隨著5.1“小長(zhǎng)假”的結(jié)束，各大車企4月份的銷售報(bào)告也將陸續(xù)出爐。根據(jù)中國(guó)車市以往的全年走勢(shì)，“五.一”假期過后，車市即將走向年中的低潮期，因此，4月份汽車廠商的銷售業(yè)績(jī)將處于上半年汽車銷售的高潮位置。近日，上海通用和一汽大眾分別公布了4月份全國(guó)車市銷售數(shù)據(jù)。一汽大眾57047輛和上海通用55246輛的單月銷量又將是各自的一個(gè)銷售量新高紀(jì)錄。

　　最新快報(bào)：

　　快評(píng):上海大眾4月銷量超6萬 國(guó)內(nèi)排名第1
　　東風(fēng)日產(chǎn)4月“井噴” 半數(shù)車型銷量創(chuàng)新高
　　東風(fēng)標(biāo)致4月銷量創(chuàng)佳績(jī) 207系列13000輛!

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　　根據(jù)上海通用汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份上海通用汽車單月銷量達(dá)到55246輛，較2008年同期增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下2008年以來的單月最高銷量紀(jì)錄。其中別克新一代君威、別克君越、別克新凱越、別克昂科雷、別克GL8在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，4月份實(shí)現(xiàn)銷量38071輛。

　　新君威 6368輛

　　作為上海通用別克全新風(fēng)格的中高級(jí)代表車型，新君威從上市之初就得到了消費(fèi)者的熱衷。2009年初完美的遞增曲線基本上打消了上海通用廠方在新君威上市前對(duì)于中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)的些許顧慮。而且，這還是在全球金融危機(jī)，中國(guó)中高級(jí)車市也一定程度上遭受牽連的環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　面對(duì)新君威的“答卷”，新一代君越的改款面市應(yīng)該也將有著一個(gè)光輝的前程。

上海通用2009年1-4月產(chǎn)品銷量表

　　君越 約4555輛（林蔭大道 約300輛）

　　根據(jù)粗略的月度銷量數(shù)據(jù)看，君越車型還是維持著一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。超過5米的車身長(zhǎng)度、超過2.8米的軸距、3.0L/3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，即將國(guó)產(chǎn)的新一代君越還將以“豪華、氣派”作為其“安身立命”之根本，這也是新、老君越車型能夠順利地“無縫”交接的基礎(chǔ)。

　　GL8 約2979輛(昂科雷 約365輛)

　　延續(xù)了3月份的強(qiáng)勁反彈走勢(shì)，別克GL8有可能再次成為國(guó)內(nèi)2009年月度中高級(jí)MPV車型銷量“老大”。去過上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)的觀眾都會(huì)看到，別克全新款式的商務(wù)MPV車型與日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的區(qū)別就在于“豪華、氣派”的造型與配置。

　　別克新凱越 23479輛

　　從2009年初逐漸變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">A級(jí)車市的“追隨者”，一躍而發(fā)起反擊攻勢(shì)，可見別克凱越還是有著廣大的“群眾基礎(chǔ)”的。但是，我們依然熱切盼望著Delta平臺(tái)的全新凱越的亮相。要知道，那可是有著6速手/自一體變速器、1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等最先進(jìn)配置的A級(jí)車。到那時(shí)，凱越又將真正站到國(guó)內(nèi)主流A級(jí)車型的位置上。

　　雪佛蘭科魯茲 3739輛（4月18日上市至4月30日數(shù)據(jù)）

　　科魯茲的熱銷（上海通用雪佛蘭公布上市首月另外還有5000客戶已交付定金等待提車）并不令人意外，我們甚至可以把科魯茲看作是和別克新君威一樣最新一代通用“榜樣車型”的高度。

　　因?yàn)榭启斊澋募用�，雪佛蘭品牌的Ao/A級(jí)車型陣營(yíng)（樂風(fēng)+樂騁+科魯茲）比別克品牌還要有深度。隨著新賽歐車型離我們?cè)絹碓浇�，雪佛蘭品牌車型將得到極度擴(kuò)充。

　　雪佛蘭樂風(fēng)/樂騁 約9399輛

　　樂風(fēng)/樂騁組合是雪佛蘭品牌開疆拓域的車型，作為合資品牌中高性價(jià)比的代表車型，月銷量維持在10000輛是必須的“硬指標(biāo)”。小改款的新樂風(fēng)5月初就將上市，1.2L和1.4L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)建立起來的“高效率”動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)為樂風(fēng)/樂騁抓牢了一大批城市白領(lǐng)用戶。

　　其實(shí)2007年底上海通用雪佛蘭就已經(jīng)確定了要覆蓋全國(guó)一、二、三、四線城市車市的市場(chǎng)推進(jìn)戰(zhàn)略，但是從實(shí)際銷量變化看，似乎還有“更上一層樓”的上升空間。

　　景程 約2578輛

　　同樣講究“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)的景程雖然銷量表現(xiàn)不算“強(qiáng)勁”，但是也為雪佛蘭品牌維持著比較可觀的一塊市場(chǎng)份額。但是，如果雪佛蘭品牌希望和別克品牌的B級(jí)車陣營(yíng)能互相銜接的話，為景程車型尋找一款換代原型車是當(dāng)務(wù)之急的選擇。

　　科帕奇 約826輛

　　相對(duì)于銷量創(chuàng)16個(gè)月新高的上海通用，一汽大眾4月份的銷量延續(xù)了3月份的搶眼表現(xiàn)，完成57047輛的總銷量。考慮到2009年1-3月南北大眾引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車市瘋狂飛漲的行情，南北大眾和上海通用將完成國(guó)內(nèi)乘用車單月銷量前三強(qiáng)均沖上5萬輛高峰的創(chuàng)舉。

　　大眾品牌4月銷售46068輛，主要來自捷達(dá)，新寶來，速騰三款A級(jí)車的貢獻(xiàn)，兩款國(guó)產(chǎn)奧迪車型的銷量貢獻(xiàn)則為10979輛，A4L超過3000輛的成績(jī)更是刷新了上一代A4的單月記錄。

　　捷達(dá) 21527輛

　　回顧2009年3月份，捷達(dá)銷量達(dá)到21022輛，相當(dāng)于一汽大眾品牌總銷量44823輛的46.9%。其時(shí)，一汽大眾表示未來將逐步減少捷達(dá)車型在大眾整體品牌下的銷量占比。很明顯，那是遙遠(yuǎn)的未來的愿望。4月份，捷達(dá)車型銷量環(huán)比增長(zhǎng)2.4%，占一汽大眾品牌車型總銷量46.7%。無論從近期漲勢(shì)，還是遠(yuǎn)期發(fā)展前景（新寶來的銷量增長(zhǎng)速度還來不及撐起一汽大眾半邊天）看，捷達(dá)還是“頂梁柱”。

　　當(dāng)然，隨著中國(guó)車市整體高增長(zhǎng)的延續(xù)，國(guó)內(nèi)二、三級(jí)城市車市的高速增長(zhǎng)越來越成為合資、自主品牌廠商的“天堂”。一汽大眾考慮逐步增加新上市產(chǎn)品在終端市場(chǎng)的份額，是出于塑造起“大眾”大品牌的光輝形象。“捷達(dá)暢銷神話”絕對(duì)不應(yīng)該是一汽大眾、乃至中國(guó)車市的悲哀。我們不妨把握“平常心”，從“捷達(dá)現(xiàn)象”出發(fā)，認(rèn)真研究如何擴(kuò)大中國(guó)汽車市場(chǎng)（從城市到農(nóng)村）總體汽車保有量的課題。

一汽大眾2009年1-4月產(chǎn)品銷量表

　　新寶來 10664輛

　　依靠政府促進(jìn)1.6L及以下排量車型銷售的政策，新寶來3月份就順利登上了月銷萬輛的臺(tái)階，并且在4月份鞏固了市場(chǎng)份額。相比較速騰車型上市后的表現(xiàn)，新寶來月環(huán)比20%左右的增速已經(jīng)能令人非常欣喜，這與其“親民”的定位不無關(guān)系。

　　但是，因?yàn)樯鲜谐跗诘能囆推放粕形瓷钊肴诵�，新寶來能否迅速影響到主流A級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)地位將是其銷量能否穩(wěn)步上升到超過15000輛（甚至接近20000輛）的決定因素。我們（5月5日）最新獲悉上海大眾朗逸4月份銷量已經(jīng)突破15000輛，也將給新寶來的同期市場(chǎng)擴(kuò)張帶來一定的壓力。

　　速騰 9142輛

　　速騰月銷量再創(chuàng)新高，9142輛的銷量數(shù)據(jù)是速騰第一次接近“萬輛”大關(guān)。考慮到一汽大眾已經(jīng)決定下半年為速騰車型引進(jìn)更先進(jìn)的1.4T+DSG動(dòng)力系統(tǒng)車型，速騰的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)依然可期。

　　但是，速騰和新寶來——這對(duì)有潛力形成“雙品牌戰(zhàn)略”的兄弟車型，還面臨著“如何能夠建立起一汽大眾A級(jí)車動(dòng)力系統(tǒng)（1.6L、1.4T、1.8T、2.0L）互補(bǔ)定位”的難題。處理好了，可能又是一個(gè)“車壇神話”，否則也有難免互相傷害。

　　邁騰 4324輛

　　面對(duì)上海通用別克新君威+老君越組合4月份聯(lián)手突破10000輛大關(guān)的現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)沒有理由將全新搭配TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)的邁騰的“溫吞水”表現(xiàn)歸結(jié)為“中高級(jí)車市疲軟”的原因了。短軸距、內(nèi)飾、配置，都可能成為邁騰遭消費(fèi)者詬病的“小辮子”。TSI、DSG、10安全氣囊......都不能讓邁騰興奮起來，甚至已經(jīng)有網(wǎng)友表示：邁騰還要加上四驅(qū)系統(tǒng)再試一下。

　　在筆者看來：（20-25萬元級(jí)別）中高級(jí)轎車不標(biāo)榜豪華、氣派，而要讓車主注重“內(nèi)斂”（內(nèi)在價(jià)值），本身就是很要命的事情。再說，講究“優(yōu)越駕駛感受”的邁騰其實(shí)就是和豐田銳志、別克新君威、福特蒙迪歐致勝拼銷量的。兄弟車型——上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭的低（起步）價(jià)上市可能也是一個(gè)壞消息......

　　奧迪A4L 3003輛

　　就2009年的月銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A4/A4L的遞增速度明顯�？梢哉f是A4車型加長(zhǎng)舉措已經(jīng)奏效，也可以算是奧迪車型全系造型設(shè)計(jì)革新的功勞。根據(jù)更細(xì)致的銷量分析，奧迪A4L銷量中大多為2.0T車型，如果日后再引進(jìn)1.8T新車型，就將更加顯現(xiàn)出A4L的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　但是，我們?cè)谶@里又發(fā)現(xiàn)了奧迪A4L和大眾邁騰之間可能發(fā)生的市場(chǎng)重疊隱患。同樣定位個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)概念，配置相同動(dòng)力系統(tǒng)的大眾和奧迪，讓消費(fèi)者單靠品牌形象來區(qū)分選擇，會(huì)是很“傷腦筋”的抉擇。

　　奧迪A6L 7976輛

　　“C級(jí)豪華轎車”、“官車”......這些抽象的名詞已經(jīng)無法解釋奧迪為何能作為國(guó)內(nèi)車市中豪華車型的“標(biāo)桿”。“如果你有錢、如果你無所謂奔馳/寶馬，選擇奧迪那是必須的！”——這也許更能歸納國(guó)內(nèi)大大小小“老板”們的心態(tài)吧。