開起來肉不肉，是動(dòng)力決定的，而開起來是否松散，考驗(yàn)的則是底盤調(diào)校，那我們首先來聊一聊動(dòng)力的問題。比速T5配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩215N·m。渦輪增壓技術(shù)來自于世界大牌霍尼韋爾，所以從可靠性上來說還是值得信任。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，目前全系均未搭載自動(dòng)變速箱。但據(jù)廠方透露，搭載自動(dòng)變速的車型最快在8月推出，或許會(huì)采用8AT變速箱。

　　這樣1.5T+6MT的動(dòng)力組合表現(xiàn)如何？一句話概括：中低速平順夠力，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)不足，動(dòng)力說不上弱，能很好滿足中低速的城市路況。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)，實(shí)際駕駛時(shí)，2500轉(zhuǎn)以后會(huì)有一個(gè)比較明顯的動(dòng)力峰值，這波輸出峰值一直持續(xù)到接近4000轉(zhuǎn)。2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，在市區(qū)巡航能保證車內(nèi)的安靜。此時(shí)的動(dòng)力輸出比較綿軟，配上較輕的油門踏板，開起來很放松。需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上會(huì)有比較好的動(dòng)力輸出，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較大，影響車內(nèi)的安靜氛圍。

　　在早上的高速試駕路段，比速T5的動(dòng)力表現(xiàn)還是令人滿意的，從匝道上高速的整個(gè)提速過程不覺拖沓，保持在3000轉(zhuǎn)左右換擋可以很快地將速度提到80km/h以并入主路。高速行駛時(shí)方向盤的助力比較重，給人信心很強(qiáng)，將速度保持在100km/h的話發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，車內(nèi)除了一些風(fēng)噪并聽不到多少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。這樣的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)還是要?dú)w功于6擋的存在，經(jīng)過實(shí)測(cè)，如果用5擋跑100km/h的話，轉(zhuǎn)速會(huì)在2600轉(zhuǎn)左右，降下來的這600轉(zhuǎn)讓車內(nèi)噪音有了很大的下降，也會(huì)讓油耗表現(xiàn)更為出色。

　　比速T5搭載的這臺(tái)6MT變速箱的擋位清晰，入擋也比較順，整個(gè)擋把的行程稍微長了一點(diǎn)，入五檔時(shí)如果個(gè)像我這樣手短的話會(huì)需要前傾身體。離合器的結(jié)合點(diǎn)很清晰，行程也長，容錯(cuò)率高，新手開起來不會(huì)很難上手，加上離合器的彈力適中，堵車時(shí)頻繁踩放，左腳也不容易疲勞，這對(duì)開手動(dòng)擋來說是減輕了不少的痛苦。

　　至于開起來會(huì)不會(huì)松散？平整的高速路并不能滿足我們對(duì)比速T5的好奇。因此，在下午我們特意選擇了國道進(jìn)行試駕，此次試駕的地點(diǎn)在云南大理，國道維護(hù)情況一般，路面有很多細(xì)小的坑洼，還有又粗又密的鋼管減速帶，對(duì)于車輛的底盤懸架還是能形成一定的考驗(yàn)。

　　經(jīng)過將近100公里的國道體驗(yàn)，比速T5在應(yīng)對(duì)細(xì)小顛簸時(shí)的過濾還是比較干脆的，車內(nèi)能感受到一些細(xì)微的震動(dòng)，但對(duì)乘坐舒適感影響不大；面對(duì)大的坑洼或者減速帶，前懸的過濾很到位，但后懸的彈跳會(huì)稍微大一些，對(duì)于第三排的乘客來說可能會(huì)感受更明顯。但這時(shí)候放低速度去過大的溝坎，還是能感受到底盤的整體感還是不錯(cuò)的。

　　來到多山的云南，多彎道和多坡道是國道的一大特點(diǎn)。面對(duì)一些高速急彎，比速T5的懸掛支撐還是很到位的，車內(nèi)不會(huì)感受到車身的明顯側(cè)傾，方向盤給的回饋力度很扎實(shí)，讓駕駛者的信心很足。但這里要提出的是，座椅靠背兩側(cè)的包裹不夠，對(duì)于駕乘者的身體側(cè)向支撐不夠。

　　問題小結(jié)：在動(dòng)力上，比速T5算不上出色，1.5T的動(dòng)力推動(dòng)接近1.6噸的車身，夠用但不富余。在市區(qū)道路行駛時(shí)，2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間換擋還是可以獲得比較輕快的提速感，高速巡航也不覺吃力，只是缺乏一些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的那股躥勁兒。底盤懸掛的調(diào)教自然是舒適取向，麥弗遜式獨(dú)立前懸對(duì)于大坑洼的過濾會(huì)更干脆一些，扭力梁的后懸架在同樣路況下的晃動(dòng)和彈跳則明顯一些。底盤的整體感不錯(cuò)，并不會(huì)覺得松散。

　　有需求才會(huì)有市場(chǎng)，那怎樣的人才適合選擇這種價(jià)格實(shí)惠空間巨大的七座SUV呢？我想主要有三點(diǎn)：1、對(duì)于七座有剛性需求；2、常用路況需要較高離地間隙；3，預(yù)算有限。

　　三點(diǎn)需求中如果占到兩點(diǎn)以上就可以考慮選擇一臺(tái)便宜的自主七座SUV了。比如有些二胎家庭，家里已經(jīng)有一臺(tái)五座轎車，為了應(yīng)付偶爾的七人座滿載出行，可以選擇用不高的成本去選一臺(tái)七座SUV作為家庭用車補(bǔ)充；又或者經(jīng)常需要下鄉(xiāng)的三四線城市小老板，這類七座SUV后備箱大離地間隙高，可以偶爾拉貨，載人的話座位數(shù)也夠，比微面看起來更上檔次。

　　而在這類產(chǎn)品中，比速T5屬于市場(chǎng)新兵，但從整體表現(xiàn)來看，亮點(diǎn)頗多，沒有明顯短板，性價(jià)比上也挺突出，是一個(gè)值得推薦的選項(xiàng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）