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趴在寬闊馬路上的北京
陶然亭的蘆花，釣魚臺(tái)的柳影，西山的蟲唱，玉泉的夜月，潭柘寺的鐘聲。在《故都的秋》中，郁達(dá)夫最懷念這些記憶。但這些閑情逸致對(duì)于今日北京人來(lái)說(shuō)是非常奢侈的，如果崔鋼林在交通高峰期到這些地點(diǎn)去，那么他花費(fèi)的時(shí)間將分別為兩個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)———去任何地方都需要兩個(gè)小時(shí)。
秋雨從下午開始淅淅瀝瀝地下起來(lái)，適逢周末，車流本應(yīng)大幅減少。但是次日北京電視臺(tái)的新聞報(bào)道說(shuō)，北京當(dāng)天傍晚主要交通干道二環(huán)、三環(huán)、長(zhǎng)安街、平安大街全都堵了個(gè)水泄不通。
堵車時(shí)刻如此之多，以至每個(gè)北京人都已對(duì)那種車龍蔓延、金屬閃光的煩躁情景熟視無(wú)睹。但是此時(shí)，比煩躁更多的是愁苦。崔鋼林反復(fù)擦著前窗玻璃。從側(cè)面車窗看出去，別的汽車?yán)锏娜藗円彩前贌o(wú)聊賴，徒然浪費(fèi)著生命。秋雨從他們臉側(cè)的玻璃上淌下去，速度大約每秒鐘半米。車龍的速度則是零。5分鐘零公里。10分鐘零公里。
10年來(lái)，隨著這個(gè)超級(jí)城市被建造得日益巨大、壯麗，交通擁塞似乎已成為其不可擺脫的一種屬性，漸漸地強(qiáng)化了人們的忍受能力。但進(jìn)入2003年以來(lái)，人們明顯地感覺(jué)到堵車的情況迅速加劇；而夏末以來(lái)，加速的速度也升高了。很多人都感到某個(gè)臨界點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到，它意味著心理承受的極限。
“每天堵車至少5個(gè)小時(shí)，著急時(shí)真想把車給砸了。”金建出租車公司的司機(jī)崔鋼林說(shuō)。他隔天開車，每次連續(xù)開24小時(shí)，對(duì)堵車的感受格外深刻。
崔鋼林親身感受到吸盤的吸力越來(lái)越大———北京市越是在規(guī)劃上像一只龐大的章魚一樣四處伸出觸角，它在交通上就越是把汽車固定在道路上，使它們寸步難行。
每個(gè)工作日的上午7時(shí)到10時(shí)，超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車會(huì)從外城駛向二環(huán)內(nèi)的大機(jī)關(guān)和公司，它們找不到任何放射狀的入口，只好使用“井”形交通網(wǎng)絡(luò)和環(huán)路系統(tǒng)，只消有一場(chǎng)事故或一個(gè)不恰當(dāng)?shù)募t燈，車速就會(huì)立刻由緩慢行駛變?yōu)槿鋭?dòng)，最終完全被塞得不能動(dòng)彈。下午4時(shí)到7時(shí)，這些車輛會(huì)原路返回，同樣的程序再次上演：慢行－蠕動(dòng)－塞死。
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