相比兩驅(qū)版的GS8，四驅(qū)版默認狀態(tài)下為智能四驅(qū)模式，日常行駛時多以兩驅(qū)狀態(tài)行駛以達到省油目的，除非深踩油門或是偶遇車輪打滑，否則不會察覺出有什么差別。

　　這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩320Nm，在同級別中并不占優(yōu)勢，實際的低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還好匹配的6速變速箱邏輯與平順度都足夠好，加上油門響應(yīng)足夠靈敏，日常使用還是相當?shù)皿w的。開起來你絕對不會認為這龐大的車身是個負擔，因為無論是方向盤還是車身的動態(tài)響應(yīng)都足夠輕松。

　　相比雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺6AT變速箱的平順性給我留下了相當好的印象，日常行駛時升擋積極，油耗自然會有更好的表現(xiàn)。為求更好的平順性，降擋動作會來得稍慢一些，變速箱更愿意將轉(zhuǎn)速提高來加速而不是通過降擋。轉(zhuǎn)速在2000rpm后車身響應(yīng)會來得更好，隨叫隨到的動力使得超車足夠輕松。但也不必指望它有多強的推背感，畢竟車重在那擺著。

　　ECO模式下的四驅(qū)版GS8就與兩驅(qū)版沒區(qū)別了，車輛會保持兩驅(qū)狀態(tài)行駛，油門的響應(yīng)同樣挺積極的，日常駕駛感受我認為與默認狀態(tài)差不多。

　　為了達到更省油的目的，變速箱甚至默認就有“空擋滑行”模式，每當松開油門，轉(zhuǎn)速都會降至1000rpm左右，此時車身阻力小，滑行距離也足夠遠。好處自然是省油，不過再次需要動力踩下油門時，動力結(jié)合的瞬間還是會有些許頓挫產(chǎn)生，對舒適性稍有影響。

　　在我試過的所有車里，GS8的行駛質(zhì)感在這個級別中幾乎是數(shù)一數(shù)二的存在。就拿類似的標桿車型漢蘭達來說吧，它有著比漢蘭達更清晰的路面反饋，厚重感稍強一些，雖然犧牲了那種近乎無感的柔軟，但行駛穩(wěn)定性會更好些。

　　優(yōu)秀的行駛質(zhì)感同樣體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，依然比較輕的轉(zhuǎn)向手感還能有不錯的路感傳遞，對于駕駛員說無疑會更有信心。但開著它也別指望做出什么高速劈彎的動作，畢竟還是偏舒適的調(diào)教，加上車身龐大，巨大的慣性會讓車身的姿態(tài)比較夸張。