不出所料地，福美來(lái)F7依然沿用了福美來(lái)7座版的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6AT則來(lái)自韓國(guó)進(jìn)口。

　　從動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，最讓人滿意的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配成熟度了。其實(shí)采用同一臺(tái)6AT變速箱的海馬S7來(lái)到編輯部的時(shí)候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來(lái)F7，同樣沒(méi)有讓人失望。

　　我比較欣賞變速箱的地方在于不會(huì)隨便跑出來(lái)刷存在感，正常起步加速的話，升擋動(dòng)作來(lái)得十分輕柔。雖然這么做是以犧牲了換擋的速度來(lái)?yè)Q回?fù)跷汇暯拥钠巾樞裕踔劣袝r(shí)候降擋之前也會(huì)稍微思考一下才能作出反應(yīng)。

　　但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，作為一臺(tái)家庭屬性比較重的轎車，換擋速度沒(méi)有那么利索我是可以接受的。只是高速松油門(mén)再加速時(shí)，車子會(huì)抖一下的情況還是有存在，讓行駛質(zhì)感打了點(diǎn)折扣。

　　好在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)比較寬泛，持久力還算不錯(cuò)，盡管與那些帶直噴技術(shù)的1.5T相比，爆發(fā)力會(huì)有差距，但未至于到乏力的程度。反而轉(zhuǎn)速躍過(guò)2000轉(zhuǎn)以后還會(huì)迎來(lái)一個(gè)小爆發(fā)。

　　加上油門(mén)的調(diào)校屬于比較靈敏的類型，市區(qū)的低速路段基本只用油門(mén)的前半段就好了，從起步到60km/h的速度很容易給人相當(dāng)輕快的印象。不過(guò)進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域以后，動(dòng)力輸出還是會(huì)有小排量渦輪增壓的特性，高速超車需要多給一點(diǎn)耐心。

　　海馬一直強(qiáng)調(diào)福美來(lái)F7是一臺(tái)7座的家轎，但從駕駛位的坐姿來(lái)看還是會(huì)比普通的家轎略高一點(diǎn)，所帶來(lái)的好處是前方的視野相當(dāng)寬敞，即使座椅調(diào)至最低的情況下還是能看得見(jiàn)車頭。而且四向調(diào)節(jié)的方向盤(pán)能夠讓絕大部分人可以找到比較舒服的駕駛姿勢(shì)。而且圈數(shù)較多的方向盤(pán)和比較虛無(wú)的手感明顯是為了能讓人輕松上手而考慮的。

　　包括底盤(pán)部分也是海馬的擅長(zhǎng)之處了，從最早的海馬V70開(kāi)始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，而福美來(lái)F7也是如此。應(yīng)付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過(guò)濾了，底盤(pán)的厚實(shí)感也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　但是懸掛的動(dòng)作還是不夠干凈利落，遇到一些細(xì)碎顛簸路面的話，會(huì)有輕微的余震會(huì)傳進(jìn)來(lái)。另外，跑在高速路時(shí)，底盤(pán)的隔音表現(xiàn)挺好的，但A柱附近的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)大，整體的靜謐程度與對(duì)手處于伯仲之間，優(yōu)勢(shì)不算突出。

　　總結(jié)：作為一臺(tái)7座家轎來(lái)說(shuō)，我對(duì)福美來(lái)F7上的動(dòng)力匹配、駕乘舒適性或者說(shuō)駕駛質(zhì)感這些看不見(jiàn)的方面比較滿意，但在一些看得見(jiàn)的地方，例如內(nèi)飾檔次感的營(yíng)造上，福美來(lái)F7仍有繼續(xù)提升的空間。從目前來(lái)看，福美來(lái)7座版并沒(méi)有停產(chǎn)的跡象，那么福美來(lái)F7的到來(lái)能夠起到進(jìn)一步豐富海馬產(chǎn)品線的作用。但能否撼動(dòng)寶駿730、歐尚A800的位置，還得看9月27日的上市售價(jià)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）