合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無(wú)疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽(tīng)到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬(wàn)緊咬17.8萬(wàn)，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無(wú)視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無(wú)奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒(méi)有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來(lái)講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來(lái)個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來(lái)粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是一�?duì)安家落戶到中國(guó)的英國(guó)朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說(shuō)它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國(guó)的時(shí)候，就是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對(duì)頭”——還不是它們?cè)敢庾�，而是兩家�?lái)自中國(guó)的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開(kāi)交。不過(guò)從我第一次聽(tīng)到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅(jiān)信有朝一日兩家還是會(huì)走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購(gòu)史。我就六個(gè)字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個(gè)企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評(píng)論了。簡(jiǎn)單的講，這就是一個(gè)1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來(lái)用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國(guó)家開(kāi)明，通過(guò)行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補(bǔ)所短。但這更不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“1+1”。去年中國(guó)足壇不是出了個(gè)朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實(shí)證明這個(gè)能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個(gè)玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過(guò)燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購(gòu)買一個(gè)萬(wàn)里之外的品牌，國(guó)家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來(lái)的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國(guó)家的利益了。不過(guò)我也相信，作為中國(guó)最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營(yíng)能力上，要比那個(gè)沒(méi)有自知之明的朱駿好得多。最終能否實(shí)現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來(lái)的規(guī)劃。

    合并至今已過(guò)去了半個(gè)月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點(diǎn)我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場(chǎng)的規(guī)劃布局都必須重新來(lái)過(guò)，這不是短短的半個(gè)月就能徹底解決的。不過(guò)既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過(guò)一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會(huì)被中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開(kāi)展。這都不是消費(fèi)者感興趣的事情。無(wú)論對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買這兩個(gè)品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個(gè)品牌車型的潛在消費(fèi)者，他們關(guān)心的是這個(gè)大上汽究竟能在2008年給車主和消費(fèi)者帶來(lái)什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時(shí)也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這將幫助750向中高級(jí)轎車市場(chǎng)更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價(jià)格，2008年的雙品牌將在中高級(jí)轎車市場(chǎng)拉起一條跨度近13萬(wàn)的價(jià)格線。只是對(duì)目前中國(guó)的主流消費(fèi)群來(lái)說(shuō)，這條由“華籍英人”建立起來(lái)的價(jià)格線，究竟會(huì)有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？