動(dòng)力方面，AMT車型采用的是原本的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，賬面中規(guī)中矩。

　　從起步的時(shí)候就能感覺到這臺(tái)AMT與傳統(tǒng)帶液力變矩自動(dòng)變速箱油區(qū)別，起步的瞬間會(huì)有離合結(jié)合的抖動(dòng)，但對(duì)于AMT變速箱來說抖動(dòng)已經(jīng)控制的相當(dāng)不錯(cuò)了，并不會(huì)帶來什么不適。

　　或許由于盡可能降低換擋的時(shí)候帶來的頓挫沖擊，換擋的過程拖得相當(dāng)長(zhǎng)，整個(gè)換擋的過程需時(shí)1秒多，你明顯地感覺到動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的中斷，確實(shí)沒有很多AMT那種給人蹬一腳的沖擊，但過長(zhǎng)的換擋時(shí)間會(huì)有拖曳的感覺。

　　至于變速箱的邏輯方面已經(jīng)相當(dāng)完善了，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，變速箱經(jīng)過不長(zhǎng)的反應(yīng)就能根據(jù)你的指令而進(jìn)行降擋，而且對(duì)于你油門深淺也能基本作出符合預(yù)期的降低擋位數(shù)，而當(dāng)你松開油門巡航是，變速箱也能積極地升擋，對(duì)于AMT來說已經(jīng)足夠聰明了，而且平順性也做得相當(dāng)不錯(cuò)了，不過還是那個(gè)問題，換擋的動(dòng)作如樹懶。

　　雖然起步時(shí)候會(huì)有離合結(jié)合抖動(dòng)，但是動(dòng)力銜接和發(fā)力都挺迅速的，起步的初段你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車還挺輕快，不算太肉，但是當(dāng)你深踩的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)有所慵懶，這時(shí)你就發(fā)現(xiàn)動(dòng)力有些偏肉，變速箱并不太直接地傳遞這發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

　　在S擋模式和手動(dòng)模式下除了可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持更高轉(zhuǎn)速之外，發(fā)力也會(huì)更加積極，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)更明顯，你會(huì)感覺到動(dòng)力真的變強(qiáng)了，這和很多車型的設(shè)定有所不一樣，而且換擋的時(shí)間都會(huì)有明顯的縮短。整體上來看這套AMT變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)算得上出色了，對(duì)比與上一代Smart拿套AMT簡(jiǎn)直是天淵之別。

　　底盤方面，1.8L車型依舊搭載的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，整體的調(diào)教完全偏向于舒適，對(duì)于路面的顛簸有著積極的過濾，整體的素質(zhì)都非常不錯(cuò)，而在支撐方面肯定不適合作激烈的極限駕駛，但是稍快的過彎還是能給予你足夠信心的。