北汽幻速S5有1.6L和1.3T兩個(gè)動力系統(tǒng)選擇，其中有2款是1.6L，1.3T車型則有6款。從車型布局來看，1.3T算是主打排量，CVT變速箱也只供1.3T車型。1.3T這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)比1.6L稍高一些，應(yīng)用了DVVT、集成式排氣、雙中置凸輪軸、雙節(jié)溫器等技術(shù)，最大功率98KW，最大扭矩185N·m，1500-4500轉(zhuǎn)峰值扭矩輸出。從參數(shù)上來看還是不錯的，扭矩的輸出點(diǎn)來得很早，峰值范圍也很寬。

　　對于這個(gè)價(jià)位的SUV車型來說，CVT是個(gè)非常好的選擇。因?yàn)樵谶@個(gè)級別，如果是自動擋車型，好一點(diǎn)的也就是配4AT，有些車型還都是AMT，頓挫感是少不了的。再加上普遍都是小排量，所以會面臨頻繁加速，4AT或者AMT的頓挫問題會很影響駕駛感受。而雙離合或者6AT在這個(gè)價(jià)位是買不到的，所以，這個(gè)價(jià)位的車型能裝載CVT，其實(shí)是很有購買價(jià)值的。

　　1.3T+CVT的組合是一個(gè)“實(shí)用型”搭配，相比于S6的1.5T+CVT算是一個(gè)階梯式產(chǎn)品序列，S5比S6輕了154公斤的重量，這個(gè)排量其實(shí)也不算差。實(shí)際駕駛中，在中低段確實(shí)有CVT較為綿軟的特點(diǎn)，但這么小的排量，在達(dá)到100km/h的時(shí)候，再加速卻還有力度，且這種加速感不比40-60km/h的加速差。

　　雖然峰值扭矩來得很早，但如果滿載的話還是需要深踩油門，只不過這種感覺比自然吸氣發(fā)動機(jī)要輕快很多，日常駕駛2000-3000轉(zhuǎn)就夠了，超過3000轉(zhuǎn)在超車時(shí)會用到。雖然CVT對于急加速的效果不如普通的AT變速箱，但在這個(gè)價(jià)位中，4AT和CVT相比，平順性的重要性是高于4AT那點(diǎn)多余的闖勁兒的。

　　從底盤的調(diào)校水準(zhǔn)來看，至少算是符合這個(gè)價(jià)位車型的要求。沒有太多可圈可點(diǎn)的亮點(diǎn)，比如操控性和高速穩(wěn)定性，高速巡航或彎道都沒法表現(xiàn)出和10萬元SUV競爭的實(shí)力，但它做到了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的素質(zhì)，那就是舒適性。底盤不僅隔音很好，而且濾震效果出色。通過減速帶時(shí)你能感受到阻尼的韌性，而不是松松垮垮的瑣碎感。其它更高的素質(zhì)應(yīng)該體現(xiàn)在S6或者未來的S7上面，S5這種六七萬的車做到這樣就夠了。

　　其實(shí)，這款車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還有提升的空間，比如高速巡航時(shí)，也許空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)沒有考慮到日常會以120km/h的速度在高速上持續(xù)行駛。高速情況下車身會產(chǎn)生異響，比如雨刮器會抖動。轉(zhuǎn)向在高速狀態(tài)下也不算很穩(wěn)定，緊急避讓會給人信心不足。所以，什么車干什么活兒，這臺車應(yīng)該大部分行駛在二三線城市的國道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路上。

結(jié)語：

　　這次的試駕主題是CVT車型，這其實(shí)是一個(gè)很大的賣點(diǎn)。不過，7萬多元的價(jià)格不光買了個(gè)CVT，其它的實(shí)用性其實(shí)都不錯。CVT是一個(gè)錦上添花的“配置”，也算是讓低價(jià)位車型逐漸進(jìn)入自動擋時(shí)代的一個(gè)推進(jìn)。在這個(gè)進(jìn)程中，未來也許會有更多更好的變速箱進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，而目前來說CVT是個(gè)很好的選擇。所以，綜合其它方面的實(shí)用性來說，北汽幻速S5算是一臺好用務(wù)實(shí)的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）