng)當(dāng)?shù)倪M(jìn)入到了我們黑榜的視野。

　　地震占據(jù)了當(dāng)時(shí)幾乎所有的公眾的注意力，轉(zhuǎn)移了絕大多數(shù)注意力經(jīng)濟(jì)。這也是任何一個(gè)有頭腦的企業(yè)體現(xiàn)“責(zé)任、回報(bào)”，樹立有品牌口碑的絕佳機(jī)會。成百上千的車企車商，慷慨解囊，尤其是沖鋒在前的自主品牌，更讓人們看到了中國企業(yè)的脊梁。

　　在那個(gè)非常時(shí)期，諸如東風(fēng)日產(chǎn)等眾多車企紛紛延后了新車上市時(shí)間，壓縮各項(xiàng)公共活動的開支，一切從簡，擠出巨額捐款。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的民族情感和地震為主導(dǎo)的信息海洋中，任何的市場推廣的舉措都是扔出后，便隨即被淹沒的徒勞之舉。于是，曾一度，車企們的動作幾乎接近停頓狀態(tài)。

　　而被悲痛淹沒的消費(fèi)者，除了因此開始重新審視被生死一念觸痛后消費(fèi)觀后，也分散了那個(gè)階段的消費(fèi)視線。

　　從銷量數(shù)據(jù)上看，4月份國內(nèi)乘用車市場銷量443842輛，5月份為412399輛，減少3萬多輛，降幅約10%。在前十四家主流乘用車制造商中，其4月份總的銷量規(guī)模為392765輛，5月份為356177輛，減少約3.6萬輛，降幅約8%，其中震后的西部市場影響尤為明顯，等待復(fù)蘇

　　車市銷量持續(xù)下滑，讓人開始擔(dān)心，地震難道震散了車市的人氣嗎？于是，有人開始期待，是不是車市的拐點(diǎn)快到了。但事實(shí)上，這種逆勢局面直到年終也無法止跌反彈。

　　之三：油價(jià)之災(zāi)不光嚇退用車者

　　“油價(jià)，油價(jià)！”2008年，如坐過山車一般的中國油價(jià)，牽扯著太多人的心。人們第一次感受到與國際接軌的國內(nèi)油價(jià)，漲跌也能如此瘋狂，買不買車？買什么車省油？買車后怎么用省油？這些與油價(jià)相關(guān)的話題都陸續(xù)成為收索引擎上的熱點(diǎn)，其中6月的油價(jià)飆升著實(shí)在整個(gè)車市增長放緩階段，繼續(xù)抬高了購車門檻。

　　當(dāng)國家發(fā)展和改革委員會宣布，6月20日起汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元后，我市90號汽油每升漲至5.79元，93號汽油每升漲至6.12元，97號汽油每升漲至6.46元。這次汽油大提價(jià)，正式向宣告了高油價(jià)時(shí)代的來臨，其中最常用的93號汽油從5.26元到6.32元的變遷，創(chuàng)下了1.06元的歷史漲幅之最。

　　油價(jià)到底對人們購車、用車的影響有多大?我市某調(diào)查機(jī)構(gòu)就通過問卷調(diào)查得出了這樣一個(gè)可供大家參考的答案：油價(jià)平均每升上漲0.5元，放棄購車計(jì)劃的潛在消費(fèi)者比例就會增加17%左右。如果93號汽油價(jià)格上漲到每升7元，18%消費(fèi)者將放棄購車；如果上漲到每升7.5元，有近35%的潛在消費(fèi)者會放棄購車計(jì)劃；如果上漲到每升8.5元，有近七成的潛在消費(fèi)者不得不放棄購車計(jì)劃。

　　與油價(jià)一起變化的是消費(fèi)觀念。有車不開，上下班乘班車或公共交通的“捧車族”和搭伙乘車的“拼車族”紛紛出現(xiàn)。人們對經(jīng)濟(jì)型車、新能源車的熱忱度有了前所未有的提升，大排量車預(yù)冷，節(jié)油概念成為各大商家爭先為自己包裝的宣傳詞，同時(shí)也鞏固了以節(jié)油口碑著稱的日產(chǎn)、本田、豐田等日系品牌，在中國市場上的持續(xù)堅(jiān)挺。最后連美國通用老大哥都那耐不住，決心丟掉自己多年來“油老虎”的大帽子，并宣布從明年開始，推出的每款新車在“發(fā)動機(jī)”上都將全面改良換代，在美系車中率先開打節(jié)油牌。

　　12月19日，油價(jià)的回調(diào)，讓車市有感到了些許暖意。我市90號汽油從5.79元降到4.91元，93號汽油從6.12元到5.20元，97號汽油從6.46元到5.49元。以及讓人期待的，明年成品油稅費(fèi)改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)6項(xiàng)收費(fèi)，撤并二級公路收費(fèi)點(diǎn)等新政，都將進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)比例，并讓我們有理由相信，更靈活寬松的消費(fèi)政策，勢必帶領(lǐng)更多消費(fèi)者跨進(jìn)有車族的行列。

　　稅政調(diào)控：錘煉車市忍力

　　猶如老百姓最不原意聽到物價(jià)上漲一樣，利空，成為股民們最不愿意聽到的消息，對車商來說，銀根緊縮就是最可怕的利空消息，對于一個(gè)資金占用極大的行業(yè)，汽車經(jīng)銷對銀行的依賴僅次于地產(chǎn)業(yè)，商家都缺血，市場如何繁榮？另一方面，消費(fèi)稅上調(diào)、用車環(huán)境的惡化，對消費(fèi)環(huán)節(jié)中的終端消費(fèi)者來說，則是最頭疼的兩大利空。2008，利空消息充斥的一年，對消費(fèi)環(huán)節(jié)的打擊是全方位的。

　　之四：銀根緊縮車商頭戴緊箍咒

　　在過去的2008年，對眾多車商來說，資金的受限是“一道難以名狀的隱痛”。在今年上半年國家出臺關(guān)于銀根緊縮的政令后，這一現(xiàn)象在很大程度上給車商下半年的經(jīng)營刮來了一陣?yán)滹L(fēng)。

　　銀根指的是市場上貨幣周轉(zhuǎn)流通的情況。緊縮銀根也就是市場需要貨幣少而流通量大，人民銀行采取一系列措施減少貨幣的流通量。最大的是金融銀行業(yè)，其次對汽車行業(yè)的影響也很大。

　　銀行緊縮銀根，諸多車商貸款就不容易了，尤其是短期貸款顯得更困難了，流動性不足，企業(yè)大受影響。

　　盡管在接受媒體采訪時(shí)都避而不談，或表示并未受到銀根緊縮的影響，但頻頻發(fā)生的新店開張無限期推遲、原先的一些實(shí)力車商年底無現(xiàn)金進(jìn)貨導(dǎo)致車型連續(xù)缺乏等一些列現(xiàn)象卻表現(xiàn)了很多車商事實(shí)上受到了很多的影響。4，5家原計(jì)劃于今年年底要開業(yè)的新4S店直至今天仍未見到蹤影，或是仍在“緊張裝修之中”，“敬請消費(fèi)者耐心等待”。而更難以相信的是，目前本市頗有實(shí)力的車商已經(jīng)營業(yè)的新4S店據(jù)傳已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的現(xiàn)金鏈條問題，2009年元旦就將考慮轉(zhuǎn)型。這對其他4S店來說，無疑是一劑警醒針。據(jù)悉，受到影響的汽車品牌包括了經(jīng)濟(jì)型車商、中級車，甚至也包括了豪華車。

　　盡管年底全球集體救市，中國政府和各級地方政府也在尋找解救之道，但可以肯定的是，緊縮的銀根確實(shí)使企業(yè)和消費(fèi)者均受到了相當(dāng)大的影響，而且這種經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，最終影響力還會持續(xù)多久，目前尚難以判斷。

　　之五：調(diào)消費(fèi)稅抑大促小見效微

　　財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　這一政策層面的消息對中國汽車行業(yè)的影響力歷來具有很高的關(guān)注度。

　　政策發(fā)布了三個(gè)月了，讓我們來看看到底對市場有多大的影響力……

　　記者了解到，在調(diào)整前，諸多車商倉庫里的大排量車大部分都收回了優(yōu)惠政策，在9月1日，正式開始上調(diào)價(jià)格，少則幾萬，多則數(shù)十萬，最多的達(dá)到了50萬元。“在9月到來之前，我們的大排量車幾乎都賣空了！政策對我們的銷售起到了階段性的拉動作用！”一位車商坦言。“但是9月之后呢，開始出現(xiàn)了冷局面。銷量一路下滑！”

　　記者通過了解到，進(jìn)入十月后，大排量車確實(shí)受到了很大的影響，銷量同比下降了15%--50%的車商大有人在。年末最后的瘋狂即將到來，車商們正在等待最后的一把火能給自己的嚴(yán)冬帶來些許溫暖。但是直到今天，市場銷售也不甚明晰。有的車商從10月就開始停止進(jìn)貨了，因?yàn)閾?dān)心怕囤貨太多賣不出去。

　　反過來看看消費(fèi)稅對小排量車的影響。“消費(fèi)稅一直說了幾年，這幾年來沒真正看到小排量汽車的黃金時(shí)代，也不知道小排量汽車的黃金時(shí)代到底好久來，但是可以肯定的消費(fèi)稅出臺也不能真正把小排量車的黃金時(shí)代很快帶來！”一位本土車界人士如此戲稱消費(fèi)稅對小排量汽車帶來的市場效果和滲透力。據(jù)記者了解，很多小排量車在消費(fèi)稅出臺后，實(shí)施了降價(jià)，但還有太多的汽車品牌沒有降價(jià)，而就算降價(jià)的汽車品牌也沒見銷量因?yàn)檫@個(gè)原因增加多少的量。“消費(fèi)稅出臺后，小排量車一般就可以少幾百元，這個(gè)量和幾萬元的車比起比重太輕，沒能真正拉動銷售！”這位資深人士一語道出了消費(fèi)稅對小排量車的有限作用的核心所在。“對小排量的鼓勵，國家出臺了不少措施，但冰凍三尺非一日之寒，需要時(shí)間的成本的連續(xù)效應(yīng)才能真正換來小排量車的真正熱季！”

　　之六：道路環(huán)境徒增四成用車成本

　　2008年，不管是對全國，還是對重慶本土而言，都是大修土木的一年。

　　我們來看重慶本土。這一年中，渝中區(qū)、南岸區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)等幾乎無一幸免。每個(gè)區(qū)的主干道幾乎都受了修陸建設(shè)的影響。修路、修輕軌、修橋、埋管道、市政維修、導(dǎo)致了大量堵車情況發(fā)生，而且對車行路線進(jìn)行了各種各樣的限制：改道、改線路、禁止掉頭、禁止直行、單向循環(huán)……還重慶的停車難是出了名的。特別是渝中區(qū)，相信所有的有車族都領(lǐng)教過了：道路本來就狹窄，要想路邊停車是違規(guī)的，好不容易繞了一個(gè)大循環(huán)，卻有發(fā)現(xiàn)地下車場車位已滿，只得再次繞道大循環(huán)開到另外的地方再尋車位，結(jié)果又遭遇大循環(huán)大堵車……一時(shí)間大量的交通限制對有車族的正常行駛帶來了巨大的不便。這一切都帶來了用車養(yǎng)車成本的大量增加。

　　“我每個(gè)月因?yàn)槎萝嚭屯＼囯y導(dǎo)致的用車成本直接上升了20%～40%”。記者從諸多車主口中了解到，很多有車族對自己的用車成本非常表示超出了買車錢的預(yù)料。事實(shí)上，不管是堵車還是停車難，都會增加汽車油耗，都會增加停車費(fèi)用，據(jù)悉，諸多網(wǎng)友表示，在重慶的停車費(fèi)和油費(fèi)占用車成本的50%～70%。

　　這是一個(gè)非常龐大的數(shù)據(jù)。因此，在反復(fù)測算后，很多人表示目前不想買車，“買車不如打車瀟灑！”這是不想買車族的真實(shí)想法寫照。而很多人買車后也表示，“從心底里確實(shí)不想買車，都是被逼迫的，因?yàn)榇蜍囂�難！”

　　政府從管理的角度出發(fā)，對道路進(jìn)行必要的修護(hù)和改建是好事，這個(gè)毋庸置疑，但是卻從階段性上來說對汽車行業(yè)造成了一定的負(fù)面效果，而且這一效應(yīng)可能還要持續(xù)幾年的情況。

　　盡管不是最主流的原因，可以看出，在過去的2008年，本土的交通道路環(huán)境因素對汽車行業(yè)銷量的影響也可見一斑。