中后段的動(dòng)力更充沛 懸掛支撐性不錯(cuò)

　　我們這臺(tái)試駕車搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為150N·m/4500rpm，名爵ZS另外還有1.0T排量車型。這臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有阿特金森循環(huán)技術(shù)，也就是說(shuō)它的做功行程比壓縮行程更長(zhǎng)，這樣也就使得膨脹比要大于壓縮比，以達(dá)到更加節(jié)省油耗的效果，許多混動(dòng)車型都會(huì)選擇阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而變速箱方面也會(huì)根據(jù)動(dòng)力配置有所不同，1.0T排量全部為自動(dòng)擋車型，搭載了來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，而1.5L排量則匹配的是5速手動(dòng)以及4速自動(dòng)變速箱。

　　由于前段時(shí)間剛剛測(cè)試完1.0T的名爵ZS，所以這次駕駛1.5L車型最明顯的不同就是動(dòng)力在初段時(shí)要溫和許多，低轉(zhuǎn)速時(shí)的加速?zèng)]有前者那么輕快、緊促了，取而代之的則是線性、平緩的速度上升。當(dāng)然，這并不是什么缺點(diǎn)，突如其來(lái)的飽滿以及穩(wěn)定富有節(jié)奏的漸進(jìn)本來(lái)就是渦輪機(jī)和自吸機(jī)的區(qū)別所在。

　　既然你知道它的節(jié)奏不會(huì)像1.0T車型那般“輕浮”和“沖動(dòng)”，所以我勸你就不要妄想它能配合你激烈的駕駛欲望，那本來(lái)也不是它的本職工作，你要去迎合它的性格去駕駛，不要急躁不要心急，如果用一種穩(wěn)重、成熟的正確態(tài)度去對(duì)待它的話，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)1.5L車型開(kāi)起來(lái)要比1.0T舒服許多，脾氣秉性也更容易拿捏和把控。

　　當(dāng)然，駕感不夠激情與開(kāi)起來(lái)肉并不是同一個(gè)概念，這兩者本來(lái)就是兩碼事兒，名爵ZS 1.5L除了在剛起步時(shí)比較柔和之外，在中高速時(shí)的加速還是值得肯定的。轉(zhuǎn)速上升得一點(diǎn)兒不慢，而且動(dòng)力輸出也很直接，沒(méi)有明顯的懶惰、拖沓，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm之后，力道更厚實(shí)的提速感也是漸入佳境，滿足日常駕駛需求完全沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　名爵ZS 1.5L開(kāi)起來(lái)很舒服的另一個(gè)成因就是來(lái)自它的變速箱，雖然從檔位的數(shù)量上看它是有一些讓人無(wú)法接受，但是不能只因?yàn)檫@片面的一項(xiàng)就把它否定，就好像雙離合變速箱一樣，換擋雖然快但是換擋過(guò)程卻不太平順，那你說(shuō)它是好還是不好，所以個(gè)人覺(jué)得評(píng)價(jià)一款變速箱的好壞更多的還是得看“均衡”二字。與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的這款變速箱在我看來(lái)表現(xiàn)很不錯(cuò)，首先換擋不粘其次換擋過(guò)程中的動(dòng)靜也不大，當(dāng)你深踩油門需要大提速時(shí)，變速箱又可以很聰明的領(lǐng)會(huì)到意圖降擋升轉(zhuǎn)，說(shuō)白了就是在最大程度上保證傳動(dòng)效率的同時(shí)又能讓你擁有著很舒適的駕感。這款變速箱的風(fēng)格很符合名爵ZS的車型定位，整體耐用而且用起來(lái)很順手順心。

　　我們這款試駕車可以調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力度，輕盈模式要更輕一個(gè)力度，但是即便是力度更穩(wěn)一些的標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也不算重。底盤方面，名爵ZS采用了是同級(jí)中非常主流的前麥佛遜后扭力梁非獨(dú)立的懸掛搭配方式，整體調(diào)校并沒(méi)有一味的軟化，而是保留有一定的硬度，這也是為什么駕駛名爵ZS在高速并線時(shí)不會(huì)覺(jué)得它很晃的原因所在。而在行駛過(guò)一些爛路時(shí)，懸掛也可以把大部分的顛簸抵擋在車外，但是高速通過(guò)一些角度較大的減速帶時(shí)由于避震中后段較硬，會(huì)感覺(jué)車輪會(huì)有些不穩(wěn)定，但是彈跳程度還是在可以接受的范圍之內(nèi)的。