另一方面，鼓勵政策該怎樣更有效的向國內(nèi)企業(yè)傾斜，也是刻不容緩需研究的大問題。因為，無論是從市場占有率，還是從企業(yè)的狀況來看，中外企業(yè)的你中有我、我中有你問題明顯，這就很容易造成鼓勵難以起到保護(hù)的另一層作用。所以，鼓勵政策只有在科學(xué)、合理以及與國內(nèi)實際相結(jié)合的基礎(chǔ)上出臺，才能令人更信服。

　　重新評價

　　車企市場地位有益兼改變

　　像國內(nèi)有如此眾多的企業(yè)，不要說投入200億支持，就是投入2000億支持，恐怕也很難達(dá)到所希望的成效。這是因為，一方面企業(yè)眾多在發(fā)展進(jìn)步上所形成的資金缺口，必然不是小額資金所能解決的問題；

　　另一方面，國內(nèi)企業(yè)還面臨著追趕和縮短與先進(jìn)制造的距離問題，突然間需要投入金錢來救市，豈能是小資金所能解決的問題。所以，面對這一切國內(nèi)汽車的現(xiàn)狀，必須要找到能針對國內(nèi)汽車病因的方法來救市，才能起到很好的療效作用。

　　這種辦法，就是有過濾意義的重新洗牌與重新評價市場問題。不妨可以集國內(nèi)管理、科研、檢測以及監(jiān)督之力，重新按順序、按市場份額和占有率、按創(chuàng)新能力以及創(chuàng)造性潛力，來比較性的劃分企業(yè)的實力與走弱危險性……

　　只有將這樣的透明性反應(yīng)在市場空間之中，企業(yè)的兼并重組問題，才能順利的得以解決。否則，連一個頻頻破產(chǎn)的企業(yè)重組談判，甚至一年都沒有著落的情況下，再談重組問題簡直是在浪費(fèi)時間……

　　由于現(xiàn)在的汽車市場屬于特殊時期，恐怕只有政府的作為，才能更好地理順復(fù)雜形勢下的產(chǎn)供銷渠道。而救市的信心建立，也是非政府主導(dǎo)不可。這就意味著怎樣走中國特色的救市之路，才能對企業(yè)、對市場以及對消費(fèi)者有利。切不能再拿國家的錢、納稅人的錢盲目地投入到未來不需要的層面上。那才是最容易讓人后悔的大問題呢！