蔡澈說：“早期北京奔馳是奔馳、克萊斯勒和北汽三方合資企業(yè)，隨著克萊斯勒業(yè)務剝離，會給此前在克萊斯勒業(yè)務上做過投入的北汽造成損失，所以為了加強今后與北汽的合作關系，我們決定對北汽進行補償。”顯然，另一層意思是讓北汽盡快將克萊斯勒清除出去。

　　為此，奔馳甚至幫忙北汽做出清退計劃。“我們和北汽做了一個計劃——生產(chǎn)線方面，通過技術升級和改造使其為奔馳產(chǎn)品服務；人員安置方面，他們會在這個過渡階段幫助我們安置這些人員。”蔡澈對《中國經(jīng)營報》記者說。北汽方面對此則沒有正面回答，但也表示：“會全力與奔馳一起把北京奔馳做強。”

奔馳GLK 350 4Matic

　　選擇在市場前景叵測和缺乏規(guī)模效益的時刻，“勸退”既有合作伙伴，奔馳的做法在業(yè)內(nèi)看來無疑有些“反其道而行之的味道”，但奔馳卻認為，這是保證其后續(xù)能在中國市場專心發(fā)展的必要過程。

　　“奔馳肯定要在中國加大投資力度。”蔡澈表示，在北京奔馳投產(chǎn)了奔馳系列車型里全球銷量最大的兩款車——E級車和C級車之后，“兩者的下一代車型都會繼續(xù)投放北京奔馳；另外，我們跟福建汽車集團的輕型商務車合資項目里，一個新的生產(chǎn)基地也會在今年秋天投產(chǎn)；卡車方面，我們還在加大與福田汽車的投入與合作范圍。”

　　此前有消息顯示，奔馳在秘密商議B級轎車和GLK越野車在北京奔馳的投產(chǎn)問題，“新產(chǎn)品的國產(chǎn)問題目前我們還沒有做出最后的決定，因為這需要很大的投入，但可能性極大。”蔡澈說，寶馬和奧迪在中國都只投產(chǎn)兩個車型，而奔馳則要在落地中國生產(chǎn)的車型數(shù)量上超過上述對手。