【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2018年轉(zhuǎn)眼就來到四月，在這萬物復(fù)蘇，百花齊放的時節(jié)，許多汽車廠商也有了新動作，一些明星車型的全新?lián)Q代紛至沓來。借此清明小長假之際，筆者就和您一起來盤點(diǎn)2018年第一季度，在轎車領(lǐng)域都有哪些精彩紛呈的試駕評測內(nèi)容，之前錯過的可以一次補(bǔ)全哦！

　　如果對本田稍有熟悉的朋友，應(yīng)該會知道本田隔代大改的慣例，而作為本田最早引入國產(chǎn)的車型，雅閣對于本田的重要性我想不用我再細(xì)說了。所以眼前第十代的雅閣，毫無疑問會用上目前本田諸多最新的技術(shù)。但問題在于，哪怕拋開德系、美系的對手不說，光是老對手凱美瑞已經(jīng)有了翻天覆地的進(jìn)化，已經(jīng)明確2.0T+10AT這一黑科技暫無引進(jìn)計劃的全新雅閣，又憑借什么來打動我們呢？

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　　說起凱美瑞大家一定不陌生，畢竟這是全球范圍內(nèi)保有量最大的中級車；豐田的中庸之道、精益求精的造車理念在這臺品牌圖騰中體現(xiàn)得淋漓盡致，但如果你還以過往的眼光來看待全新凱美瑞的話，你肯定會大錯特錯；因?yàn)樗⒉皇且慌_簡單地深化凱美瑞形象的換代產(chǎn)品，而是要讓您刮目相看的一代凱美瑞。

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　　奧迪全新A8L終于來了！在勁敵完成換代許久甚至已進(jìn)行了中期改款后，它終于邁著輕盈的步伐翩翩而來。這是我第二次看到奧迪全新A8L實(shí)車，盡管沒有了初次邂逅時的視覺震撼，但不得不提的是，實(shí)車比照片上的它看起來霸氣多了。作為“BBA”中最會玩科技的廠商，奧迪在全新A8L上注入了無限的想象力。選擇后發(fā)制人的它，有足夠?qū)嵙εc奔馳S級、寶馬7系抗衡嗎？今天我們就與大家一同來尋找答案。

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　　1989年北美車展上雷克薩斯第一代LS正式發(fā)布，還是北美車展只是年份變?yōu)榱?017，雷克薩斯帶來了第五代LS，距離第四代車型更是走過來10個年頭。正所謂十年磨一劍，作為品牌旗艦的全新一代LS給我們帶來怎樣的驚喜？是傳承、革新還是顛覆？與老牌BBA的對手相比優(yōu)勢又在哪里？這是本次試駕接下來要尋找的答案。

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　　1.3T 在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費(fèi)群體雖然可對除價格之外的東西進(jìn)行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內(nèi)飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準(zhǔn)確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4，讓我們看看它真實(shí)表現(xiàn)吧。

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　　新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對于大多數(shù)采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

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　　近些年，長安旗下的SUV賣得確實(shí)很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應(yīng)的是，長安的轎車產(chǎn)品依舊處于不溫不火的狀態(tài)，因此睿騁CC的到來便肩負(fù)起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰(zhàn)。說實(shí)話，之前深度體驗(yàn)CS55以后，我并不擔(dān)心睿騁CC的產(chǎn)品力，但要想挑剔的消費(fèi)者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

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　　眾所周知我們?nèi)绻x擇一臺跑車的話幾個具有代表性的標(biāo)簽就縈繞在你腦海中，外觀亮眼極具殺傷力，內(nèi)飾戰(zhàn)斗激起駕駛欲望，必須是雙門兩座才是一臺跑車。而今天我給大家?guī)淼倪@款跑車打破了你對傳統(tǒng)跑車固有的遐想，無論是形象氣質(zhì)還是內(nèi)在靈魂都讓你從第一眼見到就會無法自拔，優(yōu)雅迷人的車身輪廓，精致豪華的內(nèi)飾氛圍，即便你是個好戰(zhàn)份子，在當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙后一切邪念都拋之腦后只想悠悠然然的駕駛著它穿梭在密集的人群中吸引眼球或是載著朋友去山里跑跑山撒個歡，這些無不是一臺跑車該給你帶來的樂趣以及情緒的釋放呢。我們今天的主角是英菲尼迪Q60頂配車型Q60 S 2.0T豪華運(yùn)動版，讓我們閑言少敘直奔主題吧。(為方便閱讀以下簡稱Q60 S)

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　　憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運(yùn)動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運(yùn)動，務(wù)求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。

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　　就算跑車在瑪莎拉蒂旗下所占份額越來越小，可卻并不影響這個歷史悠久的品牌對于運(yùn)動的追求。即便是總裁這樣的旗艦級豪車，你依舊能在它身上找到那不羈的熱血。

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　　倘若不是這一抹亮騷的綠色，你會不會在車流中多看它一眼？或許你會說，多看一眼又如何？它特別在哪里？如果我告訴你它的百公里加速時間僅為3.9秒呢？......好吧，它第一眼給人的感覺是有點(diǎn)像小改了的普通A3，樣子確有點(diǎn)過于低調(diào)了，尤其對于它這樣的極致性能來說。但如果你仔細(xì)打量后，會發(fā)現(xiàn)其實(shí)大有不同，而在你按下點(diǎn)火按鈕的那一刻起，將會發(fā)現(xiàn)更多的驚喜...

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　　"太爽了！" "真**的爽！"。在花了整整一天時間，狂飆接近500公里后，問到多位媒體同行試駕感受時，幾乎無一例外都會蹦出各種帶這個"爽"字的詞語，略顯疲憊的臉上依舊難掩各種難以用言語形容的興奮表情。的確，這就是被稱為"大眾精神圖騰"的R系列車型的魅力所在。

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　　憑借DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的英菲尼迪Q50名噪一時，也幫助它快速回歸了大眾視野，但想要擠進(jìn)國內(nèi)主流市場并非一朝一夕之間，因此，改款中做出的改變和嘗試就顯得十分重要，值得一提的是2018款英菲尼迪Q50L在配置與價格方面均有所調(diào)整，性價比做到了最大的提升，這次改款的份量著實(shí)不小。

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　　全新帝豪已于3月6日正式上市，作為自主緊湊級市場中最具分量的車型，帝豪已經(jīng)走過了9個年頭，雖然在這9年里有太多的同級新車問世，但是大家看看銷量就知道，帝豪始終保持在榜單的前三甲位置，蟬聯(lián)冠軍也不是一次兩次的事兒，這一方面可以說明國人對吉利汽車的信賴，另一方面也說明帝豪的品質(zhì)確實(shí)不俗。當(dāng)然，這與不斷的進(jìn)步、不斷的推新有很大的關(guān)系，這也說明它很會洞悉市場的變向，很會迎合消費(fèi)者的口味。

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　　捷豹是一個起源于賽車的品牌，它旗下幾乎所有的車型都有著肉眼可見的運(yùn)動天賦，就連車標(biāo)都流露出層層殺機(jī)，而英倫紳士的優(yōu)雅氣質(zhì)又根植于心。我們今天的主角卻不只是個好動的家伙，它有著標(biāo)準(zhǔn)中高級行政房車的尺寸，一大堆滿足車內(nèi)乘客各種需求的豪華配置，它就是XFL。在經(jīng)歷國產(chǎn)加長之后，XFL還是那個運(yùn)動天賦滿滿的捷豹嗎？換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機(jī)的25t車型能更進(jìn)一步嗎？下面的我們就一起來看看它有何獨(dú)特之處吧。

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　　翻開每個月的銷量表，可以見到ATS-L已經(jīng)擔(dān)起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時日去穩(wěn)固。因此XTS仍對凱迪拉克起著至關(guān)重要的作用，畢竟能夠填補(bǔ)CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來說，XTS這次改款本應(yīng)來得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價拉低至29.99萬的時候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了。

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　　上個月，我測試了接觸到的首款A(yù)MG 43系車型——GLC 43 Coupe特別版，它比我預(yù)想的要舒適得多，開起來，除了加速能力可以讓你感受到與性能沾邊之外，其他給你的感覺是首先它還是一輛SUV。有可能是因?yàn)?ldquo;哥哥”C 63的名氣太大了，所以我一直對43系列最感興趣的還是今天我們的主角C 43，我想看看它跟C 63相比，實(shí)力到底能有多大的差距和不同。

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　　1.6L CVT 啟辰D60，作為東風(fēng)啟辰品牌獨(dú)立后旗下的首款車型，定位緊湊型車，加入競爭最激烈的家用轎車細(xì)分市場，也肩負(fù)起啟辰品牌銷量這個重任。那啟辰D60作為后來者，它的核心競爭力是什么？與同級車型相比又有哪些優(yōu)勢？

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）