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據(jù)《經(jīng)濟日報》報道：單純的“非典行情”看來已經(jīng)走到尾聲，但非典對車市的影響才只拉開了帷幕的一角，這場危機帶
給人們的關(guān)于生活觀念和消費觀念的反思將在很長一段時間內(nèi)影響甚至改變著我們的生活———
北京非典疫情爆發(fā)的同時，北京車市也突如其來地迎來了銷售高峰。進入4月以來，平均每天辦理機動車注冊登記手續(xù)1600余筆，同比上升33％；高峰日達到2263輛，同比上升94％。占全國汽車銷量十分之一的北京如此表現(xiàn)，那么，非典究竟能給車市帶來多大的影響呢？
短暫與長期的辯證法
究竟有多少人為“防非”而購車？在全國最大的汽車交易市場———北京亞運村汽車交易市場進行的網(wǎng)上調(diào)查中，只有不到三分之一的人回答“是”，更多的購車者則表示“不全是”。
事實也是如此，在北京，“五一”過后，隨著“非典”疫情的日趨好轉(zhuǎn)，各專賣店和交易市場的人氣很快回升，客流量少成交率高的“非�！本置嬉呀�(jīng)不復(fù)存在，全家老小齊上陣的情形重現(xiàn)。
單純的“非典行情”看來已經(jīng)走到尾聲，但非典對車市的影響才只拉開了帷幕的一角，這場危機帶給人們的關(guān)于生活觀念和消費觀念的反思將在很長一段時間內(nèi)影響甚至改變著我們的生活。人無法兩次踏進同一條河里，即使戰(zhàn)勝非典可以正常生活了，人們恐怕也難以重復(fù)原來的生活方式了。對于交通工具的認識也不會再停留在以前的階段了，對于不少潛在的消費者來說，汽車不僅僅是生活質(zhì)量與財富地位的象征，還是安全自由生活的標志。所以，個人化交通工具的需求被強化，對私人轎車的顯示和潛在需求將大大增加，從這個意義上講，“非典”將為汽車制造企業(yè)帶來長遠的利好。公共交通系統(tǒng)的清淡也是一個佐證。北京市原來一個月4500元左右的出租車份兒錢，在集體降了50％以后，又有出租車公司降至1000元，還不到原來的四分之一，即便如此，滿街還盡是空駛的出租車。
所以，“非典”對車市的影響說長也長，說短也短，但這個短期與長期很難截然分開，畢竟，消費心理的變化將在很長一段時間內(nèi)發(fā)揮作用。
臨界點是否依然有效？
當(dāng)一個國家人均GDP接近或超過1000美元的時候，就會進入汽車消費的臨界點，也就進入了汽車普及和快速增長的起點，這是被世界上大多數(shù)國家的實踐證明了的經(jīng)驗性規(guī)律，也是不少專家認為非典不會影響今年車市全局的主要理由。
有人指出，非典行情促使不少人提前購車，這是不是寅吃卯糧讓今年下半年甚至明年的車市冷清呢？非典將導(dǎo)致人們收入增幅下降，消費者還有旺盛的購買力嗎？
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