本月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長沈?qū)幬嵝�布�?0月份的汽車銷量報告，2008年將無法完成年初制定的1000萬輛生產(chǎn)目標，現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)目標至950萬輛，較原先下降5%。金融風暴對中國汽車業(yè)的沖擊雖然沒有動搖到根基，但由于銷售增長勢頭的停滯甚至倒退，部分廠商已經(jīng)開始從內(nèi)部著手，對整體的運營成本進行瘦身。而除了“節(jié)流”之外，“開源”更是各大主流廠商08、09年工作的重點。

一線城市4S店競爭慘烈

　　銷售網(wǎng)絡的拓展向來是廠商提升銷量的重要手段，以廣州本田為例，2002年其在北京地區(qū)僅有6家4S店，如今的這個數(shù)字是17家，平均每年新增4S店近2家。經(jīng)銷商數(shù)量的增加在相當程度上影響到了這款品牌在該地區(qū)的覆蓋率、影響力，當然也成為當?shù)叵�費者購車時的一項重要參考依據(jù)。但也正因為一線城市擁有數(shù)量龐大的4S店，在金融風暴的直接影響下，一線城市消費力大幅下降，4S店過多的隱患也暴露無疑。

　　8月，上海老牌汽車經(jīng)銷商和平汽車旗下的一家上海大眾4S店停業(yè)。緊接著，上海另外兩家上海大眾4S店也相繼關門。北京地區(qū)同樣傳出了類似的消息，一家名為兵工北方的夏利4S店已經(jīng)被轉(zhuǎn)賣，另一家經(jīng)營雪鐵龍品牌的兵工偉業(yè)，也有可能被盤出。曾經(jīng)是國內(nèi)汽車消費主力軍的一線城市如今面臨著消費后勁不足的尷尬。

二線城市成拉動銷量新增長的新動力

　　來自新華信國際信息咨詢公司的最新數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州等一線城市的汽車增速開始明顯放緩，“前幾年，北京在全國汽車市場中的份額大約是7%，而廣州是12%。如今，它們的市場份額都在不斷下滑，今年上半年，北京已經(jīng)下降到5%，廣州則低于10%�！�

　　與此同時，以往被認為缺乏足夠高端產(chǎn)品消費群的二線城市卻逐漸展露出與以往不同的態(tài)勢。以北京現(xiàn)代為例，2004年北京現(xiàn)代在二線城市的銷量比重為26.5%，2007年這個比重已經(jīng)上升到36.9%。

　　和一線城市相比，二線城市在發(fā)展汽車銷售業(yè)時，在道路通暢、停放車輛、尾氣排放、牌照管理等方面有相對寬松的環(huán)境。此外，對于投資汽車銷售的商家來說，二線城市有成本低廉、競爭溫和、易于管理等諸多優(yōu)勢，在這兩方利好的情況下，如果廠家在暢銷車型配給、進貨價格、金融產(chǎn)品投放、庫存壓力等方面給予二線城市的經(jīng)銷商大力支持的話，二線城市對于汽車的消費出現(xiàn)井噴也不是沒有可能。

　　有如此多的利好，在二線城市擴張銷售服務網(wǎng)絡時，廠商還會面臨到阻力或者問題嗎？經(jīng)銷商的利潤是否足夠維系正常經(jīng)營？二線城市的消費者在支付了同樣的價錢之后，利益保障是否能和一線城市的消費者一致呢？