榮威 350 

 　　作為榮威品牌目前的首款中級(jí)車，榮威350選擇了年輕靈動(dòng)的外形設(shè)計(jì)。進(jìn)氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標(biāo)帶給我們一種簡(jiǎn)潔之美；前大燈形狀并不張揚(yáng)，整個(gè)車頭帶有一種內(nèi)斂的儒雅風(fēng)范；側(cè)面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強(qiáng)了榮威350的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　作為榮威品牌目前的首款中級(jí)車，榮威350選擇了年輕靈動(dòng)的外形設(shè)計(jì)。進(jìn)氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標(biāo)帶給我們一種簡(jiǎn)潔之美；前大燈形狀并不張揚(yáng)，整個(gè)車頭帶有一種內(nèi)斂的儒雅風(fēng)范；側(cè)面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強(qiáng)了榮威350的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　當(dāng)然榮威350身上最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說相當(dāng)于把一臺(tái)3G手機(jī)固化到車上，另外還提供獨(dú)一無二的24小時(shí)客服中心和云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。前者為車主提供周全的人工語音服務(wù)，后者則負(fù)責(zé)進(jìn)行海量的信息處理與傳輸。而這臺(tái)固化在車上的“3G手機(jī)”采用了谷歌的Android智能系統(tǒng)，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺(tái)在經(jīng)過一段時(shí)間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應(yīng)用，給使用者帶來更大的驚喜。

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨(dú)立，在9-12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于主流的設(shè)定。繞樁項(xiàng)目中，車頭進(jìn)入指定方向之后車尾的跟進(jìn)速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨(dú)立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側(cè)傾到恢復(fù)平衡的整個(gè)過程表現(xiàn)出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動(dòng)，所以沒有給駕駛者帶來不安情緒。

　　榮威350所搭載的1.5L VCT發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我們來說比較陌生，但實(shí)際上其原型來自于英國(guó)羅孚的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，再經(jīng)過上汽在英國(guó)、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進(jìn)開發(fā)而來。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出。正常油門之下初段響應(yīng)積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會(huì)給人推一下動(dòng)一下的慵懶感，給駕駛者相當(dāng)容易掌握的印象。