相比兩驅(qū)版的GS8，四驅(qū)版默認(rèn)狀態(tài)下為智能四驅(qū)模式，日常行駛時(shí)多以?xún)沈?qū)狀態(tài)行駛以達(dá)到省油目的，除非深踩油門(mén)或是偶遇車(chē)輪打滑，否則不會(huì)察覺(jué)出有什么差別。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩320Nm，在同級(jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)，實(shí)際的低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還好匹配的6速變速箱邏輯與平順度都足夠好，加上油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，日常使用還是相當(dāng)?shù)皿w的。開(kāi)起來(lái)你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這龐大的車(chē)身是個(gè)負(fù)擔(dān)，因?yàn)闊o(wú)論是方向盤(pán)還是車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都足夠輕松。

　　相比雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺(tái)6AT變速箱的平順性給我留下了相當(dāng)好的印象，日常行駛時(shí)升擋積極，油耗自然會(huì)有更好的表現(xiàn)。為求更好的平順性，降擋動(dòng)作會(huì)來(lái)得稍慢一些，變速箱更愿意將轉(zhuǎn)速提高來(lái)加速而不是通過(guò)降擋。轉(zhuǎn)速在2000rpm后車(chē)身響應(yīng)會(huì)來(lái)得更好，隨叫隨到的動(dòng)力使得超車(chē)足夠輕松。但也不必指望它有多強(qiáng)的推背感，畢竟車(chē)重在那擺著。

　　ECO模式下的四驅(qū)版GS8就與兩驅(qū)版沒(méi)區(qū)別了，車(chē)輛會(huì)保持兩驅(qū)狀態(tài)行駛，油門(mén)的響應(yīng)同樣挺積極的，日常駕駛感受我認(rèn)為與默認(rèn)狀態(tài)差不多。

　　為了達(dá)到更省油的目的，變速箱甚至默認(rèn)就有“空擋滑行”模式，每當(dāng)松開(kāi)油門(mén)，轉(zhuǎn)速都會(huì)降至1000rpm左右，此時(shí)車(chē)身阻力小，滑行距離也足夠遠(yuǎn)。好處自然是省油，不過(guò)再次需要?jiǎng)恿Σ认掠烷T(mén)時(shí)，動(dòng)力結(jié)合的瞬間還是會(huì)有些許頓挫產(chǎn)生，對(duì)舒適性稍有影響。

　　在我試過(guò)的所有車(chē)?yán)铮?span id="slnasi53b" class="s1">GS8的行駛質(zhì)感在這個(gè)級(jí)別中幾乎是數(shù)一數(shù)二的存在。就拿類(lèi)似的標(biāo)桿車(chē)型漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)吧，它有著比漢蘭達(dá)更清晰的路面反饋，厚重感稍強(qiáng)一些，雖然犧牲了那種近乎無(wú)感的柔軟，但行駛穩(wěn)定性會(huì)更好些。

　　優(yōu)秀的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，依然比較輕的轉(zhuǎn)向手感還能有不錯(cuò)的路感傳遞，對(duì)于駕駛員說(shuō)無(wú)疑會(huì)更有信心。但開(kāi)著它也別指望做出什么高速劈彎的動(dòng)作，畢竟還是偏舒適的調(diào)教，加上車(chē)身龐大，巨大的慣性會(huì)讓車(chē)身的姿態(tài)比較夸張。