911采用的全是新款的991.2的車型，全面的渦輪化讓車輛的動力更加迅猛，不過需要注意的是，強勁的動力的控制，在你踩下油門的瞬間，動力來得會有些遲緩，你需要適應動力發(fā)力的節(jié)奏，當然你是可以通過駕駛模式來調節(jié)的，但如果在Sport Plus下，你的腳就需要更加細膩的控制油門。

　　對于漂移來說，轉向不足是惡魔，畢竟可控的轉向過度才是愿意看到的，對于911來說，避免轉向不足，竅門在于必須有足夠的速度，起漂打方向盡量少給油，但給油就要足夠的果斷，起漂前最好通過剎車的方法讓重心前移，增加前輪重量，提高抓地力；降低后輪重量，降低抓地力，更容易讓后輪起漂。

　　718 Boxster/Cayman采用中置后驅的布局，配重更加平衡，轉向不足的情況大大改善，幾乎只有速度過快才會出現(xiàn)推頭，特性與911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握卻要更加困難。

　　中置后驅讓718 Boxster/Cayman的極限更加窄，尤其在做定圓漂移或者長距離漂移的時候就有明顯的感覺，油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調整。所以看似配重更加合理的718，起漂確實更加簡單，但是掌握起來卻更加困難

　　全新的panamera提供的是前置四驅，并且配備了4mm的釘胎，也是試駕當中穩(wěn)定性最好的車型，不那么容易出現(xiàn)完全失控的狀態(tài)?；蛟S你還在疑問，漂移不是后驅車的事情嗎？其實四驅可以做出幅度更大的漂移，更加賞心悅目。

　　AWD四驅系統(tǒng)可以將0-100%的動力分配到前橋或者后橋，四驅的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統(tǒng)。進入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

　　總結：假如要我給短短的兩天活動做一個總結的話，我想到的就是“意猶未盡”，從未試過這樣肆意地漂移，而這并非二愣子的做法，而是由專業(yè)的教練給予指導，并且你駕駛的每一臺都是高性能的保時捷，對于各熱愛駕駛的人來說，不到4萬的課程甚至可以用性價比來形容了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）