動(dòng)力方面，與早前試駕過的1.5T以及1.8L軒朗不同的在于本次試駕的為2.0L的車型，并且搭配的為CVT變速器，從這個(gè)組合搭配來講，2.0L的車型并不注重加速和爆發(fā)力，整體的調(diào)教更注重平順舒適，照顧車上乘客的感受。

　　前面說過軒朗的方向盤感覺稍大，但這也許基于其是機(jī)械液壓助力的關(guān)系，需要大一圈的方向盤來降低轉(zhuǎn)向所需的力度。所以實(shí)際開起來并不吃力，而且適當(dāng)?shù)奶搨我苍诟咚傩羞M(jìn)的時(shí)候更為輕松的駕駛。在山路駕駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向也偏于沉穩(wěn)，指向也很到位，開起來的感覺不錯(cuò)。

　　2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低扭輸出，相比其1.5T和1.8L車型，2.0L的版本起步要更為淡定從容，提速起步也更輕快，非常適合在市區(qū)擁堵路段行駛，堵車不累。

　　CVT很好的把各種爆發(fā)力帶來的沖擊柔化了，  變速器的轉(zhuǎn)速變化也很平順快速，唯一不足就是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，傳入車艙內(nèi)較為明顯，不過對(duì)于第二排乘客來說基本擦覺不到，只有在前排的乘客和駕駛員感受較為明顯。

　　CVT變速器在時(shí)速120km的時(shí)候轉(zhuǎn)速大概在2200-2300之間，是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)節(jié)油的速度。在巡航的時(shí)候稍微深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)再度攀升發(fā)力，感受還是很不錯(cuò)的。

　　隔音NVH工程軒朗做的算是不錯(cuò)了，只是后輪傳入車廂內(nèi)的路噪會(huì)偏大，第二排乘坐的時(shí)候有較為明顯的感受。

　　前麥弗遜獨(dú)立式/后扭力梁式非獨(dú)立懸架對(duì)于軒朗來說基本是這個(gè)級(jí)別MPV的標(biāo)配，而軒朗的底盤懸掛調(diào)教偏硬，且路感很清晰，過溝坎壓石子都能察覺得到，但底盤整體扎實(shí)不松散，只是偏硬的懸掛在過起伏路面和爛路的時(shí)候車身的晃動(dòng)會(huì)很直接的傳遞給乘客。

　　試駕總結(jié)：對(duì)于力帆軒朗，從外觀設(shè)計(jì)和定位來看，其其實(shí)錯(cuò)開了與寶駿730的直接競(jìng)爭(zhēng)，并且在動(dòng)力組合方面也有優(yōu)勢(shì)，8AT、CVT的自動(dòng)變速器都比寶駿730的iAMT要好，配置方面也高出不少，價(jià)格也實(shí)惠。而比亞迪宋MAX，這個(gè)才是軒朗的真正對(duì)手，兩車都是高顏值的代表，動(dòng)力方面也各有所長(zhǎng)。但是綜合來看的話，具備6座的軒朗會(huì)有更好的專享屬性，乘坐也相對(duì)比232布局的7座車型更方便，而這次感受的2.0L+CVT車型也極為適合在市區(qū)駕駛，才9. 68萬(wàn)的售價(jià)，性價(jià)比真的挺不錯(cuò)的，雖然軒朗仍然有不少可以做的更好的地方，但依然很值得大家前往感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）