編者按：車(chē)市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車(chē)市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽(tīng)聽(tīng)PCauto如何“有一說(shuō)一”：
有一說(shuō)一系列 | ||
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三款自主品牌轎車(chē)的介入另前不久剛剛結(jié)束06年全部試驗(yàn)的C-NCAP更加引人關(guān)注，然而相對(duì)來(lái)說(shuō)分值普遍不高的自主品牌轎車(chē)也成為了人們議論的焦點(diǎn)。從專(zhuān)業(yè)的角度出發(fā)，筆者并不贊同對(duì)12款的最終星級(jí)和得分隨意的進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋?A target=_blank>吉利、奇瑞和比亞迪兩個(gè)三星一個(gè)兩星的結(jié)果卻也令這些廠家的臉上有些無(wú)光。近一段時(shí)間，C-NCAP實(shí)驗(yàn)逐步被國(guó)內(nèi)的廣大消費(fèi)者和媒體所關(guān)注，而隨之而來(lái)的炒作甚至不屬實(shí)的報(bào)道也漸漸滋生出來(lái)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車(chē)時(shí)如何來(lái)參考或者說(shuō)正確解讀這一信息，將變得非常重要。
星級(jí)評(píng)定勿作唯一標(biāo)準(zhǔn) 橫向?qū)Ρ纫饬x不大
12款車(chē)型的結(jié)果都出來(lái)后，最引人注意的“星級(jí)”成為人們?cè)u(píng)價(jià)一款車(chē)安全與否的主要標(biāo)準(zhǔn)。就在很多人對(duì)談?wù)撔羌?jí)樂(lè)此不疲的時(shí)候，他們恰恰忽視了每一場(chǎng)碰撞結(jié)果下面標(biāo)注的具體分值，這些分值是通過(guò)100多個(gè)通道的精密測(cè)試數(shù)據(jù)、高速攝像(1000幅/秒)資料和對(duì)特定部位的試驗(yàn)前后三維測(cè)量，最后由專(zhuān)業(yè)人員綜合分析計(jì)算完成。分別對(duì)假人的頭部、胸部、腿部以及骨盆等部位的受傷害程度做出說(shuō)明。相對(duì)而言，這些數(shù)據(jù)對(duì)人們?nèi)媲铱陀^的認(rèn)識(shí)一款車(chē)到底哪里安全、哪里相對(duì)不安全更有意義一些。
拿到這12款車(chē)型的最終評(píng)定結(jié)果，相信大部分人都會(huì)不由自主地去找出里面的最高分和最低分。商家此舉是在為自己營(yíng)造宣傳的氛圍、媒體在尋找報(bào)道的重點(diǎn)，而部分普通消費(fèi)者則是“興趣使然”。但我們應(yīng)該清楚，每款車(chē)都有不同的生產(chǎn)成本，或高或低，尤其是那些價(jià)位相差較大且屬于不同級(jí)別的車(chē)型。比如一些車(chē)型，正因?yàn)樗诔杀旧系摹皟?yōu)勢(shì)”，在提供一些安全裝置后得到了相應(yīng)的加分因此拿到4星或更高的星級(jí)，而一些價(jià)格相對(duì)較低的車(chē)型則因?yàn)闆](méi)有太多的附加安全裝備而沒(méi)有得到加分，最終落得個(gè)三星兩星。其實(shí)在部分項(xiàng)目上的表現(xiàn)還是非常出色的，感興趣的網(wǎng)友不妨翻看我們的兩次試驗(yàn)結(jié)果公布專(zhuān)題，看看我們的自主品牌轎車(chē)究竟在哪些項(xiàng)目上還與合資品牌有差距，哪些項(xiàng)目上已經(jīng)趕超了對(duì)手。因此我認(rèn)為隨便拿出兩款車(chē)來(lái)做比較，或者來(lái)評(píng)論哪款在安全性方面更好，是有失公允的。
自主品牌起步不低 認(rèn)清現(xiàn)狀縮小差距
目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌在自己產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)上更側(cè)重于低成本，性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢(shì)是這些年來(lái)許多自主品牌飛快發(fā)展所依仗的主要條件。而通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的深入了解，國(guó)內(nèi)廠家一上來(lái)就把主要精力集中在了低價(jià)格和高配置上。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在這方面的投入最簡(jiǎn)單易行，“豪華電器設(shè)備”的堆砌相對(duì)長(zhǎng)期的研發(fā)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是舉手之勞，雖然筆者也在國(guó)內(nèi)各大試驗(yàn)中心見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于安全研發(fā)領(lǐng)域的巨大投入，但畢竟這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，對(duì)于剛剛擺脫國(guó)外技術(shù)拐棍走上自主之路的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，還需要更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的耐心和信任。
翻看國(guó)外NCAP發(fā)展的歷史可以發(fā)現(xiàn)，在日本、美國(guó)等國(guó)家的相關(guān)試驗(yàn)剛剛起步時(shí)，有很多車(chē)型也都只得到很低的分?jǐn)?shù)和星級(jí)。這說(shuō)明從一開(kāi)始它們國(guó)內(nèi)的廠家和產(chǎn)品也并不適應(yīng)這種高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)。因?yàn)榫拖裆弦欢沃兴岬降�，大部分的廠家在嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本以提高性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，能夠在國(guó)家法規(guī)范圍內(nèi)完成“規(guī)定動(dòng)作”是非常明智的選擇。然而如果你僅抱著這樣一個(gè)觀點(diǎn)來(lái)造車(chē)，那么必將在NCAP這樣的實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出一定的“水土不服”。因?yàn)檫@也是NCAP存在的重要原因之一 ——促進(jìn)廠家加大在安全領(lǐng)域的投入以進(jìn)一步提高自己產(chǎn)品的安全水平。
從目前C-NCAP第一輪的試驗(yàn)結(jié)果中我們可以看到，現(xiàn)在我們的自主品牌還沒(méi)有完全意識(shí)到這一點(diǎn)，并且產(chǎn)品確實(shí)還與合資品牌存在著一定差距，但卻擁有了一個(gè)比較高的起點(diǎn)。由于C-NCAP整體水平高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，參與C-NCAP試驗(yàn)的車(chē)型在最終的評(píng)定結(jié)果中并沒(méi)有及格不及格一說(shuō)，我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品在C-NCAP試驗(yàn)中首次試水就能夠得到這樣的成績(jī)應(yīng)該還是說(shuō)得過(guò)去的。在汽研中心的專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)那里我們也得到了同樣的答案�！皟H得到2兩星的車(chē)型也并不意味著它沒(méi)有安全性”，趙航主任在專(zhuān)訪中就這樣解釋到。其實(shí)對(duì)于這些有著膽識(shí)和智慧的自主品牌，只要從上到下引起足夠的重視，客觀面對(duì)現(xiàn)狀積極進(jìn)取，必將在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)贏得更加廣闊的空間。
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