這五大舉措個個是關鍵，并且對行業(yè)、市場和消費者三方都有著相當?shù)闹笇б饬x。那么我為什么又說僅僅有這五點是不夠的呢？

    第一，我們要面臨的就是各方間利益平衡的問題。

    專家學者們對著《規(guī)劃》可以很輕松地說出一套一套的道理來，但是對于跟汽車行業(yè)相關的所有利益方來說，任何一點變化都涉及到錢。特別在現(xiàn)在這個特殊的大環(huán)境下，誰都想盡可能地為自己的利益多爭取一點。于是我們就會面臨這樣一些問題：減少的稅收和取消的部分收費項目，從哪里補償？國家投入汽車產業(yè)的錢，該如何分配？重點車企之間的利益，該如何協(xié)調？兼并重組，是國資委牽頭拉郎配，還是根據(jù)企業(yè)特長優(yōu)勢互補？兼并重組后的相關企業(yè)和單位的利益，又如何分配或補償？是為了利益而新能源，還是為了新能源而把利益投在最需要的地方？發(fā)展自主品牌，是首先照顧民企私企，還是重點關照國家老大哥們？……還有很多利益平衡的問題，恐怕連我們都說不出來，但它卻是實際存在的。要把方方面面的利益得失梳理清楚，并且讓方方面面都能心服口服，遠不是幾條大綱就能說清楚的。

    第二，我們不差錢，我們有市場，我們需要的是重振消費信心。

    眼下的中國人真的就跟老外一樣，兜里沒錢了？只要我們走進各地的超市賣場看看就知道了。依然是一派紅火的景象。該吃的該用的，我們仍然在為之掏錢。說真的，我們中國人不差錢。因為中國人自古以來就養(yǎng)成了“留一手”的習慣，無論什么時候，無論在國內還是海外，任何一個有理智的中國人，都會存起一部分賺來的收入。區(qū)別只在于，世道好的時候多花點，世道差的時候多藏點。眼下，只不過是因為大家看到外圍經濟形勢不好了，總擔心有朝一日會落難到自己頭上，所以才下意識地緊收了錢包。再加上許多原本就沒什么經濟問題的企業(yè)和單位也跟著“杞人憂天”，或者根本就是借著這個形勢有意“壓榨”員工，更是令很多人想到能省則省。那么原本打算購車的消費者，即便有足夠的經濟實力，也開始觀望起來。

    而《規(guī)劃》中關于消費稅的調整，雖然在今年的1月份取得了不錯的成效，但從整個今年的形勢來看，恐怕很難產生持續(xù)的吸引力。畢竟這次購置稅的調整，跟1.6升以上排量的車型沒有任何關系。而1.6—2.4升排量是目前國內汽車消費市場中另一個最主要的消費區(qū)間。目前超過1/5的銷量來自于這個區(qū)間，這次沒能惠及這部分消費者，自然會令相關車企和消費個體心里多少有些不爽。

    那么，如果在接下來的兩三個月內，國內汽車銷量并沒有因為購置稅的調整而繼續(xù)好轉，國家勢必會繼續(xù)出臺新的更具體的措施照顧到更廣泛的消費個體，以此鼓勵消費——這樣就能讓消費者重拾信心了？未必。

    在我看來，鑒于目前公眾消費信心普遍降低，不僅1.6升及以下小排量的潛在消費者會暫緩購車計劃，中高級轎車的潛在消費者同樣會有所期望。一旦更廣泛的刺激消費的措施公布，的確會起到相當?shù)男Ч�，但同時亦可能進一步加深消費者持幣待購的心態(tài)：既然有新的措施了，那會不會還有更好的？反正錢在自己口袋里，不買車也不會有什么損失，所以再等等看……這樣的心態(tài)將是很可怕的。

    也就是說，消費者持幣待購的保守心態(tài)不得到有效的改觀，那么縱使國家出臺再多的利好政策，也不會對實際消費起到根本性的推動作用，也就談不上振興，更談不上拉動內需。我認為，如何重振消費信心，是目前國家必須重點考慮的問題。而要讓中國老百姓為了拉動內需而掏自己腰包，其難度一點不比送楊利偉上太空容易。