同一款車型在中國售價是在國外市場的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進(jìn)口車市場，這種價格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價是4.9萬美元，放在國內(nèi)4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元；以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元，而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場一位進(jìn)口車商趙先生告訴記者。

　　在進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國消費(fèi)者仍然無法享受進(jìn)口車的價格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進(jìn)口的政府部門注意。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華去年初在接受記者采訪時坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費(fèi)者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)的缺陷。

　　據(jù)悉，2005年出臺的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進(jìn)口車貨源和定價權(quán)，國外廠家便直接把授權(quán)給了獨(dú)資的總經(jīng)銷，如進(jìn)口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進(jìn)口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運(yùn)村汽車交易市場那位給記者透露消息的進(jìn)口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級經(jīng)銷商。

　　而據(jù)上述進(jìn)口車商透露，進(jìn)口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過20%以上的利潤，“先是低價報關(guān)，總經(jīng)銷商在進(jìn)口車報告時都是以十分低的實(shí)際交易價格報關(guān)，‘避稅利潤’基本是車價的10%左右。”

　　這種說法在王琴華處得到了確認(rèn)，“的確有總經(jīng)銷商通過低報CIF(成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi))價格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅的現(xiàn)象。還有的通過高報價，把利潤留在海外。”

　　低報關(guān)進(jìn)入中國市場的車，還要加上運(yùn)輸費(fèi)用和保險，約為車價的10%，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費(fèi)稅25%~40%(根據(jù)排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%)，總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費(fèi)用之外，再加10%~15%的利潤空間，這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導(dǎo)價。也就是說，在國外出廠價基礎(chǔ)上，加上至少90%，便是進(jìn)入中國市場的指導(dǎo)價。

　　“到我們這，賺得很少了，再加5個點(diǎn)已經(jīng)不錯了。”趙先生坦言。